Batalha de Taranto

Battle of Taranto

A Batalha de Taranto ocorreu na noite de 11 a 12 de novembro de 1940 durante a Segunda Guerra Mundial entre as forças navais britânicas, sob o almirante Andrew Cunningham , e as forças navais italianas, sob o almirante Inigo Campioni . A Marinha Real Britânica lançou o primeiro ataque naval navio a navio da história, empregando 21 bombardeiros torpedeiros biplanos Fairey Swordfish do porta-aviões HMS  Illustrious no Mar Mediterrâneo .

Batalha de Taranto
Parte da Batalha do Mediterrâneo da Segunda Guerra Mundial
Taranto 1940 (2).JPG
Vista aérea do Mar Piccolo mostrando cruzadores italianos se preparando para partir, 12 de setembro de 1940; muitas vezes mal interpretada, a imagem mostra lama levantada e não vazamento de combustível de navios danificados.
Encontro 11 a 12 de novembro de 1940
Localização
Taranto , Itália
40°27′4″N 17°12′27″E / 40.45111°N 17.20750°E / 40.45111; 17.20750 Coordenadas: 40°27′4″N 17°12′27″E  / 40.45111°N 17.20750°E / 40.45111; 17.20750
Resultado
  • Vitória britânica [1]
Beligerantes
 Reino Unido  Itália
Comandantes e líderes
Andrew Cunningham Lumley Lyster
Inigo Campioni
Força
  • 1 porta-aviões
  • 2 cruzadores pesados
  • 2 cruzadores leves
  • 4 destróieres
  • 21 torpedeiros
  • 6 navios de guerra
  • 7 cruzadores pesados
  • 7 cruzadores leves
  • 13 destróieres
Vítimas e perdas
  • 2 mortos
  • 2 capturados
  • 2 aeronaves destruídas
  • 59 mortos
  • 600 feridos
  • 3 navios de guerra desativados
  • 1 cruzador pesado danificado
  • 2 destróieres danificados
  • 2 caças destruídos

O ataque atingiu a frota de batalha da Marina Regia ancorada no porto de Taranto , usando torpedos aéreos , apesar da pouca profundidade da água. O sucesso deste ataque prenunciou a ascendência da aviação naval sobre os grandes canhões dos encouraçados . De acordo com o almirante Cunningham, "Taranto e a noite de 11 a 12 de novembro de 1940 devem ser lembrados para sempre como tendo mostrado de uma vez por todas que no Fleet Air Arm a Marinha tem sua arma mais devastadora". [2]

Origens

Desde muito antes da Primeira Guerra Mundial , o Primeiro Esquadrão da Regia Marina italiana estava baseado em Taranto , uma cidade portuária na costa sudeste da Itália. No período entre guerras, a Marinha Real Britânica desenvolveu planos para combater a marinha italiana no caso de uma guerra no Mediterrâneo. Os planos para a captura do porto de Taranto foram considerados já na invasão italiana da Abissínia em 1935. [3]

Após a entrada da Itália na Segunda Guerra Mundial em 1940, as forças britânicas e italianas no norte da África se enfrentaram na Campanha do Deserto Ocidental . As tropas italianas baseadas na Líbia precisavam de uma linha de suprimentos da Itália. As tropas britânicas, baseadas no Egito, sofriam de dificuldades de abastecimento muito maiores. Antes de a Itália entrar na guerra, comboios britânicos haviam viajado pelo Mediterrâneo, de Gibraltar , passando por Malta , até o Egito. No entanto, a ameaça da marinha e da força aérea italianas tornou isso muito difícil. Em vez disso, os navios britânicos navegaram pelo Cabo da Boa Esperança , subindo a costa leste da África e depois pelo Canal de Suez para chegar a Alexandria .

Almirante Inigo Campioni.

