Batalha do Rio da Prata

Battle of the River Plate

A Batalha do Rio da Prata foi travada no Atlântico Sul em 13 de dezembro de 1939 como a primeira batalha naval da Segunda Guerra Mundial . O cruzador pesado Kriegsmarine Admiral Graf Spee , comandado pelo capitão Hans Langsdorff , contratou um esquadrão da Marinha Real , [1] [2] comandado pelo comodoro Henry Harwood , [3] compreendendo os cruzadores HMS  Ajax , HMS  Achilles (emprestado à Nova Zelândia Division ) e HMS  Exeter . [4]

Batalha do Rio da Prata
Parte do Teatro Americano da Segunda Guerra Mundial
HMS Aquiles (70).jpg
HMS Achilles visto do HMS Ajax durante a batalha
Encontro 13 de dezembro de 1939
Localização 32°S 47°O / 32°S 47°O / -32; -47
Resultado Vitória aliada
Beligerantes
 Reino Unido Nova Zelândia
 
 Alemanha
Comandantes e líderes
Henry Harwood Hans Langsdorff  
Força
1 cruzador pesado
2 cruzadores leves
1 Panzerschiff (cruzador pesado)
Vítimas e perdas
100 mortos e feridos
1 cruzador pesado fortemente danificado
2 cruzadores leves moderadamente danificado
96 mortos e feridos
Almirante Graf Spee criticamente danificado, mais tarde afundado como resultado

O Graf Spee havia navegado para o Atlântico Sul em agosto de 1939, antes do início da guerra, e havia começado as incursões comerciais após receber a devida autorização em 26 de setembro de 1939. [5] O esquadrão de Harwood foi um dos vários grupos de busca enviados pelo Almirantado Britânico . Eles avistaram Graf Spee no estuário do Rio da Prata, perto das costas da Argentina e do Uruguai . [6]

Na batalha que se seguiu, Exeter foi severamente danificado e forçado a se aposentar; Ajax e Aquiles sofreram danos moderados. Danos ao Graf Spee , embora não extensos, foram críticos porque seu sistema de combustível estava danificado. Ajax e Achilles acompanharam o navio alemão até que ele entrou no porto de Montevidéu , capital do Uruguai neutro , para efetuar reparos urgentes. Langsdorff foi informado de que sua estada não poderia ser estendida além de 72 horas. Aparentemente acreditando que os britânicos haviam reunido uma força superior para aguardar sua partida, ele ordenou que o navio fosse afundado . [7] [8] [9]Três dias depois, Langsdorff se suicidou. [6] [10]

Fundo

O almirante Graf Spee estava no mar no início da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939 e afundou vários navios mercantes no Oceano Índico e no Oceano Atlântico Sul sem perder vidas, devido à política de seu capitão de levar todas as tripulações a bordo antes de afundar a vítima. [11] [12]

A Marinha Real reuniu nove forças para procurar o raider de superfície: [13] Force G, o South American Cruiser Squadron, composto pelo cruzador pesado HMS  Cumberland da classe County de 10.570 toneladas longas (10.740  t ) com oito 8 polegadas (200 mm) ) em quatro torres, o cruzador pesado da classe York HMS Exeter de 8.390 toneladas longas (8.520 t) com seis canhões de 8 polegadas (200 mm) em três torres, e dois cruzadores leves da classe Leander , HMS Ajax e Achilles , ambos de 7.270 toneladas longas (7.390 t) com oito canhões de 6 polegadas (150 mm). Embora tecnicamente um cruzador pesado por causa do calibre de suas armas, Exeter era uma versão reduzida da classe County. A força era comandada pelo Comodoro Henry Harwood cuja capitânia era o Ajax , capitaneado por Charles Woodhouse . [3] Aquiles foi emprestado à Divisão da Nova Zelândia (precursora da Marinha Real da Nova Zelândia ) e capitaneado por Edward Parry . Exeter foi comandado pelo capitão Frederick Secker Bell . Durante o período anterior e no momento imediato da batalha, Cumberland(comandado pelo capitão Walter Herman Gordon Fallowfield) estava sendo reajustado nas Ilhas Malvinas, mas estava disponível para o mar a curto prazo. A Force G foi apoiada pelos lubrificadores RFA Olna , RFA Olynthus e RFA Orangeleaf . Olynthus reabasteceu HMS Ajax e Achilles em 22 de novembro de 1939, e Exeter em 26 de novembro, na Baía de San Borombon . Olynthus também foi orientado a manter a observação entre Medanos e o Cabo San Antonio , ao largo da Argentina ao sul do estuário do Rio da Prata (ver gráfico abaixo). [4]

A rota do cruzeiro do Almirante Graf Spee , do relatório britânico do HMSO.

