Douglas SBD Dauntless

Douglas SBD Dauntless

O Douglas SBD Dauntless é um avião de reconhecimento naval americano da Segunda Guerra Mundial e bombardeiro de mergulho que foi fabricado pela Douglas Aircraft de 1940 a 1944. O SBD ("Scout Bomber Douglas") foi o principal explorador / mergulho baseado em porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos bombardeiro de meados de 1940 a meados de 1944. O SBD também foi pilotado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , tanto de bases aéreas terrestres quanto de porta-aviões . O SBD é mais lembrado como o bombardeiro que desferiu os golpes fatais aos porta-aviões japoneses na Batalha de Midway em junho de 1942. [1]O tipo ganhou o apelido de "Slow But Deadly" (de suas iniciais SBD) durante esse período.

SBD Dauntless
A-24 Banshee
Dauntless bomb drop.jpg
Um SBD da Marinha dos EUA liberando uma bomba. Observe os freios de mergulho estendidos nas bordas de fuga .
Função Avião de escuteiro de bombardeiro de mergulho
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Aeronave Douglas
Projetista Ed Heinemann
Primeiro voo 1 de maio de 1940
Introdução 1940
Aposentado 1959 (México)
Usuários principais Marinha dos
Estados Unidos Corpo de Fuzileiros Navais
dos Estados Unidos Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Força Aérea
Francesa Livre Força Aérea
Real da Nova Zelândia
Produzido 1940–1944
Número construído 5.936
Desenvolvido a partir de Northrop BT

Durante seu serviço de combate, o SBD provou ser um excelente avião de reconhecimento naval e bombardeiro de mergulho. Possuía longo alcance, boas características de manuseio, manobrabilidade, potente carga de bombas, ótimas características de mergulho dos freios de mergulho perfurados , bom armamento defensivo e robustez. Uma variante terrestre do SBD - omitindo o gancho do pára -raios - foi construída especificamente para as Forças Aéreas do Exército dos EUA , como o A-24 Banshee .

Design e desenvolvimento

O trabalho de design do Northrop BT-1 começou em 1935. Em 1937, a Northrop Corporation foi assumida pela Douglas, e os projetos ativos da Northrop continuaram sob a Douglas Aircraft Corporation. [2] O Northrop BT-2 foi desenvolvido a partir do BT-1 por modificações encomendadas em novembro de 1937 e forneceu a base do SBD, que entrou em serviço pela primeira vez em meados de 1939. Ed Heinemann liderou uma equipe de designers que considerou um desenvolvimento com um  motor Wright Cyclone de 1.000 hp (750 kW) . O avião foi desenvolvido na fábrica de Douglas El Segundo, Califórnia, e essa instalação, juntamente com a fábrica da empresa em Oklahoma City, construiu quase todos os SBDs produzidos. [1]Um ano antes, tanto a Marinha dos EUA quanto o Corpo de Fuzileiros Navais haviam encomendado o novo bombardeiro de mergulho, designado SBD-1 e SBD-2 (este último tinha maior capacidade de combustível e armamento diferente). O SBD-1 foi para o Corpo de Fuzileiros Navais no final de 1940, e o SBD-2 para a Marinha no início de 1941, substituindo os esquadrões SBU Corsair e Curtiss SBC Helldiver em porta-aviões americanos. Distintivos flaps perfurados ou "dive-brakes" foram incorporados ao BT-1 para eliminar o impacto da cauda durante as manobras de mergulho. [3] Incomum para aeronaves transportadoras, as asas dobráveis ​​não foram escolhidas para o projeto, optando-se pela resistência estrutural. [4]

A próxima versão foi o SBD-3 , que começou a ser fabricado no início de 1941. Tinha blindagem aumentada , tanques de combustível auto-vedantes e quatro metralhadoras . O SBD-4 forneceu um sistema elétrico de 12 volts (acima de 6 volts), e alguns foram convertidos em aeronaves de reconhecimento SBD-4P .