Seguindo o conceito de uma frota em existência , os italianos geralmente mantinham seus navios de guerra no porto e não estavam dispostos a lutar com a Marinha Real por conta própria, também porque qualquer navio perdido maior que um destróier não poderia ser substituído. A frota italiana em Taranto era poderosa: seis navios de guerra (dos quais um ainda não estava em condições de batalha, Andrea Doria tendo sua tripulação ainda em treinamento após sua reconstrução), sete cruzadores pesados , dois cruzadores leves e oito destróieres . Isso tornou a ameaça de uma surtida contra os navios britânicos um problema sério. [ citação necessária ]

Durante a crise de Munique de 1938, o almirante Sir Dudley Pound , comandante da Frota Britânica do Mediterrâneo , estava preocupado com a sobrevivência do porta-aviões HMS  Glorious em face da oposição italiana no Mediterrâneo, e ordenou que sua equipe reexaminasse todos os planos para atacar Taranto. [3] Ele foi avisado por Lumley Lyster , o capitão do Glorious , que seus torpedeiros biplanos Fairey Swordfish eram capazes de um ataque noturno. De fato, o Fleet Air Arm era então a única aviação navalbraço com tal capacidade. [3] Pound seguiu o conselho de Lyster e ordenou que o treinamento começasse. A segurança era mantida tão apertada que não havia registros escritos. [3] Apenas um mês antes do início da guerra, Pound aconselhou seu substituto, o almirante Andrew Cunningham , a considerar a possibilidade. Isso ficou conhecido como Operação Julgamento. [4]

A queda da França e a conseqüente perda da frota francesa no Mediterrâneo (mesmo antes da Operação Catapulta ) tornou essencial a reparação. O porta-aviões mais antigo, HMS  Eagle , na força de Cunningham, era ideal, possuindo um grupo aéreo muito experiente composto inteiramente pela obsoleta aeronave Swordfish. Três caças Sea Gladiator foram adicionados para a operação. [3] Planos firmes foram elaborados depois que o exército italiano parou em Sidi Barrani , que liberou a frota britânica do Mediterrâneo. [3]

A Operação Julgamento foi apenas uma pequena parte da abrangente Operação MB8 . [3] Foi originalmente programado para acontecer em 21 de outubro de 1940, Dia de Trafalgar , mas um incêndio em um tanque de combustível auxiliar de um peixe-espada levou a um atraso. Tanques auxiliares de 60 imp gal (270 L) foram instalados na posição do observador em torpedeiros - o observador assumindo a posição do artilheiro de ar - para estender o alcance operacional da aeronave o suficiente para chegar a Taranto. Este pequeno incêndio se espalhou para algo mais sério que destruiu dois peixes-espada. [3] Eagle então sofreu uma falha em seu sistema de combustível, [3] então ela foi retirada da operação.

Quando o novíssimo porta-aviões HMS  Illustrious , com sede em Alexandria, ficou disponível no Mediterrâneo, ela embarcou cinco Swordfish da Eagle e lançou o ataque sozinho. [5]

A força-tarefa naval completa — comandada pelo agora contra-almirante Lyster, [3] que deu origem ao plano de ataque a Taranto — consistia em Illustrious , os cruzadores pesados ​​HMS  Berwick e York , os cruzadores leves HMS  Gloucester e Glasgow , e os contratorpedeiros HMS  Hyperion , Ilex , Hasty e Havelock . [6] Os 24 [3] ataques Swordfish vieram de 813 , 815 , 819 e 824 Esquadrões Navais Aéreos. O pequeno número de aviões de guerra de ataque levantou a preocupação de que o Julgamento apenas alertaria e enfureceria a Marinha italiana sem alcançar resultados significativos. [3] Illustrious também tinha caças Fairey Fulmar do 806º Esquadrão Aéreo Naval a bordo para fornecer cobertura aérea para a força-tarefa, com radar e sistemas de controle de caça. [7]

Um peixe- espada Fairey

Metade dos Swordfish estavam armados com torpedos como aeronave de ataque primário, com a outra metade carregando bombas aéreas e sinalizadores para realizar desvios. [3] [8] Esses torpedos foram equipados com explodidores magnéticos/de contato Duplex , que eram extremamente sensíveis a mares agitados, [3] como os ataques ao encouraçado alemão Bismarck mostraram mais tarde. Também havia preocupações de que os torpedos chegassem ao fundo do porto depois de serem lançados. [3] Esperava-se que a taxa de perda para os bombardeiros fosse de cinquenta por cento. [3]