Após uma mensagem de rádio de aviso de invasor do navio mercante Doric Star , que foi afundado pelo almirante Graf Spee na África do Sul, Harwood suspeitou que o invasor tentaria atacar em seguida o navio mercante ao largo do estuário do rio da Prata entre Uruguai e Argentina. Ele ordenou que seu esquadrão navegasse em direção à posição 32° sul , 47° oeste . [14] Harwood escolheu essa posição, de acordo com seu despacho, porque era a parte mais congestionada das rotas de navegação no Atlântico Sul e, portanto, o ponto em que um invasor poderia causar mais danos à navegação inimiga. Um cargueiro norueguês viu o Almirante Graf Speepraticando o uso de seus holofotes e transmitindo por rádio que seu curso estava em direção à América do Sul, [15] os três cruzadores disponíveis da Força G se encontraram no estuário em 12 de dezembro e realizaram manobras. [7]

Em relação à estratégia, as instruções de combate britânicas para engajar um encouraçado de bolso com um esquadrão de cruzadores foram elaboradas pelo próprio Harwood durante seu período no Royal Naval War College entre 1934 e 1936. A estratégia especificava um ataque ao mesmo tempo, dia ou noite. Se durante o dia, os navios atacariam como duas unidades, neste caso com Exeter separado de Ajax e Aquiles . [6]Se à noite, os navios permaneceriam em companhia, mas em ordem aberta. Ao atacar de dois lados, Harwood esperava dar a seus navios de guerra mais leves uma chance de superar a vantagem alemã de maior alcance e costado mais pesado, dividindo o fogo do inimigo. Ao dividir sua força, Harwood forçaria os alemães a dividir seu fogo, reduzindo sua eficácia, ou mantê-lo focado em um oponente, permitindo que os outros navios atacassem com menos medo de contra-atacar. [7] [15]

Embora desarmados pelo almirante Graf Spee e, portanto, em desvantagem tática, os britânicos tinham vantagem estrategicamente, já que qualquer invasor que retornasse à Alemanha teria que executar o bloqueio do Mar do Norte e poderia razoavelmente esperar encontrar a Frota Nacional . [6] Para a vitória, os britânicos só tiveram que danificar o invasor o suficiente para que ele fosse incapaz de fazer a viagem ou incapaz de travar uma batalha subsequente com a Frota Nacional (em contraste, os alemães teriam que destruir a força britânica sem ser severamente danificado). Por causa da esmagadora superioridade numérica, a perda de todos os três cruzadores não teria alterado severamente as capacidades navais da Grã-Bretanha, enquanto o Almirante Graf Speefoi um dos poucos navios capitais da Kriegsmarine . Os britânicos podiam, portanto, arriscar uma derrota tática se trouxesse uma vitória estratégica. [7]

Batalha

HMS Aquiles

Em 13 de dezembro às 05:20, o esquadrão britânico seguia em um curso de 060° a 14 nós com o Ajax a 34° 34' Sul 48° 17' Oeste, 390 nmi (720 km) a leste de Montevidéu. Às 06:10, foi avistada fumaça em um rumo de Red-100, ou 320° (a noroeste). Harwood ordenou que o Exeter investigasse. Ela saiu da linha e às 06:16 ela sinalizou pela lâmpada: "Eu acho que é um encouraçado de bolso", e o Capitão Bell ordenou que a Bandeira N fosse içada para o braço do pátio - "Inimigo à vista". [16] Graf Spee já havia avistado mastros e identificado Exeter , mas inicialmente suspeitou que os dois cruzadores leves eram destróieres menores e que os navios britânicos estavam protegendo um comboio mercante, cuja destruição seria um grande prêmio.A aeronave de reconhecimento do Graf Spee estava fora de serviço, Langsdorff confiou em seus vigias para obter essa informação. Ele decidiu se engajar, apesar de ter recebido um relatório amplamente preciso do estado-maior naval alemão em 4 de dezembro, descrevendo a atividade britânica na área do Rio da Prata. Este relatório incluía informações de que Ajax , Aquiles , Cumberland e Exeter estavam patrulhando a costa sul-americana. [17]

