Heinkel

Heinkel

Heinkel Flugzeugwerke ( pronúncia alemã: [ˈhaɪŋkəl ˈfluːktsɔʏkˌvɛʁkə] ) foi uma empresa alemã de fabricação de aeronaves fundada e nomeada em homenagem a Ernst Heinkel . É conhecido por produzir aviões bombardeiros para a Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial e por importantes contribuições para o vôo de alta velocidade, com os exemplos pioneiros de um foguete de combustível líquido bem sucedido e uma aeronave turbojato na história da aviação, com ambos os projetos da Heinkel. primeiros voos ocorrendo pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa.

Heinkel Flugzeugwerke
Indústria Aeroespacial
Fundado 1922
Fundador Ernst Heinkel
Extinto 1965
Destino Adquirido
Sucessor Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)
Quartel general ,
Serviços Motores de aeronaves

História

Após a carreira de sucesso de Ernst Heinkel como designer-chefe da empresa de aviação Hansa-Brandenburg na Primeira Guerra Mundial, a própria empresa de Heinkel foi estabelecida em Warnemünde em 1922, depois que as restrições à aviação alemã impostas pelo Tratado de Versalhes foram relaxadas. Em 1929, as catapultas movidas a ar comprimido da empresa estavam em uso nos transatlânticos alemães Norddeutscher Lloyd SS  Bremen e Europa para lançar aviões de correio de curto alcance dos conveses dos transatlânticos. [1] O primeiro sucesso do projeto de aeronaves pós-Primeira Guerra Mundial da empresa foi o projeto do monomotor todo em metalHeinkel He 70 Blitz avião de correio de alta velocidade e avião comercial para a Deutsche Luft Hansa em 1932, que quebrou vários recordes de velocidade aérea para sua classe. Ele foi seguido pelo bimotor Heinkel He 111 Doppel-Blitz , que se tornou um dos pilares da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial como bombardeiro. Os designers mais importantes da Heinkel neste momento eram os irmãos gêmeos Günter , Siegfried e Walter, e Heinrich Hertel . A sede da empresa ficava em Rostock , mais tarde conhecida como Heinkel-Nord (Heinkel-North), localizada no que costumava ser chamado de bairro Rostock - Marienehe (hojeRostock - comunidade Schmarl , ao longo da margem oeste do estuário Unterwarnow ), onde a empresa possuía adicionalmente um aeródromo fabril ao longo da costa no bairro Rostock/Schmarl cerca de três quilômetros (1,9 milhas) norte-noroeste dos escritórios principais, com um segundo Instalação de engenharia e fabricação da Heinkel-Süd em Schwechat , Áustria, após o Anschluss em 1938.

Segunda Guerra Mundial

Produção do Heinkel He 111 em 1939

A empresa Heinkel está mais intimamente associada às aeronaves usadas pela Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. Isso começou com a adaptação do He 70 e, em particular, do He 111, para serem usados ​​como bombardeiros. A Heinkel também forneceu o único bombardeiro pesado operacional da Luftwaffe , o Heinkel He 177 , embora nunca tenha sido implantado em números significativos. A Luftwaffe alemã equipou esses dois bombardeiros com o Z-Gerät , Y-Gerät e Knickebein , desenvolvido por Johannes Plendl , e assim eles estavam entre as primeiras aeronaves a apresentar dispositivos avançados de navegação noturna, comuns em todos os aviões comerciais de hoje.

Heinkel teve menos sucesso na venda de designs de caças. Antes da guerra, o Heinkel He 112 havia sido rejeitado em favor do Messerschmitt Bf 109 , e a tentativa de Heinkel de superar o projeto de Messerschmitt com o Heinkel He 100 falhou devido à interferência política dentro do Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). A empresa também forneceu à Luftwaffe um excelente caça noturno, o Heinkel He 219 , que também sofreu com a política e foi produzido apenas em número limitado, mas foi a primeira aeronave da linha de frente da Luftwaffe a usar trem de triciclo retrátil para seu trem de pousodesign e a primeira aeronave militar de linha de frente do mundo a usar assentos ejetáveis . Por outro lado, o único bombardeiro pesado a entrar em serviço com a Luftwaffe durante os anos de guerra – o Heinkel He 177 Greif – acabou sendo um dos projetos de aeronaves alemãs mais problemáticos, atormentado por inúmeros incêndios nos motores, tanto por seu design inadequado de acomodação do motor. e seu projeto geral de fuselagem sendo mal-tarefado, para um projeto de envergadura de classe de 30 metros (100 pés), a ser construído para poder realizar ataques de bombardeio de mergulho de ângulo moderado a partir do momento de sua aprovação pelo RLMno início de novembro de 1937, que não seria rescindido até setembro de 1942. [2]