Vários voos de reconhecimento de Martin Marylands do voo de reconhecimento geral nº 431 da RAF [3] voando de Malta confirmaram a localização da frota italiana. Esses vôos produziram fotos nas quais o oficial de inteligência da Illustrious avistou balões de barragem anteriormente inesperados ; o plano de ataque foi alterado de acordo. [3] Para garantir que os navios de guerra italianos não tivessem saído, os britânicos também enviaram um hidroavião Short Sunderland na noite de 11 de novembro, quando a força-tarefa do porta-aviões estava se formando na ilha grega de Cefalônia , cerca de 170  milhas náuticas .(310  km ; 200  mi ) do porto de Taranto. Este voo de reconhecimento alertou as forças italianas no sul da Itália, mas como estavam sem radares , pouco podiam fazer além de esperar o que viesse. A Marina Regia poderia ter ido para o mar em busca de qualquer força naval britânica, mas isso foi claramente contra a filosofia naval dos italianos entre janeiro de 1940 e setembro de 1943 .

A complexidade da Operação MB8, com suas várias forças e comboios, conseguiu enganar os italianos, fazendo-os pensar que apenas um comboio normal estava em andamento. Isso contribuiu para o sucesso do Julgamento . [3]

A base de Taranto era defendida por 101 canhões antiaéreos e 193 metralhadoras e geralmente era protegida contra aeronaves de baixa altitude por balões de barragem, dos quais apenas 27 estavam no local em 11 de novembro, pois os ventos fortes de 6 de novembro levaram 60 balões. Os navios capitais também deveriam ser protegidos por redes anti-torpedo, mas eram necessários 12.800 m (42.000 pés) de rede para proteção total, e apenas um terço disso foi manipulado antes do ataque devido a um exercício de artilharia programado. Além disso, essas redes não atingiram o fundo do porto, permitindo que os torpedos britânicos os eliminassem em cerca de 60 cm (24 pol). [9]

Ataque

Direções de ataque dos aviões britânicos

A primeira onda de 12 aeronaves, liderada pelo tenente-comandante Kenneth "Hooch" Williamson RN do 815 Squadron, deixou o Illustrious pouco antes das 21:00 horas de 11 de novembro de 1940, seguido por uma segunda onda de nove cerca de 90 minutos depois. Da segunda onda, uma aeronave deu meia-volta quando seu tanque auxiliar de combustível se desprendeu da aeronave, garantindo que a aeronave não pudesse completar a viagem, e uma foi lançada com 20 minutos de atraso, após necessitar de reparos de emergência para danos após um pequeno acidente de taxiamento, de modo que apenas oito chegaram ao alvo.

A primeira onda, que consistia em seis Swordfish armados com torpedos, dois com sinalizadores e quatro bombas de 250 lb (110 kg) e quatro com seis bombas, foi dividida em duas seções quando três dos bombardeiros e um torpedeiro se desviaram do principal. força enquanto voa através de nuvens finas. O grupo menor continuou a Taranto de forma independente. O grupo principal aproximou-se do porto de Mar Grande às 22h58. Dezesseis sinalizadores foram lançados a leste do porto, então o lançador de sinalizadores e outra aeronave fizeram um ataque de bombardeio de mergulho para incendiar tanques de óleo. As três aeronaves seguintes, lideradas pelo tenente-comandante K Williamson RN do 815 Squadron, atacaram a ilha de San Pietro e atingiram o encouraçado Conte di Cavourcom um torpedo que explodiu um buraco de 27 pés (8,2 m) em seu lado abaixo de sua linha d'água. O avião de Williamson foi imediatamente abatido pelos canhões antiaéreos do encouraçado italiano . [10] As duas aeronaves restantes neste sub-vôo continuaram, esquivando-se dos balões de barragem e recebendo pesado fogo antiaéreo dos navios de guerra italianos e baterias de terra, para pressionar o ataque malsucedido ao encouraçado Andrea Doria . O próximo sub-vôo de três atacou de uma direção mais ao norte, atacando o encouraçado Littorio , atingindo-o com dois torpedos e lançando um torpedo na nau capitânia, o encouraçado Vittorio Veneto, que falhou. A força de bombardeiros, liderada pelo Capitão O. Patch RM, atacou em seguida. Eles acharam os alvos difíceis de identificar, mas atacaram e atingiram dois cruzadores ancorados em Mar Piccolo , atingindo ambos com uma única bomba a 1.500 pés (460 m), seguido por outra aeronave que montava quatro destróieres. [5]