HMS Ajax

Langsdorff percebeu tarde demais que estava enfrentando três cruzadores. [7] Apelando para a aceleração imediata de seus motores a diesel, ele se aproximou do esquadrão inimigo a 24  kn (28 mph; 44 km/h) na esperança de enfrentar os navios britânicos movidos a vapor antes que eles pudessem trabalhar em velocidade de cruzeiro. ao poder total. [16] Uma estratégia alternativa seria manter os navios britânicos à distância para destruí-los com seus canhões de 283 mm (11,1 pol.), mantendo-se fora do alcance de seus canhões menores de 6 e 8 polegadas. No entanto, Langsdorff sabia que os cruzadores britânicos tinham uma vantagem de velocidade de 4 a 6 kn (4,6 a 6,9 mph; 7,4 a 11,1 km / h) sobre Graf Spee e poderiam ficar fora de alcance enquanto pediam reforços. [15]

HMS Exeter

Os britânicos executaram seu plano de batalha: Exeter virou para noroeste, enquanto Ajax e Aquiles , operando juntos, viraram para nordeste para espalhar o fogo de Graf Spee . [18] Graf Spee abriu fogo em Exeter a 19.000 jardas (17.000 m) com seus seis canhões de 283 mm (11,1 pol) às 06:18. Exeter abriu fogo às 06:20, Aquiles às 06:21, canhões de popa de Exeter às 06:22 e Ajax às 06:23. O tenente-comandante Richard Jennings, oficial de artilharia de Exeter , lembra: [19] [20]

Enquanto eu estava cruzando a plataforma da bússola [para sua Estação de Ação na Torre de Controle do Diretor], o capitão me chamou, não com a ladainha usual de "Inimigo à vista, rumo, etc", mas com "Lá está a porra do Scheer ! Abra fogo para ela!" Durante toda a batalha, a tripulação do Exeter pensou que estava lutando contra o [navio irmão] Scheer . Mas o nome do navio inimigo era, claro, Graf Spee .

Desde sua salva de abertura, o tiroteio de Graf Spee provou ser bastante preciso, sua terceira salva abrangendo Exeter . Às 06:23, um projétil de 283 mm (11,1 pol.) estourou perto de Exeter , lado a lado com o navio. Os estilhaços deste projétil mataram as tripulações dos tubos de torpedo, danificaram as comunicações do navio, perfuraram os funis e os holofotes do navio e destruíram a aeronave Walrus do navio , quando estava prestes a ser lançado para detecção de artilharia. Três minutos depois, Exeter sofreu um golpe direto em sua torre "B", colocando-a e suas duas armas fora de ação. Os estilhaços varreram a ponte, matando ou ferindo todo o pessoal da ponte, exceto o capitão e outros dois. [21]As comunicações do Capitão Bell foram destruídas. As comunicações da posição de comando à também foram destruídas; o navio teve que ser dirigido através de uma cadeia de mensageiros para o resto da batalha. [19]

Pintura representando os cruzadores HMS Exeter (primeiro plano) e HMS Achilles (fundo central direito) em ação com o cruzador pesado alemão Graf Spee (fundo direito)

Enquanto isso, Ajax e Aquiles fecharam a 13.000 jardas (12.000 m) e começaram a avançar na frente de Graf Spee , fazendo com que ela dividisse seu armamento principal às 06:30 e usasse seus canhões de 150 mm (5,9 pol) contra eles. Pouco depois, Exeter disparou dois torpedos de seus tubos de estibordo , mas ambos erraram. Às 06:37, o Ajax lançou seu hidroavião Fairey Seafox de sua catapulta . Às 06:38, Exeter virou-se para poder disparar seu portotorpedos e recebeu mais dois golpes diretos de projéteis de 283 mm (11,1 pol.). Um atingiu a torre "A" e o colocou fora de ação, o outro entrou no casco e iniciou os incêndios. Neste ponto, Exeter foi severamente danificado, tendo apenas a torre "Y" ainda em ação sob controle "local", com Jennings no telhado gritando instruções para aqueles que estavam dentro. [22] Ela também tinha uma lista de 7° , estava sendo inundada e sendo guiada com o uso da bússola de seu pequeno barco . No entanto, Exeter deu o golpe decisivo; um de seus projéteis de 8 polegadas havia penetrado dois conveses antes de explodir em Graf Spee 's, destruindo seu sistema de processamento de combustível bruto e deixando-a com apenas 16 horas de combustível, insuficiente para permitir que ela voltasse para casa.