Comparação do XBT-1 e XBT-2 (SBD)

A versão seguinte (e mais produzida), o SBD-5 , foi produzida principalmente na fábrica da Douglas em Tulsa, Oklahoma . Esta versão foi equipada com um motor de 1.200 hp (890 kW) e um maior suprimento de munição. Mais de 2.400 deles foram construídos. Alguns deles foram enviados para a Marinha Real para avaliação. Além do serviço americano, o SBD viu o combate contra o Exército e a Marinha Japoneses com o Esquadrão No. 25 da Força Aérea Real da Nova Zelândia - mas o RNZAF logo os substituiu pelos Vought F4U Corsairs maiores, mais rápidos, mais pesados ​​e baseados em terra . [ citação necessária ]

Alguns SBDs também foram pilotados pela Força Aérea Francesa Livre contra os alemães Heer e Luftwaffe . SBDs também foram vendidos para o México. [ citação necessária ]

A versão final, o SBD-6 , teve mais melhorias, [ esclarecimentos necessários ] , mas sua produção terminou durante o verão de 1944.

A Força Aérea do Exército dos EUA tinha sua própria versão do SBD, chamada A-24 Banshee. Faltava o gancho de cauda usado para pousos de transportadores e um pneu pneumático substituiu a roda traseira sólida. Atribuído pela primeira vez ao 27º Grupo de Bombardeio (Light) em Hunter Field , Geórgia, os A-24 voaram nas manobras da Louisiana em setembro de 1941. Havia três versões do Banshee (A-24, A-24A e A-24B) pilotadas por o exército em um grau muito menor nos estágios iniciais da guerra. [5] A USAAF usou 948 dos 5.937 Dauntlesses construídos.

Histórico operacional

Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Danificado VB-6 SBD-3 em Yorktown após o ataque a Kaga em Midway

Os SBDs da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA viram sua primeira ação em Pearl Harbor , quando a maioria dos SBDs do Corpo de Fuzileiros Navais do Esquadrão de Bombardeio de Escoteiros 232 (VMSB-232) foram destruídos no terreno em Ewa Mooring Mast Field . A maioria dos SBDs da Marinha dos EUA voou de seus porta-aviões , que não operavam em estreita cooperação com o resto da frota. A maioria dos SBDs da Marinha em Pearl Harbor, como seus colegas do Corpo de Fuzileiros Navais, foram destruídos no solo. [6] Em 10 de dezembro de 1941, SBDs da USS  Enterprise afundaram o submarino japonês I-70 . [7]

Em fevereiro-março de 1942, SBDs das transportadoras USS  Lexington , USS  Yorktown e USS  Enterprise , participaram de vários ataques a instalações japonesas nas Ilhas Gilbert , Ilhas Marshall , Nova Guiné , Rabaul , Wake Island e Marcus Island .

Um SBD sobrevoa a Enterprise . A transportadora Saratoga está ao fundo distante perto do topo da foto.

O primeiro grande uso do SBD em combate foi na Batalha do Mar de Coral, onde SBDs e TBD Devastators afundaram o porta-aviões leve japonês (CVL) Shōhō e danificaram o porta-aviões japonês Shōkaku . Os SBDs também foram usados ​​para patrulhas aéreas de combate anti-torpedo (CAP) e obtiveram várias vitórias contra aeronaves japonesas que tentavam atacar Lexington e Yorktown . [8]

Seu armamento relativamente pesado com duas metralhadoras M2 Browning de 0,50 pol (12,7 mm) e uma ou duas metralhadoras AN/M2 de montagem flexível traseira de 0,30 pol (7,62 mm) foi eficaz contra os caças japoneses de construção leve. , e muitos pilotos e artilheiros tomaram atitudes agressivas em relação aos caças que os atacaram. O piloto do SBD Stanley "Swede" Vejtasa foi atacado por três caças A6M2 Zero ; ele derrubou dois deles e cortou a asa do terceiro em um passe de frente com a ponta da asa . [9] [N 1]

A contribuição mais importante do SBD para o esforço de guerra americano veio durante a Batalha de Midway no início de junho de 1942. Quatro esquadrões de bombardeiros de mergulho SBD da Marinha atacaram e afundaram ou danificaram fatalmente todos os quatro porta-aviões japoneses presentes, desativando três deles no período de apenas seis minutos ( Akagi , Kaga , Sōryū ) e, no final do dia, Hiryū . Eles também pegaram dois cruzadores pesados ​​dispersos do grupo de bombardeio Midway de quatro, danificando-os fortemente, com Mikuma eventualmente afundando.