A segunda leva de oito aeronaves, liderada pelo tenente-comandante JD Hale do Esquadrão 819, aproximava-se agora do norte em direção ao porto de Mar Grande , com dois dos quatro bombardeiros também carregando sinalizadores, os cinco restantes carregando torpedos. Os sinalizadores foram lançados pouco antes da meia-noite. Duas aeronaves apontaram seus torpedos para Littorio , um dos quais atingiu. Uma aeronave, apesar de ter sido atingida duas vezes por fogo antiaéreo, apontou um torpedo para Vittorio Veneto , mas o torpedo falhou. Outra aeronave atingiu o encouraçado Duilio com um torpedo, abrindo um grande buraco em seu casco e inundando ambos os carregadores dianteiros.. A aeronave pilotada pelo tenente G. Bayley RN foi abatida por fogo antiaéreo do cruzador pesado Gorizia [10] após o ataque bem sucedido a Littorio , a única aeronave perdida da segunda onda. A última aeronave a chegar ao local 15 minutos atrás das outras fez um ataque de bombardeio de mergulho sem sucesso em um dos cruzadores italianos, apesar do pesado fogo antiaéreo, depois retornou com segurança ao Illustrious , pousando às 02:39. [5]

Das duas aeronaves abatidas, o piloto e observador do primeiro (L4A), tenente comandante K. Williamson, e tenente NJ 'Blood' Scarlett, respectivamente, foram feitos prisioneiros. O piloto e observador da segunda aeronave (E4H), tenente G. Bayley e tenente H. Slaughter, morreram. [11]

Os navios de guerra italianos sofreram danos significativos:

  • Conte di Cavour tinha um buraco de 12 m × 8 m (39 pés × 26 pés) no casco, e a permissão para aterrá-lo foi retida até que fosse tarde demais, então sua quilha tocou o fundo em uma profundidade maior do que o pretendido. 27 da tripulação do navio foram mortos e mais de 100 feridos. No final, apenas sua superestrutura e armamento principal permaneceram acima da água. [12] Ela foi posteriormente levantada, parcialmente reparada e transferida para Trieste para mais reparos e atualizações, mas uma situação alterada colocou esses trabalhos em baixa prioridade. Ela ainda estava passando por reparos quando a Itália se rendeu, então ela nunca retornou ao serviço completo; [13]
  • Duilio tinha apenas um buraco um pouco menor (11 m × 7 m (36 pés × 23 pés)) e foi salvo ao encalhar; [13]
Litório danificado
  • Littorio teve inundações consideráveis ​​causadas por três torpedos. Apesar da proteção submarina (o sistema 'Pugliese', padrão em todos os encouraçados italianos), os danos foram extensos, embora os danos reais às estruturas do navio fossem relativamente limitados (a maquinaria estava intacta). As baixas foram 32 tripulantes mortos e muitos feridos. Ela foi furada em três lugares, uma vez no lado bombordo (7 m × 1,5 m (23 pés 0 pol × 4 pés 11 pol)), e duas vezes no lado estibordo (15 m × 10 m (49 pés × 33 pés) e 12 m × 9 m (39 pés × 30 pés)). Ela também foi salva encalhando-a. Apesar disso, pela manhã, a proa do navio estava totalmente submersa. [13]

As defesas italianas dispararam 13.489 projéteis das baterias terrestres, enquanto vários milhares foram disparados dos navios. A barragem antiaérea era formidável, com 101 canhões e 193 metralhadoras. Havia também 87 balões, mas ventos fortes causaram a perda de 60 deles. Apenas 4,2 km (2,3 nmi; 2,6 mi) de redes anti-torpedo foram realmente colocados em torno dos navios, até 10 m (33 pés) de profundidade, enquanto a necessidade era de 12,8 km (6,9 nmi; 8,0 mi). Havia também 13 estações aerofônicas e 22 holofotes (os navios tinham dois holofotes cada). [13] Denis Boyd, Comandante do HMS Illustrious , afirmou em seu relatório pós-ação: "É notável que o inimigo não tenha usado os holofotes durante nenhum dos ataques." [14]