De 1941 até o final da guerra, a empresa foi fundida com o fabricante de motores Hirth para formar a Heinkel-Hirth , dando à empresa a capacidade de fabricar seus próprios motores, incluindo sua empresa de fabricação de motores turbojato Heinkel Strahltriebwerke .

O nome Heinkel também estava por trás do trabalho pioneiro no desenvolvimento de motores a jato e foguetes , e também da empresa de aviação alemã que tentou popularizar o uso do trem de pouso triciclo retrátil , uma raridade relativa no projeto alemão da fuselagem do início da Segunda Guerra Mundial. Em 1939, pilotado por Erich Warsitz , [3] o Heinkel He 176 e o ​​Heinkel He 178 tornaram-se os primeiros projetos de aeronaves a voar com foguetes de combustível líquido e turbojatos , respectivamente.

Ruínas dos escritórios da sede da Heinkel em Rostock

A Heinkel foi a primeira a desenvolver um caça a jato para o estágio de protótipo, o Heinkel He 280 , o primeiro projeto da Heinkel a usar e voar com engrenagem triciclo retrátil. No início de 1942, a unidade de interpretação fotográfica da RAF Medmenham viu pela primeira vez evidências da existência do 280 em fotografias de reconhecimento aéreo tiradas após um bombardeio na fábrica de Rostock. A partir de então, os Aliados começaram o reconhecimento aéreo intensivo com o objetivo de aprender mais sobre o programa alemão de aviões a jato. [4]

O projeto de caça noturno He 219 foi o primeiro avião de combate alemão da linha de frente a ter um triciclo retrátil e o primeiro avião militar operacional em qualquer lugar a usar assentos ejetáveis . O He 280 da Heinkel, o único projeto de aeronave de jato duplo da empresa para voar, nunca chegou à produção, no entanto, uma vez que o RLM queria que a Heinkel se concentrasse na produção de bombardeiros e, em vez disso, promoveu o desenvolvimento do rival Messerschmitt Me 262 . Muito tarde na guerra, um caça movido a jato único Heinkel finalmente decolou como o Heinkel He 162 A Spatz(sparrow) como o primeiro jato militar a usar trem de pouso triciclo retrátil, usar um motor turbojato de seu vôo inaugural para a frente e usar um assento ejetável desde o início, mas mal havia entrado em serviço no momento da rendição da Alemanha.

Trabalho escravo durante a Segunda Guerra Mundial

Heinkel foi um dos principais usuários do trabalho do campo de concentração de Sachsenhausen , usando entre 6.000 e 8.000 prisioneiros no bombardeiro He 177. [5]

Pós-guerra

Heinkel He 231 Concept segunda iteração

Após a guerra, a Heinkel foi proibida de fabricar aeronaves e, em vez disso, construiu bicicletas , motonetas (veja abaixo) e o microcarro Heinkel . A empresa finalmente retornou às aeronaves em meados da década de 1950, licenciando os caças F-104 Starfighters para a Luftwaffe da Alemanha Ocidental. Em 1965, a empresa foi absorvida pela Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), que por sua vez foi absorvida pela Messerschmitt-Bölkow-Blohm em 1980 e mais tarde tornou-se parte da Airbus .