Neste ponto, quase uma hora após o início da batalha, Graf Spee estava condenado; ela não poderia fazer reparos no sistema de combustível dessa complexidade sob fogo. Dois terços de seus canhões antiaéreos foram derrubados, assim como uma de suas torres secundárias. Não havia bases navais amigas ao alcance, nem reforços disponíveis. Ela não estava em condições de navegar e poderia fazer apenas o porto neutro de Montevidéu. [23]

Gráfico HMSO do engajamento

Graf Spee deu a volta de um curso para leste, agora atrás de Ajax e Aquiles , em direção ao noroeste e lançou fumaça . Este curso trouxe Langsdorff aproximadamente paralelo a Exeter . Às 06:50, Exeter aderiu fortemente a estibordo, levando a água para a frente. No entanto, ela ainda fumegava a toda velocidade e atirou com sua única torre restante. Quarenta minutos depois, a água espirrada por um quase acidente de 283 mm (11,1 pol.) causou um curto-circuito no sistema elétrico daquela torre. Capitão Bell foi forçado a interromper a ação. [24] Esta teria sido a oportunidade de acabar com Exeter . Em vez disso, o fogo combinado do Ajax eAquiles chamou a atenção de Langsdorff quando ambos os navios fecharam o navio alemão. [25]

Vinte minutos depois, Ajax e Aquiles viraram para estibordo para trazer todas as suas armas, fazendo com que Graf Spee se virasse e colocasse uma cortina de fumaça . Às 07:10, os dois cruzadores leves viraram para reduzir o alcance de 8  mi (7,0  milhas náuticas ; 13  km ), embora isso significasse que apenas seus canhões avançados poderiam disparar. Às 07:16, o Graf Spee virou para bombordo e seguiu direto para o Exeter , [21] mas o fogo do Ajax e Aquilesforçou-a às 07:20 a virar e disparar seus canhões de 283 mm (11,1 pol) contra eles, enquanto eles se viraram para estibordo para trazer todas as suas armas. O Ajax virou para estibordo às 07:24 e disparou seus torpedos a uma distância de 4,5 milhas (3,9 milhas náuticas; 7,2 km), fazendo com que o Graf Spee se afastasse sob uma cortina de fumaça. Às 07:25, o Ajax foi atingido por um projétil de 283 mm (11,1 pol.) que colocou a torre "X" fora de ação e emperrou a torre "Y", causando algumas baixas. Às 07:40, Ajax e Aquiles estavam com poucos recursos, e os britânicos decidiram mudar de tática, movendo-se para o leste sob uma cortina de fumaça. Harwood decidiu seguir Graf Speee tentar atacar à noite, quando poderia atacar com torpedos e usar melhor suas vantagens de velocidade e manobrabilidade, minimizando suas deficiências de blindagem. O Ajax foi novamente atingido por um projétil de 283 mm (11,1 pol.) que destruiu seu mastro e causou mais baixas; Graf Spee continuou para o sudoeste. [11]

Perseguir

Danos recebidos por Exeter durante a Batalha do River Plate

A batalha agora se transformou em perseguição. O capitão Parry de Aquiles escreveu depois: "Até hoje não sei por que o almirante Graf Spee não nos dispensou no Ajax e no Aquiles assim que terminou com o Exeter ". [26] Os cruzadores britânicos e neozelandeses se separaram, mantendo cerca de 15 milhas (13 milhas náuticas; 24 km) do Almirante Graf Spee . O Ajax manteve-se a bombordo do alemão e Aquiles a estibordo. Às 09:15, o Ajax recuperou sua aeronave. Às 09:46, Harwood sinalizou para Cumberlandpara reforço e o Almirantado também ordenou que navios dentro de 3.000 milhas (2.600 milhas náuticas; 4.800 km) seguissem para o Rio da Prata. [27] Às 10h05, Aquiles superestimou a velocidade do almirante Graf Spee e ela entrou no alcance dos canhões alemães. A almirante Graf Spee virou-se e disparou duas salvas de três canhões com seus canhões dianteiros. Aquiles virou-se sob uma cortina de fumaça. [28]

Segundo Pope, às 11h03, um navio mercante foi avistado perto do Almirante Graf Spee . [26] Depois de alguns minutos, o Almirante Graf Spee chamou o Ajax em W/T, provavelmente na freqüência internacional de 500 kHz, usando os indicativos pré-guerra de ambos os navios, com o sinal: "por favor, pegue botes salva-vidas de inglês vaporizador". [29] O indicativo alemão era DTGS, confirmando a Harwood que o encouraçado de bolso que ele havia contratado era de fato o Almirante Graf Spee . O Ajax não respondeu, mas pouco depois a nau capitânia britânica fechou com SS Shakespeare com seus botes salva-vidas ainda içados e homens ainda a bordo. Almirante Graf Speehavia disparado uma arma e ordenado que parassem, mas quando eles não obedeceram às ordens de deixar o navio, Langsdorff decidiu continuar seu caminho e Shakespeare teve uma fuga de sorte. A sombra continuou pelo resto do dia até as 19h15, quando o almirante Graf Spee se virou e abriu fogo contra o Ajax , que se afastou sob uma cortina de fumaça. [29]