Littorio foi reparado com todos os recursos disponíveis e estava totalmente operacional novamente dentro de quatro meses, enquanto a restauração dos couraçados mais antigos prosseguiu em um ritmo muito mais lento (os reparos levaram sete meses para Duilio , e os reparos para Conte di Cavour nunca foram concluídos). Ao todo, o ataque Swordfish foi feito com apenas 20 aeronaves. Dois aviões italianos foram destruídos no solo pelo bombardeio, e duas bombas não detonadas atingiram o cruzador Trento e o destróier Libeccio . Quase acidentes danificaram o contratorpedeiro Pessagno . [13]

Enquanto isso, cruzadores X-Force atacaram um comboio italiano ( Batalha do Estreito de Otranto ). Esta força tinha três cruzadores ( HMS  Ajax , Orion e HMAS  Sydney ) e dois destróieres da classe Tribal ( HMS  Nubian e Mohawk ). Pouco depois da meia-noite, eles encontraram e destruíram quatro navios mercantes italianos ( Capo Vado , Catalani , Locatelli e Premuda ), danificando o torpedeiro Fabrizi , enquanto o cruzador auxiliar fortemente desarmado Ramb III fugia. [13]

Cunningham e Lyster queriam atacar Taranto novamente na noite seguinte com Swordfish (seis torpedeiros-bombardeiros, sete bombardeiros e dois dispensadores de sinalizadores) - um piadista na sala dos pilotos comentou: "Eles só pediram à Brigada Ligeira para fazer isso uma vez! " [15] – mas o mau tempo impediu a ação. [13]

Consequências

A frota italiana perdeu metade de seus navios capitais em uma noite; no dia seguinte, o Regia Marina transferiu seus navios intactos de Taranto para Nápoles para protegê-los de ataques semelhantes, [5] até que as defesas em Taranto (principalmente as redes anti-torpedo) foram trazidas para níveis adequados para protegê-los de novos ataques do mesmo tipo (que aconteceu entre março e maio de 1941). [16] Os reparos em Littorio levaram cerca de quatro meses, em Duilio sete meses; Conte di Cavour exigiu um extenso trabalho de resgate e seus reparos estavam incompletos quando a Itália se rendeu em 1943. [17]Cunningham escreveu após o ataque: "O show de Taranto libertou nossas mãos consideravelmente e espero agora sacudir um pouco esses malditos Eyeties. Não acho que os três navios de guerra restantes nos enfrentarão e, se o fizerem, estou bem preparado para enfrentá-los com apenas dois." De fato, o equilíbrio de poder havia oscilado para a Frota Britânica do Mediterrâneo, que agora desfrutava de mais liberdade operacional: quando anteriormente forçada a operar como uma unidade para igualar os navios capitais italianos, agora eles podiam se dividir em dois grupos de batalha; cada um construído em torno de um porta-aviões e dois navios de guerra. [18]

No entanto, a estimativa de Cunningham de que os italianos não estariam dispostos a arriscar suas unidades pesadas restantes foi rapidamente provada errada. Apenas cinco dias depois de Taranto, Campioni partiu com dois navios de guerra, seis cruzadores e 14 destróieres para interromper com sucesso uma missão de entrega de aeronaves a Malta . O seguimento desta operação levou à Batalha do Cabo Spartivento em 27 de novembro de 1940. Dois dos três navios de guerra danificados foram reparados em meados de 1941 e o controle do Mediterrâneo continuou a oscilar para frente e para trás até o armistício italiano em 1943.

O ataque a Taranto foi vingado um ano depois pela marinha italiana em seu ataque a Alexandria , quando a frota mediterrânea da Marinha Real foi atacada usando submarinos anões , danificando severamente o HMS  Queen Elizabeth e o HMS  Valiant .

No entanto, medido em relação à sua tarefa principal de interromper os comboios do Eixo para a África, o ataque de Taranto teve muito pouco efeito. De fato, o transporte italiano para a Líbia aumentou entre os meses de outubro de 1940 a janeiro de 1941 para uma média de 49.435 toneladas por mês, acima da média de 37.204 toneladas dos quatro meses anteriores. [19] Além disso, em vez de mudar o equilíbrio de poder no Mediterrâneo central, as autoridades navais britânicas "não conseguiram desferir o verdadeiro golpe de nocaute que teria mudado o contexto em que o resto da guerra no Mediterrâneo foi travado". [20]