Na Batalha de Midway, os SBDs do Corpo de Fuzileiros Navais não foram tão eficazes. Um esquadrão, VMSB-241, voando de Midway Atoll , não foi treinado nas técnicas de bombardeio de mergulho com seus novos Dauntlesses (tendo apenas parcialmente convertido do SB2U Vindicator ). [10] Seus pilotos recorreram à técnica de bombardeio planador, mais lenta, porém mais fácil. Isso levou a que muitos dos SBDs fossem abatidos durante o planeio, embora um sobrevivente desses ataques esteja agora em exibição no Museu Nacional de Aviação Naval e seja a última aeronave sobrevivente a voar na batalha. Os esquadrões de porta-aviões foram eficazes, especialmente quando foram escoltados por Grumman F4F Wildcats . [11]O sucesso do bombardeio de mergulho foi devido a uma circunstância importante:

Ao contrário dos esquadrões americanos que atacaram pouco antes um de cada vez, permitindo que os caças japoneses Zero se concentrassem em cada esquadrão para derrubá-los ou afastá-los dos porta-aviões, três esquadrões totalizando 47 SBDs (VS-6, VB-6 e VB -3), um esquadrão de 12 torpedeiros TBD (VT-3) e seis caças F4F (de VF-3) chegaram todos simultaneamente, com dois dos esquadrões SBD (VS-6 e VB-6) vindos de um direção dos outros esquadrões. Sem direção central de caça, os cerca de 40 Zeros se concentraram nos TBDs, com alguns lutando contra os F4Fs cobrindo os TBDs, deixando os SBDs desimpedidos pela oposição de caças em sua abordagem e ataque (embora a maioria dos TBDs tenha sido derrubada). [12]

A VB-5 SBD de Yorktown sobre Wake , início de outubro de 1943

Os SBDs desempenharam um papel importante na Campanha de Guadalcanal , operando tanto em porta-aviões americanos quanto em Henderson Field em Guadalcanal . Os SBDs provaram ser letais para o transporte japonês que não conseguiu limpar o New Georgia Sound (o slot) à luz do dia. As perdas infligidas incluíram o porta-aviões Ryūjō , afundado perto das Ilhas Salomão em 24 de agosto. Três outros porta-aviões japoneses foram danificados durante a campanha de seis meses. SBDs afundaram um cruzador e nove transportes durante a Batalha Naval de Guadalcanal .

Os pontos fortes e fracos do SBD tornaram-se evidentes. Enquanto a força americana era o bombardeio de mergulho, os japoneses enfatizaram seus torpedeiros Nakajima B5N 2 "Kate" , que causaram a maior parte dos danos durante o ataque japonês a Pearl Harbor .

No Oceano Atlântico, o SBD entrou em ação durante a Operação Torch , os desembarques aliados no norte da África em novembro de 1942. Os SBDs voaram do USS  Ranger e dois porta-aviões . Onze meses depois, durante a Operação Líder , os SBDs viram sua estreia na Europa quando aeronaves da Ranger atacaram navios alemães nazistas em Bodø , na Noruega . [13]

A VB-4 SBD perto de Bodø , Noruega , 4 de outubro de 1943

Em 1944, a Marinha dos EUA começou a substituir o SBD pelo mais poderoso SB2C Helldiver . Durante a Batalha do Mar das Filipinas em junho de 1944, um ataque crepuscular de longo alcance foi feito contra a frota japonesa em retirada, no (ou além) do limite do raio de combate da aeronave. A força tinha cerca de vinte minutos de luz do dia sobre seus alvos antes de tentar o longo retorno no escuro. Das 215 aeronaves, apenas 115 conseguiram voltar. Vinte foram perdidos para a ação inimiga no ataque e 80 foram perdidos quando um por um eles gastaram seu combustível e tiveram que mergulhar no mar. [14] No ataque estavam 26 SBDs, todos os quais voltaram para as transportadoras.