Agora estava claro que o almirante Graf Spee estava entrando no estuário do Rio da Prata. Como o estuário tinha bancos de areia , Harwood ordenou que Aquiles acompanhasse o almirante Graf Spee enquanto o Ajax cobriria qualquer tentativa de voltar por um canal diferente. O sol se pôs às 20h48, com a silhueta do Almirante Graf Spee contra o sol. Aquiles havia novamente fechado o alcance e o almirante Graf Spee abriu fogo, forçando Aquiles a se virar. Durante a batalha, um total de 108 homens foram mortos em ambos os lados, incluindo 36 no Almirante Graf Spee . [11]

O almirante Graf Spee entrou em Montevidéu no Uruguai neutro , ancorando por volta das 00:10 de 14 de dezembro. [30] Este foi um erro político, já que o Uruguai, embora neutro, se beneficiou da influência britânica significativa durante seu desenvolvimento e favoreceu os Aliados. [31] O Hospital Britânico , por exemplo (para onde os feridos da batalha eram levados), era o principal hospital da cidade. O porto de Mar del Plata na costa argentina e 200 mi (170 milhas náuticas; 320 km) ao sul de Montevidéu teria sido uma escolha melhor para o Almirante Graf Spee . [32] Além disso, o Almirante Graf Speedeixou o porto neste momento, ela não teria encontrado nenhum navio de guerra britânico na área, exceto para o Ajax e Aquiles danificados .

Armadilha de Montevidéu

Almirante Graf Spee em Montevidéu , com danos de batalha
Mapa do Rio da Prata mostrando possíveis canais de saída.

Em Montevidéu, entrou em cena a 13ª Convenção de Haia . Nos termos do artigo 12º, "não é permitido aos navios de guerra beligerantes permanecer nos portos, ancoradouros ou águas territoriais da referida Potência por mais de vinte e quatro horas". [33] [34] De acordo com o Artigo 14, "[um] navio de guerra beligerante não pode prolongar sua permanência em um porto neutro além do tempo permitido, exceto por causa de danos". [35] Diplomatas britânicos pressionaram devidamente para a partida rápida do Graf Spee . Também relevante foi o artigo 16, de cuja parte se lê: "Um navio de guerra beligerante não pode deixar um porto ou enseada neutra até vinte e quatro horas após a partida de um navio mercante que arvore a bandeira do seu adversário". [36]

De acordo com suas obrigações, os alemães libertaram 61 marinheiros mercantes britânicos cativos que estavam a bordo. Langsdorff então pediu ao governo uruguaio duas semanas para fazer os reparos. Inicialmente, os diplomatas britânicos no Uruguai - principalmente Eugen Millington-Drake - fizeram vários pedidos para que o almirante Graf Spee deixasse o porto imediatamente. [37] Após consulta com Londres, que estava ciente de que não havia forças navais britânicas significativas na área, Millington-Drake continuou a exigir que o almirante Graf Spee saísse. [31]Ao mesmo tempo, ele providenciou para que navios mercantes britânicos e franceses saíssem de Montevidéu em intervalos de 24 horas, independentemente de terem pretendido fazê-lo ou não, invocando assim o artigo 16. Isso manteve o almirante Graf Spee no porto e permitiu mais tempo para as forças britânicas chegarem à área. [9]

Ao mesmo tempo, os britânicos tentaram fornecer informações falsas aos alemães de que uma força britânica esmagadora estava sendo montada, incluindo a Força H (o porta-aviões HMS  Ark Royal e o cruzador de batalha HMS  Renown ) transmitindo uma série de sinais, em frequências conhecidas ser interceptado pela inteligência alemã. De fato, os dois cruzadores se juntaram apenas ao Cumberland , que chegou às 22:00 de 14 de dezembro, depois de percorrer 1.014 milhas náuticas (1.878 km; 1.167 mi) das Ilhas Malvinas em 34 horas, a uma média de mais de 90% do sua velocidade total de testes atingiu distâncias muito mais curtas. O mais velho e maior Cumberlandera mais poderoso que o Exeter , com uma torre traseira adicional contendo mais dois canhões de 8 polegadas, mas não era páreo para o Almirante Graf Spee , cujos canhões tinham alcance significativamente maior e disparavam projéteis muito mais pesados ​​(660 lb contra 256 lb). Forças britânicas esmagadoras (HMS Renown , Ark Royal , Shropshire , Dorsetshire e Neptune ) estavam a caminho , mas não se reuniriam até 19 de dezembro, embora pudessem interceptar mais cedo se o almirante Graf Spee seguisse para o norte ou nordeste de Montevidéu, sombreado por Cumberlande seus consortes menores. Por enquanto, a força total compreendia o Cumberland intacto com uma carga completa de munição e o Ajax e Aquiles danificados com estoques esgotados de projéteis. Para reforçar o efeito de propaganda, esses navios – que estavam esperando fora do limite de três milhas – receberam ordens para fazer fumaça, que podia ser claramente vista da orla de Montevidéu. [38]