Especialistas em torpedos aéreos em todas as marinhas modernas pensavam anteriormente que os ataques de torpedos contra navios deveriam ser em águas com pelo menos 75 pés (23 m) de profundidade. [21] O porto de Taranto tinha uma profundidade de apenas 39 pés (12 m); mas a Marinha Real havia desenvolvido um novo método para impedir que os torpedos mergulhassem muito fundo. Um tambor foi preso sob o nariz da aeronave, do qual um rolo de arame levou ao nariz do torpedo. Ao cair, a tensão do fio puxou o nariz do torpedo, produzindo uma queda de barriga em vez de um mergulho de nariz. [22]

Influência em Pearl Harbor

É provável que a equipe da Marinha Imperial Japonesa tenha estudado cuidadosamente o ataque de Taranto durante o planejamento do ataque a Pearl Harbor , pois ambos os ataques enfrentaram problemas semelhantes ao atacar um porto raso. O tenente-comandante japonês Takeshi Naito, o adido naval assistente de Berlim, voou para Taranto para investigar o ataque em primeira mão. Naito posteriormente teve uma longa conversa com o comandante Mitsuo Fuchida sobre suas observações em outubro de 1941. [23] Fuchida liderou o ataque japonês em 7 de dezembro de 1941. Mais significativo, talvez, foi uma missão militar japonesa na Itália em maio de 1941. Um grupo de IJN oficiais visitaram Taranto e tiveram longas discussões com os números opostos da Marinha italiana. [24]No entanto, os japoneses vinham trabalhando em soluções de águas rasas desde o início de 1939, com vários portos rasos como alvos fictícios, incluindo Manila , Cingapura , Vladivostok e Pearl Harbor. [25] No início da década de 1930, quando seu torpedo aéreo Type 91 entrou em serviço, os japoneses usaram um nariz de madeira separatista para suavizar seu impacto com a água. Já em 1936, eles aperfeiçoaram as barbatanas de madeira separatistas para maior estabilidade aérea. [25] [26]

O ataque japonês a Pearl Harbor foi uma operação consideravelmente maior do que Taranto. Todos os seis porta- aviões da frota imperial japonesa , cada um equipado com uma asa aérea com mais de duas vezes o número de aviões de qualquer porta-aviões britânico, participaram. Isso resultou em muito mais devastação: sete navios de guerra americanos foram afundados ou desativados, e vários outros navios de guerra foram destruídos ou danificados. A Marinha dos EUA posteriormente projetou suas operações de frota no Oceano Pacífico em torno de seus porta-aviões em vez de seus navios de guerra como navios capitais. Descobriu-se que os navios de guerra eram menos úteis nas extensões do Pacífico do que nos confins do Mediterrâneo; os navios mais antigos eram muito lentos para escoltar os porta-aviões e eram usados ​​principalmente como apoio de fogo para operações anfíbias. [27]