A Batalha do Mar das Filipinas foi o último grande compromisso dos SBDs transportados por porta-aviões. Esquadrões de fuzileiros navais continuaram a voar em SBDs até o final da guerra. Embora o Curtiss Helldiver tivesse um motor mais potente, uma velocidade máxima mais alta e pudesse carregar quase mil libras a mais em carga de bombas, muitos dos pilotos de bombardeiros de mergulho preferiam o SBD, que era mais leve e tinha melhores características de manuseio em baixa velocidade, crítico para desembarques de transportadoras.

O Dauntless foi uma das aeronaves mais importantes na Guerra do Pacífico , afundando mais navios inimigos no Pacífico do que qualquer outro bombardeiro aliado. Barrett Tillman, em seu livro sobre o Dauntless, afirma que tem uma pontuação "mais" contra aeronaves inimigas, o que significa que foi creditado com mais vitórias sobre aviões inimigos do que perdas devido à ação inimiga. Este é considerado um evento raro para um "bombardeiro" nominal. [15]

Um total de 5.936 SBDs foram produzidos durante a Guerra. O último SBD saiu das linhas de montagem na fábrica da Douglas Aircraft em El Segundo, Califórnia, em 21 de julho de 1944. A Marinha enfatizou o SB2C mais pesado, mais rápido e de maior alcance. De Pearl Harbor até abril de 1944, os SBDs voaram 1.189.473 horas operacionais, com 25% de todas as horas operacionais voadas de porta-aviões em SBDs. Seu registro de batalha mostra que, além de seis porta-aviões japoneses, 14 cruzadores inimigos foram afundados, juntamente com seis destróieres , 15 transportes ou navios de carga e dezenas de várias embarcações menores. [16]

Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos

A-24B taxiando na Ilha Makin
Posição do artilheiro traseiro no A-24 exibido no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos

As Forças Aéreas do Exército dos EUA enviaram 52 A-24 Banshees em caixotes para as Filipinas no outono de 1941 para equipar o 27º Grupo de Bombardeio, cujo pessoal foi enviado separadamente. No entanto, após o ataque japonês a Pearl Harbor , esses bombardeiros foram desviados para a Austrália e o 27º BG lutou na Península de Bataan como infantaria. Enquanto na Austrália, as aeronaves foram remontadas para o voo para as Filipinas, mas suas peças faltantes, incluindo solenóides, motores de gatilho e suportes de armas, atrasaram seu embarque. Atormentados com problemas mecânicos, os A-24 foram desviados para o 91º Esquadrão de Bombardeio e designados para serem designados para a Ilha de Java .

Referindo-se a si mesmos como "Blue Rock Clay Pigeons" (depois de uma marca de alvos de tiro ao alvo), a 91ª BS atacou o porto e a base aérea inimiga em Bali e danificou ou afundou vários navios ao redor de Java . [ citação necessário ] Depois que os japoneses derrubaram dois A-24 e danificaram três tão gravemente que eles não podiam mais voar, o 91º recebeu ordens para evacuar Java no início de março.

Os A-24 restantes na Austrália foram designados para o 8º Esquadrão de Bombardeio do 3º Grupo de Bombardeio , para defender a Nova Guiné . Em 29 de julho de 1942, sete A-24 atacaram um comboio ao largo de Buna , mas apenas um sobreviveu: os japoneses derrubaram cinco deles e danificaram tanto o sexto que não conseguiu voltar à base. Considerados por muitos pilotos como muito lentos, de curto alcance e mal armados, os A-24 restantes foram relegados a missões de não combate. Nos EUA, os A-24 tornaram-se aeronaves de treinamento ou alvos rebocados para treinamento de artilharia aérea. O mais poderoso A-24B foi usado posteriormente contra as forças japonesas nas Ilhas Gilbert . [5]De dezembro de 1943 até março de 1944, o 531º Esquadrão de Caça da 7ª Força Aérea voou A-24Bs da Ilha Makin nas Ilhas Gilbert contra as ilhas controladas pelos japoneses nas Ilhas Marshall . Os A-24Bs foram então retirados de combate.

