Invasão de comércio

Commerce raiding

Invasão comercial ( francês : guerre de course , "guerra da caça"; alemão : Handelskrieg , "guerra comercial") é uma forma de guerra naval usada para destruir ou interromper a logística do inimigo em mar aberto, atacando seus navios mercantes , em vez de envolver seus combatentes ou impor um bloqueio contra eles. [1]

A Gazeta das Bermudas de 12 de novembro de 1796, pedindo corsários contra a Espanha e seus aliados, e com anúncios de tripulação para dois navios corsários.

Corsário

O primeiro tipo de invasão comercial foi para as nações encomendarem corsários . Os primeiros exemplos desse tipo de guerra foram os ingleses e holandeses contra as frotas do tesouro espanholas do século XVI, o que resultou em ganhos financeiros para o capitão e a tripulação após a captura de navios inimigos (" prêmios "). [ citação necessária ]

séculos XVII e XVIII

Os corsários formaram uma grande parte da força militar total no mar durante os séculos XVII e XVIII. Na Primeira Guerra Anglo-Holandesa , corsários ingleses atacaram o comércio do qual as Províncias Unidas dependiam inteiramente, capturando mais de 1.000 navios mercantes holandeses. Durante a guerra subsequente com a Espanha , corsários espanhóis e flamengos a serviço da Coroa espanhola, incluindo os notórios Dunquerques , capturaram 1.500 navios mercantes ingleses , o que proporcionou um grande impulso ao comércio holandês. [2] Corsários holandeses e outros também atacaram o comércio inglês, seja costeiro, atlântico ou mediterrâneo, na Segunda e Terceira Guerras Anglo-Holandesas .[ citação necessária ]

Durante a Guerra dos Nove Anos , a política francesa encorajou fortemente os corsários, incluindo o famoso Jean Bart , a atacar os navios ingleses e holandeses. A Inglaterra perdeu cerca de 4.000 navios mercantes durante a guerra. [3] Na seguinte Guerra de Sucessão Espanhola , os ataques de corsários continuaram, com a Grã-Bretanha perdendo 3.250 navios mercantes. [4] O Parlamento aprovou uma Lei de Cruzadores e Comboios atualizada em 1708, alocando navios de guerra regulares para a defesa do comércio. [ citação necessária ]

Na Guerra da Sucessão Austríaca , a Marinha Real conseguiu se concentrar mais na defesa dos navios britânicos. A Grã-Bretanha perdeu 3.238 navios mercantes, uma fração menor de sua marinha mercante do que as perdas inimigas de 3.434. [3] Enquanto as perdas francesas foram proporcionalmente severas, o comércio espanhol menor, mas mais bem protegido, sofreu menos, e os corsários espanhóis desfrutaram muito do melhor saque de navios mercantes inimigos, particularmente nas Índias Ocidentais. [ citação necessária ]

Guerras Napoleônicas

Durante as guerras da Grã -Bretanha contra a França revolucionária e napoleônica , a Marinha Real dominou os mares. A França adotou uma estratégia de guerre de course ao licenciar corsários civis para apreender os navios britânicos. Os britânicos das Índias Orientais da época estavam, portanto, fortemente armados para se proteger contra tais ataques, ao custo de velocidade e manobrabilidade consideráveis. Alguns homens das Índias Orientais, como Arniston , conseguiram repelir com sucesso esses ataques em outras partes do mundo; outros, como quando Kent conheceu Confiance em 1800, tiveram menos sorte. [5]

Corsários americanos e britânicos também atacaram ativamente os navios uns dos outros durante a Guerra de 1812 . [6]

guerra civil Americana

Durante a Guerra Civil Americana , a Marinha Confederada operou uma frota de invasores comerciais da Marinha dos Estados Confederados. Estes diferiam dos corsários , pois eram navios estatais com ordens para destruir o comércio inimigo, em vez de navios de propriedade privada com letras de marca . Estes incluíam Sumter , Flórida , Alabama e Shenandoah . [ carece de fontes ] A maioria dos navios usados ​​neste período foram construídos na Grã-Bretanha, o que resultou nas Reivindicações do Alabama . [ citação necessária ]

marinhas de aço

Na década de 1880, as marinhas da Europa começaram a implantar navios de guerra feitos de ferro e aço. A evolução natural que se seguiu foi a instalação de canhões mais poderosos para penetrar nesses navios de guerra, seguido de blindagem especializada, seguida de canhões maiores e o desenvolvimento de torpedos eficazes (seguidos por cintos blindados abaixo da linha d'água para protegê-los). Essa "espiral de armas" (que incluiu o desenvolvimento de projéteis altamente explosivos e perfurantes ) mudou o foco da captura de "prêmios" (que significava ganho financeiro para o capitão e a tripulação da embarcação responsável e seu governo, quando o prêmio e sua cargas foram leiloadas ) para destruição de navios de guerra inimigos . [citação necessária ]

Visto pela primeira vez em Sinope em 1853, a mudança foi pouco apreciada até 1905, quando em Tsushima sete pré-dreadnoughts foram enviados para o fundo, e os únicos prêmios foram aqueles que se renderam voluntariamente. [ citação necessária ]

Primeira Guerra Mundial

A Primeira Guerra Mundial viu a Alemanha conduzindo uma guerra comercial (" Handelskrieg ") contra a Grã-Bretanha e seus aliados, principalmente com submarinos , mas também com invasores mercantes e cruzadores leves , e até ocasionalmente com dirigíveis navais . [7]

Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Batalha do Atlântico viu a Alemanha nazista realizar ataques comerciais contra a Grã-Bretanha e seus aliados, novamente usando U-boats, cruzadores auxiliares e pequenos grupos de cruzadores e navios de guerra (invasores de superfície). O objetivo era travar uma guerra de tonelagem contra o Império Britânico, destruindo navios mercantes (e suas cargas) mais rápido do que poderiam ser substituídos, estrangulando a nação insular cortando suprimentos dos quais inevitavelmente dependia.