Notas

  1. ^ História da segunda guerra mundial . Vol. 1. Corporação Marshall Cavendish. 2004. pág. 206. ISBN 0-7614-7483-8.
  2. ^ Simpson, Michael (2004). A vida do Almirante da Frota Andrew Cunningham. Um líder naval do século XX . Routledge Ed., pág. 74. ISBN 978-0-7146-5197-2 
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Stephen, Martin (1988). Grove, Eric (ed.). Batalhas navais em close-up: Segunda Guerra Mundial . Vol. 1. Shepperton, Surrey: Ian Allanm. págs. 34–38. ISBN  0-7110-1596-1.
  4. ^ "Taranto 1940" . Marinha Real. Arquivado a partir do original em 24 de outubro de 2010.
  5. ^ a b c d Sturtivant, Ray (1990). Aviação naval britânica: o Fleet Air Arm 1917-1990 . Londres: Arms & Armor Press. págs. 48–50. ISBN  0-85368-938-5.
  6. ^ 'O avião, vol. LXXIII No. 1887, 8 de agosto de 1947, p. 154
  7. ^ Wragg, David, Swordfish , Weidenfeld & Nicolson, 2003, pp. 78-79
  8. Estas aeronaves tinham um tanque de combustível auxiliar sob a fuselagem
  9. ^ Giorgerini, Giorgio (2002). La guerra italiana sul mare: la marina tra vittoria e sconfitta: 1940–1943 (1st Oscar storia. ed.). Milano: Mondadori. págs. 218–9. ISBN  978-88-04-50150-3.
  10. ^ a b La Notte di Taranto [ The Taranto night ] (PDF) (em italiano), Fabio Siciliano .
  11. ^ Museu de aviação naval australiano (1998). Flying Stations: uma história da aviação naval australiana . Sydney: Allen & Unwin. pág. 23. ISBN  1-86448-846-8.
  12. ^ Dent, editor, John Jordan; editor assistente, Stephen (2010). Navio de Guerra 2010 (ed. 2010). Londres: Conway. págs. 81-85. ISBN  9781844861101. {{cite book}}: |first1=tem nome genérico ( ajuda )
  13. a b c d e f g Santoni, Alberto (novembro de 1990), "L'attacco inglese a Taranto" [O ataque inglês a Taranto], Rivista Italiana di Difesa (em italiano): 88–95
  14. O relatório de Boyd foi anexado a um relatório de inteligência arquivado no Escritório de Inteligência Naval pelo tenente-comandante John N Opie, III, USN. O relatório de Opie encontra-se nos Arquivos Nacionais, Record Group 38, A-1-z/22863D.
  15. ^ Newton, Don & A. Cecil Hampshire, Taranto , Londres, W Kimber, 1959, p 165.
  16. ^ Giorgerini, Giorgio (2002). La guerra italiana sul mare: la marina tra vittoria e sconfitta: 1940–1943 (1. ed. Oscar storia. ed.). Milano: Mondadori. pág. 223. ISBN  9788804501503.
  17. ^ Playfair, Vol I, p. 237.
  18. ^ O'Hara, Vincent (2009). Luta pelo Mar Médio . Londres. pág. 65.
  19. ^ Bragadin, Marinha italiana na Segunda Guerra Mundial , p. 356 .
  20. ^ Caravaggio, p. 122.
  21. ^ Christopher O'Connor Taranto, The Raid, The Observer, The Aftermath Dog Ear Publishing, 2010, página 79
  22. ^ Lowry, Thomas P; Wellham, JWG (1995), The Attack on Taranto , Stackpole, pp. 38–39
  23. Entrevista com Mitsuo Fuchida, 25 de fevereiro de 1964, Donald M. Goldstein Papers, Archives Service Center, University of Pittsburgh
  24. Fioravanzo, Giuseppe (janeiro de 1956), "The Japanese Military Mission to Italy", USNI Proceedings : 24–32 .
  25. ^ a b Peattie, Mark R (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941 . Imprensa do Instituto Naval. pág. 144. ISBN  978-1-59114664-3.
  26. ^ Peattie 2007, p. 145.
  27. ^ Keegan, John (1993). Batalha no Mar. Londres: Pimlico . págs. 157-211. ISBN  0-7126-5991-9.

Referências

  • Bragadin, A, Marinha Italiana na Segunda Guerra Mundial , 1ª Ed, Instituto Naval dos EUA, Annapolis, 1957. ISBN 087021327X 
  • Caravaggio, AN, tenente-coronel, 'The Attack at Taranto: Tactical Success, Operational Failure', Naval War College Review , 1997.
  • Playfair, Major-General ISO ; com Stitt, Comandante GMS; Molony, Brigadeiro CJC & Toomer, Air Vice-Marechal SE (2004) [1º. bar. HMSO : 1954]. Butler, JRM (ed.). Mediterrâneo e Oriente Médio Volume I: Os primeiros sucessos contra a Itália (até maio de 1941) . História da Segunda Guerra Mundial, Série Militar do Reino Unido. Uckfield, Reino Unido: Naval & Military Press. ISBN 1-84574-065-3.
  • Carlo Stasi, Otranto e l'Inghilterra (episodi bellici in Puglia e nel Salento) , in Note di Storia e Cultura Salentina , ano XV, pp. 127–159, (Argo, Lecce, 2003),
  • Carlo Stasi, Otranto nel Mondo. Dal "Castello" de Walpole al "Barone" de Voltaire (Editrice Salentina, Galatina 2018) ISBN 978-88-31964-06-7 , 
  • Thomas P. Lowry, The Attack on Taranto (brochuras Stackpoole Books, 2000)

Leitura adicional

links externos