O A-24B (equivalente ao SBD-5 da Marinha dos EUA, com a omissão do gancho supressor) chegou em 1943 com o motor Wright R-1820-60 Cyclone de 1.200 hp mais potente, um motor mais potente que o A- 24 ou A-24A. Como resultado, o A-24B poderia voar um pouco mais rápido e mais alto do que os modelos anteriores. O A-24B não tinha a pequena entrada de ar na parte superior da carenagem do motor presente nos modelos anteriores e essa é uma maneira fácil de distinguir o modelo B. O 407º Grupo de Bombardeiros, atribuído à 11ª Força Aérea, voou A-24Bs contra a ilha japonesa de Kiska , no Alasca, durante julho e agosto de 1943.

Um punhado de A-24 sobreviveu no inventário da USAAF tempo suficiente para ser assumido pela Força Aérea (USAF) quando esse serviço se tornou independente do Exército em setembro de 1947. A USAF estabeleceu um novo sistema de designação para suas aeronaves, eliminando a categoria "A-" (para ataque) (até 1962) ; todas as aeronaves monomotores "A-" receberam a nomenclatura "F-" (para caça) (ou foram consideradas obsoletas e descartadas); assim, os poucos A-24 Banshees restantes ficaram conhecidos como F-24 Banshees, servindo em um papel de reserva até 1950, quando foram descartados. [17]

Força Aérea Francesa e Aviação Naval ( Aeronavale )

A primeira produção que Dauntless colocou em ação foi o "SBD-3", que foi produzido para a Aviação Naval Francesa . Um total de 174 Dauntlesses foram encomendados pela Marinha Francesa , mas com a queda da França na primavera de 1940 esse lote de produção foi desviado para a Marinha dos EUA, que encomendou mais 410.

Os Franceses Livres receberam cerca de 80 SBD-5 e A-24B dos Estados Unidos em 1944. Eles foram usados ​​como treinadores e aeronaves de apoio aproximado.

  • Esquadrões franceses livres receberam 40 a 50 A-24Bs no Marrocos e na Argélia durante 1943.
  • A Aviação Naval Francesa ( Aeronauttique Navale ) recebeu 32 no final de 1944 para Flotilles 3FB e 4FB (16 SBD-5 para cada).

O Esquadrão I/17 Picardie usou alguns A-24Bs para patrulha costeira. A mais experiente em combate das unidades Banshee foi a GC 1/18 Vendee , que voou A-24Bs em apoio às forças aliadas no sul da França e também experimentou o quão mortal era a artilharia antiaérea alemã, perdendo várias aeronaves em 1944. Este esquadrão voou do norte da África a Toulouse recentemente libertada para apoiar as tropas de resistência aliadas e francesas. Mais tarde, a unidade foi designada para apoiar ataques a cidades ocupadas pelos alemães na costa atlântica francesa. Em abril de 1945, cada SBD-5 realizava em média três missões por dia no teatro europeu. Em 1946, a Força Aérea Francesa baseou seus A-24Bs no Marrocos como treinadores.

Os Dauntlesses da Marinha Francesa foram baseados em Cognac no final de 1944. Os Dauntlesses da Marinha Francesa foram os últimos a entrar em combate, durante a Guerra da Indochina , voando do porta-aviões Arromanches (o antigo porta-aviões Colossus da Marinha Real ). No final de 1947, durante uma operação na Guerra da Indochina, o Flotille 4F voou 200 missões e lançou 65 toneladas de bombas. Em 1949, a Marinha Francesa removeu o Dauntless do status de combate, embora o tipo ainda voasse como treinador até 1953.

Força Aérea Real da Nova Zelândia

A Força Aérea Real da Nova Zelândia recebeu 18 SBD-3s e 23 SBD-4s e o Esquadrão Nº 25 RNZAF os usou em combate no Pacífico Sul . Sob o plano original, quatro esquadrões (25, 26, 27 e 28) da RNZAF seriam equipados com o Dauntless, mas apenas 25 esquadrões os usaram. O RNZAF logo os substituiu pelos F4U Corsairs.