Em 15 de dezembro de 1939, Olynthus reabasteceu o Ajax , o que provou ser uma operação difícil; o navio teve que usar amarras de furacão para completar o reabastecimento. Em 17 de dezembro, Aquiles foi reabastecido de Olynthus , no banco de Rouen.

Os alemães foram inteiramente enganados e esperavam enfrentar uma força muito superior ao deixar o River Plate. [9] O almirante Graf Spee também usou dois terços de sua munição de 283 mm (11,1 pol.) e tinha apenas o suficiente para aproximadamente mais 20 minutos de disparo. [6] Um estoque de munição tão reduzido dificilmente foi suficiente para que o navio lutasse para sair de Montevidéu, muito menos voltar para a Alemanha, quando contrastado com a capacidade do Cumberland , anteriormente não engajado , de lutar em plena capacidade por cerca de 90 minutos e perseguir em velocidade igual ou superior por pelo menos mais 2.000 milhas náuticas (3.700 km; 2.300 mi) antes de exigir reabastecimento no mar.

Enquanto isso, enquanto o Graf Spee permanecia na baía, o pessoal diplomático britânico baseado em Montevidéu e Buenos Aires o observava cuidadosamente da costa 24 horas por dia, e a expectativa de uma potencial fuga e retomada da batalha fez com que as tensões e a ansiedade aumentassem enormemente. níveis entre marinheiros e diplomatas britânicos. [39]

Do lado alemão, enquanto o navio foi impedido de deixar o porto, o capitão Langsdorff consultou seu comando na Alemanha. [38] Recebeu ordens que permitiam algumas opções, mas não o internamento no Uruguai. Os alemães temiam que o Uruguai pudesse ser persuadido a se juntar à causa aliada. Em última análise, ele optou por afundar seu navio no estuário do Rio da Prata em 17 de dezembro, para evitar perdas desnecessárias de vidas por nenhuma vantagem militar particular, uma decisão que enfureceu Adolf Hitler . [40] [41] A tripulação do Almirante Graf Spee foi levada para Buenos Aires , Argentina, onde o capitão Langsdorff se suicidou em 19 de dezembro. Ele foi enterrado lá com todas as honras militares, e vários oficiais britânicos compareceram. Muitos dos tripulantes fizeram suas casas em Montevidéu com a ajuda de pessoas locais de origem alemã. [42] Os mortos alemães foram enterrados no Cementerio del Norte, Montevidéu . [43]

Consequências

Almirante Graf Spee em chamas após ser afundado no estuário do Rio da Prata
Capitão Langsdorff no funeral dos membros da tripulação que foram mortos na batalha.

A máquina de propaganda alemã informou que o almirante Graf Spee afundou um cruzador pesado e danificou fortemente dois cruzadores leves, sendo apenas levemente danificado. [44] A fuga do almirante Graf Spee , no entanto, foi um grande embaraço e difícil de explicar com base em fatos publicamente disponíveis. A batalha foi uma grande vitória para os britânicos, pois os danos em Ajax e Aquiles não foram suficientes para reduzir sua eficiência de combate, enquanto Exeter , tão danificada quanto estava, conseguiu chegar às Ilhas Malvinas para reparos de emergência, antes de retornar a Devonport para um reequipamento de 13 meses, aumentando assim a reputação daPrimeiro Lorde do Almirantado Winston Churchill . [45] Além disso, apesar de ser muito elogiado por seu excelente desempenho em batalha, Harwood também recebeu críticas direcionadas à sua falta de iniciativa e por não empregar uma abordagem mais agressiva; essas críticas são principalmente baseadas no fato de que o Almirante Graf Spee foi autorizado a escapar, embora estivesse em desvantagem e em menor número. [46]