A empresa projetou uma aeronave VSTOL chamada Heinkel He 231 (VJ 101A), destinada a proteger os aeródromos da Alemanha Ocidental contra ataques soviéticos. [6]

Produtos

Aeronave

HD - Heinkel Doppeldecker
HE - Heinkel Eindecker
Ele - Heinkel (designador RLM)

P - Projeto

Microcarro

Heinkel Kabine

Heinkel introduziu o carro bolha "Kabine" em 1956. Ele competiu com o BMW Isetta e o Messerschmitt KR200 . Tinha uma carroceria unitária e um motor monocilíndrico de quatro tempos . [7]

A Heinkel parou de fabricar o Kabine em 1958, mas a produção continuou sob licença, primeiro pela Dundalk Engineering Company na Irlanda e depois pela Trojan Cars Ltd. , que cessou a produção em 1966. [7] [8]

Scooters

Heinkel Tourist 175 (1956)

A Heinkel introduziu a scooter "turística" na década de 1950, conhecida por sua confiabilidade. Uma máquina de turismo grande e relativamente pesada, forneceu boa proteção contra intempéries com uma carenagem completa e a roda dianteira girando sob uma extensão de nariz fixa. O "Tourist" teve uma racionalização eficaz, talvez sem surpresa em vista de sua ascendência de aeronaves, e embora tivesse apenas um motor de 4 tempos de 174 cc (10,6 cu in), 9,5 bhp , era capaz de sustentar velocidades de até 70 milhas por hora (110 km/h) (dados oficiais 58 milhas por hora (93 km/h)), dado tempo para chegar lá.

A Heinkel também fez uma scooter mais leve de 150 cc (9,2 cu in) chamada Heinkel 150. [9]

Ciclomotores

Heinkel Perle

Heinkel construiu o ciclomotor Perle de 1954 a 1957. [10] O Perle era um ciclo sofisticado com uma estrutura de unidade de liga fundida, suspensão traseira , uma corrente totalmente fechada com parte do compartimento da corrente integrado ao braço oscilante e rodas intercambiáveis. Esse alto nível de sofisticação teve um alto custo. [11] [12] Como a maioria dos ciclomotores, tinha um motor de dois tempos com cilindrada de 50cc que operava com uma mistura de gasolina e óleo lubrificante. [13] Aproximadamente vinte e sete mil Perles foram vendidos. [10]

Veja também

Referências

  1. ^ "A catapulta Heinkel no SS BREMEN" . histaviation . com . 3 de agosto de 1929 . Recuperado em 13 de julho de 2017 . A catapulta HEINKEL K2 instalada no transatlântico do norte da Alemanha Lloyd "Bremen", que figurou de forma proeminente no estabelecimento do recente registro do correio transatlântico, é o resultado de dois anos de experimentação e desenvolvimento pelo Dr. Ernst Heinkel, seu projetista.
  2. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joaquim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pág. 54. ISBN  1-85310-364-0.
  3. ^ Warsitz, Lutz: THE FIRST JET PILOT - The Story of German Test Pilot Erich Warsitz, Pen and Sword Books Ltd., England, 2009 Archived 2013-12-02 at the Wayback Machine
  4. ^ Constance Babington-Smith,"Air Spy," Ballantine Books, NY, 1957, p. 175
  5. ^ "Use of Prisoners in the aircraft industry (translated)". Nazi Conspiracy and Aggression Volume IV. The Avalon Project at Yale Law School. 1996–2007. Retrieved 2008-02-25.
  6. ^ Mike Hirschberg V/STOL Fighter Programs in Germany: 1956-1975, 2000 International Powered Lift Conference, 1 November 2000 via www.robertcmason.com, accessed 17 March 2021
  7. ^ a b Bruce Weiner Microcar Museum: 1956 Heinkel Kabine www.microcarmuseum.com , acessado em 17 de março de 2021
  8. ^ Bruce Weiner Microcar Museum: 1963 Trojan 200 Arquivado 2008-10-25 na Wayback Machine
  9. ^ Heinkel 150 Faraway Montevideo Heinkel 150 site, www.faraway.htmlplanet.com , acessado em 17 de março de 2021
  10. ^ a b Entrevista do motociclista Szene com o filho de Ernst Heinkel [ link morto permanente ]
  11. ^ Wilson, H. "A Enciclopédia da Motocicleta" p. 77 Dorling-Kindersley Limited, 1995 ISBN 0-7513-0206-6 
  12. ^ CycleMaster PÁGINA 10. 1955 Earls Court Show: Estreia do 'Mo-ped' - "HEINKEL - Stand 96"
  13. ^ Die Heinkel-Perle von Dieter Lammersdorf www.heinkel-club.de , acessado em 17 de março de 2021

links externos