As limitações estabelecidas pelo Tratado de Versalhes significavam que a Alemanha não conseguiu construir uma grande frota de batalha entre as Guerras Mundiais, como havia feito no período que antecedeu a Primeira Guerra Mundial; em vez disso, ela optou por desenvolver secretamente sua frota de submarinos . Os submarinos eram mais baratos e mais rápidos de construir do que os navios capitais. Isso significava que a Alemanha não era capaz de travar batalhas entre frotas e, em vez disso, dependia de ataques comerciais. O extremo sucesso inicial dos wolfpacks de submarinos da Kriegsmarine levou ao desenvolvimento aliado de um sistema de comboios extenso e de esforço naval .

Além dos submarinos, a Alemanha também implantou o pequeno número de navios de guerra de superfície que possuía, como os " encouraçados de bolso " da Deutschland , seus cruzadores auxiliares e vários navios comerciais convertidos em invasores mercantes , talvez o mais famoso seja o Atlantis .

Durante a Segunda Guerra Mundial, elementos da Marinha dos Estados Unidos baseados no Brasil conduziram operações no Atlântico contra invasores de comércio alemães e corredores de bloqueio . No Pacífico, a Marinha dos EUA operou contra navios mercantes japoneses, além de se envolver em operações ofensivas contra navios da Marinha Imperial Japonesa. A maior parte da marinha mercante japonesa foi afundada por submarinos americanos . No final da guerra, apenas 12% da tonelagem mercante do Japão antes da guerra ainda estava à tona. [8]

O ataque ao Oceano Índico foi uma surtida naval pela Força-Tarefa de Ataque de Portadores da Marinha Japonesa de 31 de março a 10 de abril de 1942 contra navios e bases aliadas no Oceano Índico . [ citação necessário ] Foi um compromisso inicial da campanha do Pacífico da Segunda Guerra Mundial.

A equipe da Marinha Imperial Japonesa decidiu enviar alguns invasores para as águas do Oceano Índico durante 12 de dezembro de 1941 – 12 de julho de 1942. [9] Os alemães já estavam operando na área e realizavam ajuda mútua com submarinos japoneses, na forma de reabastecimento e inteligência militar. [10] O Oceano Índico foi a maior área de operação envolvendo contato direto entre os dois parceiros do Eixo, cujo objetivo principal era manter a pressão nas rotas marítimas. A Marinha Japonesa participou de algumas incursões comerciais, mas concentrou seus esforços em uma "batalha decisiva" no Pacífico, que nunca ocorreu. [ citação necessária ]

Veja também

Notas

  1. ^ Norman Friedman (2001). O Poder Marítimo como Estratégia: Marinhas e Interesses Nacionais . Imprensa do Instituto Naval. ISBN 1-55750-291-9.
  2. ^ Corsários espanhóis
  3. ^ a b Corsário e a produção privada de poder naval , por Gary M. Anderson e Adam Gifford Jr.
  4. ^ Cervejeiro, John. The Sinews of Power: War, Money, and the English State, 1688-1783 (Nova York: Alfred A. Knopf, 1989), p.197.
  5. ^ James, William (1835). "Esquadrões Leves e Naves Simples: Kent e Confiança" . A História Naval da Grã-Bretanha Da Declaração de Guerra pela França em 1793, à Ascensão de George IV . Londres: Richard Bentley.
  6. ^ Coggeshall, George (1851). Viagens a várias partes do mundo, feitas entre os anos de 1799 e 1844 . 200 Broadway, Nova York: D. Appleton & Company. {{cite book}}: Manutenção CS1: localização ( link )
  7. ^ Lehmann Capítulo VI
  8. ^ George W. Baer (1996). Cem Anos de Poder Marítimo . Imprensa da Universidade de Stanford. ISBN  0-8047-2794-5.
  9. Visser, janeiro (1999–2000). "A história de Ondina" . Campanha Esquecida: A Campanha das Índias Orientais Holandesas 1941–1942 . Arquivado a partir do original em 21/03/2011.
  10. Rosselli, Alberto (1999-2000). "A Guerra U-Boat no Oceano Índico" . Campanha Esquecida: A Campanha das Índias Orientais Holandesas 1941-1942 . Arquivado a partir do original em 21/03/2011.

Referências

Leitura adicional

  • BRONZE, Davi. Perdas de navios de guerra da Segunda Guerra Mundial . 1995. ISBN 1-55750-914-X . 
  • Blair, Clay, Jr. Vitória Silenciosa . Filadélfia: Lippincott, 1975.
  • Mahan, Alfred, Capitão. Influência do poder marítimo na história .
  • REMAN, Douglas . O Último Caçador . Livros de flechas. ISBN 0-09-905580-5 . Novela detalhando a última viagem de um invasor de comércio alemão da Primeira Guerra Mundial. 

Capítulo VI: "A PATRULHA DO MAR DO NORTE - OS ZEPPELINS NA JUTLAND" (capítulo online).