Prisioneiros retirados de navios mercantes pelo almirante Graf Spee que haviam sido transferidos para seu navio de abastecimento Altmark foram libertados por um grupo de embarque do destróier britânico HMS  Cossack , no incidente Altmark (16 de fevereiro de 1940) - enquanto em Jøssingfjord , na época neutro norueguês águas. Os prisioneiros que não foram transferidos para Altmark permaneceram a bordo do Almirante Graf Spee durante a batalha; foram soltos na chegada a Montevidéu. [42]

Em 22 de dezembro de 1939, mais de 1.000 marinheiros do Almirante Graf Spee foram levados para Buenos Aires e internados lá; [47] [42] pelo menos 92 foram transferidos durante 1940 para um acampamento em Rosário , alguns foram transferidos para o Club Hotel de la Ventana na província de Buenos Aires e outro grupo para Villa General Belgrano , uma pequena cidade fundada por imigrantes alemães em 1932. Alguns desses marinheiros mais tarde se estabeleceram lá. [47] Após a guerra, muitos marinheiros alemães se estabeleceram permanentemente em várias partes do Uruguai, alguns retornando após serem repatriados para a Alemanha. [48]Fileiras de cruzes simples no Cementerio del Norte, no norte da cidade de Montevidéu, marcam os locais de sepultamento dos mortos alemães. Três marinheiros mortos a bordo do Aquiles foram enterrados no Cemitério Britânico em Montevidéu, enquanto aqueles que morreram em Exeter foram enterrados no mar .

Coleta e resgate de inteligência

Admiral Graf Spee ' s Number Four 15,0 cm/55 suporte de arma (segunda arma no grupo de bombordo dianteiro). Os canos duplos no canto superior esquerdo são os do suporte de arma antiaérea Número Dois 10,5 cm/65 do navio

Imediatamente após seu afundamento, o naufrágio do Admiral Graf Spee descansou em águas rasas, com grande parte da superestrutura do navio permanecendo acima do nível da água, [15] mas ao longo dos anos, os destroços afundaram no fundo lamacento e depois apenas a ponta do mastro permanece acima da superfície. [49]

Um especialista em radar foi enviado a Montevidéu logo após o naufrágio e relatou uma antena rotativa, provavelmente para tiroteio, transmitindo em 57 ou 114 centímetros. Em fevereiro de 1940, o naufrágio foi abordado por marinheiros da Marinha dos EUA do cruzador leve USS  Helena . [43]

Peças e partes do navio também foram expostas em museus e estudadas por cientistas que realizaram testes como análises metalúrgicas do Graf Spee . [50]

Em 1964 foi erguido um memorial ao navio no porto de Montevidéu. Parte dela é a âncora do Almirante Graf Spee .

Em 1997, um dos suportes secundários de 150 mm (5,9 pol) do Admiral Graf Spee foi elevado e restaurado; agora pode ser visto do lado de fora do Museu Marítimo Nacional de Montevidéu.

Em fevereiro de 2004, uma equipe de resgate começou a trabalhar no levantamento dos destroços. A operação está sendo financiada em parte pelo governo do Uruguai, em parte pelo setor privado, já que o naufrágio é agora um perigo para a navegação. A primeira seção principal, a estação de controle de artilharia pesada de 27 toneladas (27 t), foi levantada em 25 de fevereiro de 2004. Espera-se que leve vários anos para levantar todo o naufrágio. James Cameron filmou a operação de resgate. Depois que ela for criada, planeja-se que o navio seja restaurado e exposto no Museu Nacional da Marinha. [51] [52]

Muitos veteranos alemães não aprovaram esta tentativa de restauração, pois consideravam o naufrágio um túmulo de guerra e um monumento histórico subaquático que deveria ser respeitado. Um deles, Hans Eupel, ex-mecânico especialista em torpedos, 87 anos em 2005, disse que "isso é uma loucura, muito caro e sem sentido. Também é perigoso, pois uma das três cargas explosivas que colocamos não explodiu". [53]

HMS Aquiles ; esta pintura de Frank Norton faz parte da Coleção Nacional de Arte de Guerra realizada pelos Arquivos da Nova Zelândia