Variantes

Produção SBD-5 em El Segundo , 1943
FFARs montados em um SBD para teste, 1944
XBT-2
protótipo, fuselagem era uma produção Northrop BT-1 fortemente modificado e redesenhado como o XBT-2. Modificado ainda por Douglas como o XSBD-1.
SBD-1
Versão Corpo de Fuzileiros Navais sem tanques de combustível autovedantes; 57 construídos.
SBD-1P
aeronaves de reconhecimento , convertidas de SBD-1s.
SBD-2
Versão da Marinha com maior capacidade de combustível e armamento diferente, mas sem tanques de combustível auto-vedantes, a partir do início de 1941; 87 construídos.
SBD-2P
aeronaves de reconhecimento, convertidas de SBD-2s.
SBD-3
começou a ser fabricado no início de 1941. Isso proporcionou maior proteção, tanques de combustível auto-vedantes e quatro metralhadoras ; 584 foram construídos.
SBD-4
forneceu um sistema elétrico de 24 volts (acima de 12 volts); Além disso, uma nova hélice e bombas de combustível completaram as melhorias em relação ao SBD-3. 780 construídos.
SBD-4P
aeronaves de reconhecimento, convertidas de SBD-4s.
SBD-5
A versão mais produzida, produzida principalmente na fábrica da Douglas Aircraft em Tulsa, Oklahoma . Equipado com um motor de 1.200 hp e um maior suprimento de munição. Um total de 2.965 foram construídos e alguns foram enviados para a Marinha Real para avaliação. Além do serviço americano, estes viram combate contra os japoneses com o Esquadrão No. 25 da Força Aérea Real da Nova Zelândia, que logo os substituiu por F4Us , e contra a Luftwaffe com a Força Aérea Francesa Livre. Alguns também foram enviados ao México .
SBD-5A
como A-24B, para USAAF, mas entregue ao USMC; 60 construídos.
SBD-6
A versão final, fornecendo mais melhorias, incluindo um motor de 1.350 hp (1.010 kW), mas a produção terminou no verão de 1944; 450 construídos.
A-24 Banshee (SBD-3A)
equivalente USAAF do SBD-3 sem gancho supressor; 168 construídos. [18]
A-24A Banshee (SBD-4A)
equivalente da USAAF do SBD-4; 170 construídos.
A-24B Banshee (SBD-5A)
equivalente USAAF do SBD-5; 615 construídos.

Operadores

Um dos nove SBD-5 fornecidos à Marinha Real
  Chile
  França
  México
  Marrocos
  • Polícia marroquina do deserto [23]
  Nova Zelândia
  Reino Unido
  Estados Unidos

Acidentes notáveis

  • Em 7 de dezembro de 1943, durante um exercício conjunto US Navy - US Marine simulado próximo apoio aéreo perto de Pauwela, Maui , Território do Havaí , o piloto de um US Navy SBD-5, BuNo 36045 [25] do esquadrão VB-10, [26 ] iniciou uma ligeira curva à direita e acionou os freios de mergulho em preparação para um bombardeio, mas sua aeronave foi atingida por um segundo VB-10 [26] SBD-5, 36099 , [25] que não tinha os freios de mergulho acionados. Ambas as aeronaves caíram e uma bomba caiu de 36045caiu no meio de um grupo de fuzileiros navais e detonou, matando 20 e ferindo gravemente 24. Ambos os pilotos do SBD saltaram de paraquedas para a segurança, mas ambos os artilheiros do SBD morreram, um após uma tentativa frustrada de resgate. A colisão foi atribuída ao mau julgamento e técnica de vôo por ambos os pilotos. [25] Aviation Archaeology Investigation & Research dá a data deste acidente como 6 de dezembro. [26]

Aeronave sobrevivente

Os números com hífen são os números de série originais das Forças Aéreas do Exército dos EUA (AAF Ser. No.); números de quatro ou cinco dígitos são os números originais do Bureau of Aeronautics (BuAer) da Marinha dos EUA (BuNo).

SBD-2, BuNo 2106, um veterano da Batalha de Midway , mais tarde retornou aos Estados Unidos como aeronave de treinamento de qualificação de porta-aviões. Abandonou no Lago Michigan ao tentar pousar a bordo do USS Sable (IX-81) , 1943; recuperado do Lago Michigan, 1994. Totalmente restaurado e exposto no Museu Nacional de Aviação Naval em 2001.