Em 10 de fevereiro de 2006, a águia de 2 m (6 pés 7 pol), 400 kg e a crista da suástica do Almirante Graf Spee foram recuperados da popa do navio. [54] Esta estátua de asas abertas de uma águia nazista com uma coroa de flores em suas garras contendo uma suástica foi anexada à popa, não à proa como as tradicionais figuras de proa. Era uma característica comum dos navios de guerra alemães do pré-guerra. Em outros casos, foi removido por uma variedade de razões práticas no início da guerra, mas como o Almirante Graf Spee já estava no mar quando a guerra começou, ele entrou em ação (e foi afundado) com ele anexado, permitindo assim sua recuperação. Para proteger os sentimentos daqueles com memórias dolorosas da Alemanha nazista, a suástica na base da figura de proa foi coberta ao ser retirada da água. A figura de proa foi armazenada em um armazém naval uruguaio após reclamações alemãs sobre a exibição de "parafernália nazista". [49]

Sepulturas dos marinheiros do HMS Achilles no cemitério britânico, Montevidéu

Legado

Telêmetro recuperado do Almirante Graf Spee em Montevidéu

Em 1956, o filme The Battle of the River Plate (título americano: Pursuit of the Graf Spee ) foi feito da batalha e do fim do Almirante Graf Spee , com Peter Finch como Langsdorff e Anthony Quayle como Harwood. Finch retrata Langsdorff simpaticamente como um cavalheiro. A Achilles , que havia sido recomissionada em 1948 como HMIS Delhi , capitânia da Marinha Real Indiana, interpretou a si mesma no filme. HMS Ajax (torres duplos) foi "jogado" por HMS Sheffield (torres triplos), HMS Exeter (torres duplos) por HMS Jamaica (torres triplos) e HMSCumberland sozinha (embora sem armas como plataforma de testes). Admiral Graf Spee (duas torres) foi retratado pelo cruzador pesado USS  Salem (três torres).

A batalha foi por muitos anos reencenada com modelos de barcos em grande escala durante a temporada de verão no Peasholm Park, na estância balnear inglesa de Scarborough . A reconstituição agora retrata uma batalha anônima entre um comboio de navios britânicos e um inimigo não especificado na posse da costa próxima. [55]

Após a batalha, a nova cidade de Ajax, Ontário , no Canadá, construída como um centro de produção de munições da Segunda Guerra Mundial, recebeu o nome de HMS Ajax . Muitas de suas ruas têm o nome dos tripulantes do Almirante Harwood em Ajax , Exeter e Aquiles . [56] Sua rua principal recebeu o nome do Almirante Harwood, enquanto uma pequena rua recebeu o nome (depois de alguma controvérsia) em homenagem ao Capitão Langsdorff. De acordo com um artigo no jornal de língua alemã Albertanerem 6 de outubro de 2007, Steve Parish, prefeito de Ajax, defendeu a decisão, declarando que Langsdorff não era um oficial nazista típico. Uma fotografia que acompanha (na seção "Consequências" acima) do funeral dos membros da tripulação mostra Langsdorff prestando homenagem com uma tradicional saudação naval, enquanto as pessoas ao lado e atrás dele - até alguns clérigos - estão fazendo a saudação fascista. [57]

Também no Canadá, os nomes dos navios e do comandante da Força G foram usados ​​para o Corpo de Cadetes. O Royal Canadian Sea Cadet Corps (RCSCC) Ajax No. 89 em Guelph, Ontário; o Corpo de Cadetes da Liga da Marinha (NLCC) Achilles No. 34 em Guelph, Ontário; o Corpo de Wrenette da Liga da Marinha (NLWC) Lady Exeter (agora dissolvida) e o acampamento compartilhado por todos os três corpos, chamado Camp Cumberland (este acampamento não existe mais; foi desativado por volta de 1999). O RCSCC Harwood No. 244 e o NLCC Exeter No. 173 estão situados em Ajax, Ontário. [56]

Várias ruas em Nelson Bay, Nova Gales do Sul , foram nomeadas após a batalha, incluindo Montevideo Parade, Achilles Street, Ajax Avenue, Harwood Avenue e Exeter Road (agora chamada Shoal Bay Road). [58] [59] Em Auckland , porto de origem da Marinha Real da Nova Zelândia , as ruas foram nomeadas para Aquiles , Ajax e Exeter . [56] Três ruas em North Wollongong , Nova Gales do Sul, são denominadas Ajax Avenue, Exeter Avenue e Achilles Avenue. [60]

A batalha também é significativa, pois foi a primeira vez que a atual bandeira da Nova Zelândia foi hasteada em batalha, do HMS Achilles . [43] [61] Também na Nova Zelândia, quatro picos de montanhas na região de Two Thumb Range da Ilha do Sul são nomeados em comemoração à batalha. Estes são Aquiles [62] (2.544 m), Exeter (2.327 m), Ajax [63] (2.319 m) e Graf Spee (2.267 m).

Referências

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Bibliografia

Leitura adicional

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links externos