Nova Zelândia

Na tela
SBD-4

Ilhas Salomão

SBD no Museu da Guerra de Vilu em Guadalcanal
Na tela
SBD-?

Estados Unidos

Aeronavegabilidade
A-24A
A-24B
SBD-4
SBD-5
Na tela
A-24B
SBD-2
SBD-3
SBD-3 em exibição no Air Zoo
SBD-4
SBD-5
SBD-6
Em restauração ou em armazenamento
A-24B
SBD-1
SBD-4
SBD-5

Especificações (SBD-5)

3-vista de um SBD-5

Dados de aeronaves McDonnell Douglas desde 1920: Volume I [61]

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 33 pés 1,25 pol (10,0902 m)
  • Envergadura: 41 pés 6,375 pol (12,65873 m)
  • Altura: 13 pés 7 pol (4,14 m)
  • Área da asa: 325 pés quadrados (30,2 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 2415 ; dica: NACA 2407 [62]
  • Peso vazio: 6.404 lb (2.905 kg)
  • Peso bruto: 9.359 lb (4.245 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 10.700 lb (4.853 kg)
  • Capacidade de combustível: 260 gal EUA (220 imp gal; 980 l) em tanques de combustível autovedantes não metálicos
  • Motor: 1 × Wright R-1820-60 Cyclone motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 1.200 hp (890 kW)
  • Hélices: Hélice de velocidade constante Hamilton-Standard de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 255 mph (410 km/h, 222 kn) a 14.000 pés (4.300 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 185 mph (298 km/h, 161 kn)
  • Alcance: 1.115 mi (1.794 km, 969 nmi)
  • Alcance da balsa: 1.565 milhas (2.519 km, 1.360 milhas náuticas)
  • Teto de serviço: 25.530 pés (7.780 m)
  • Taxa de subida: 1.700 pés/min (8,6 m/s)
  • Carga da asa: 28,8 lb/sq ft (141 kg/m 2 )
  • Potência/massa : 0,128 hp/lb (0,210 kW/kg)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

  1. A habilidade de Vejtasa foi claramente demonstrada, ele foi transferido para lutadores; em outubro de 1942, ele derrubou sete aeronaves inimigas em um dia. [9]

Citações

  1. ^ a b Parker, Dana T. Building Victory: Fabricação de aeronaves na área de Los Angeles na Segunda Guerra Mundial, pp. 25–34, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  2. ^ Francillon, 1979
  3. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricação de aeronaves na área de Los Angeles na Segunda Guerra Mundial, p. 28, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  4. ^ "O Douglas SBD Dauntless & Curtiss SB2C Helldiver" .
  5. ^ a b "Douglas A-24" . Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos.
  6. ^ Salamander Books, Ltd. 1974. ISBN 0 690 00606 3 . 
  7. ^ USS Enterprise (CV 6), Marinha da América, Serviço de Notícias da Marinha
  8. ^ Douglas SBD Dauntless Scout / Dive Bomber, Plane Talk
  9. ^ a b "bio da USAF UA Vejtasa." au.af.mil. Recuperado: 23 de agosto de 2010.
  10. ^ "Relatórios de ação. CO Marine Scout-Bombing Squadron 241. 12 de junho de 1942" . Midway 1942: Documentos .
  11. ^ [ The Dauntless Dive Bomber da Segunda Guerra Mundial , por Barrett Tillman, Naval Institute Press, 2006]
  12. Parshall e Tully, Shattered Sword , pp. 215–228
  13. ^ Smith 2007, p. 186.
  14. ^ Potter 2005, p. 170.
  15. ^ Tillman, Barrett The Dauntless Dive Bomber da Segunda Guerra Mundial. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1976. ISBN 1-59114-867-7 . 
  16. ^ "SBD final da Marinha é construído: tipo a ser suplantado por SB2C's." Naval Aviation News , 15 de setembro de 1944, p. 11.
  17. ^ Yenne 1985, p. 46.
  18. ^ Mondey 1996, p. 127.
  19. ^ a b Smith 1997, p. 150.
  20. ^ Pęczkowski 2007, pp. 41-43.
  21. ^ a b Smith 1997, pp. 151-155.
  22. ^ Pęczkowski 2007, pp. 35-40.
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