Jimmy Doolittle

Jimmy Doolittle

James Harold Doolittle (14 de dezembro de 1896 - 27 de setembro de 1993) foi um general militar americano e pioneiro da aviação que recebeu a Medalha de Honra por seu ousado ataque ao Japão durante a Segunda Guerra Mundial . [1] Ele também fez voos de costa a costa, voos de velocidade recorde, venceu muitas corridas de voo e ajudou a desenvolver e testar o voo por instrumentos . [2]

Jimmy Doolittle
Retrato de cabeça e ombros do general James Doolittle
General James Harold Doolittle
Nascer (1896-12-14)14 de dezembro de 1896
Alameda, Califórnia , EUA
Faleceu 27 de setembro de 1993 (1993-09-27)(96 anos)
Pebble Beach, Califórnia , EUA
Enterrado
Fidelidade Estados Unidos
Serviço/ filial Exército dos Estados Unidos (1917–1918)
Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos (1918–1941)
Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (1941–1947)
Força Aérea dos Estados Unidos (1947–1959)
Anos de serviço 1917–1959
Classificação Em geral
Comandos mantidos Oitava Força Aérea
Décima Quinta Força Aérea
Décima Segunda Força Aérea
Batalhas/guerras Primeira Guerra Mundial
Serviço de Fronteira Mexicano
Segunda Guerra Mundial
Prêmios Medalha de Honra Medalha de
Serviços Distintos do Exército (2) Cruz de Distinção da
Estrela de Prata (3) Medalha da Estrela de Bronze Medalha Aérea (4) Medalha Presidencial da Liberdade



Cônjuge(s)
Josephine Daniels
( m.   1917 ; falecido em  1988 )
Crianças 2
Outro trabalho Piloto de corrida aérea, piloto de testes , vice-presidente e diretor da Shell Oil Company , presidente dos Laboratórios de Tecnologia Espacial e NACA

Criado em Nome, Alasca , Doolittle estudou na Universidade da Califórnia, Berkeley , graduando-se como Bacharel em Artes em 1922. Ele também obteve um doutorado em aeronáutica pelo Instituto de Tecnologia de Massachusetts em 1925, o primeiro emitido nos Estados Unidos . [2] [3] Em 1929, ele foi pioneiro no uso de "voo cego", onde um piloto depende apenas de instrumentos de voo, o que mais tarde lhe rendeu o Troféu Harmon e tornou as operações aéreas em todas as condições meteorológicas práticas. Ele foi instrutor de vôo durante a Primeira Guerra Mundial e oficial da reserva no Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos., mas ele foi chamado de volta ao serviço ativo durante a Segunda Guerra Mundial. Ele foi premiado com a Medalha de Honra por valor pessoal e liderança como comandante do Doolittle Raid , um ousado ataque aéreo de retaliação de longo alcance em algumas das principais ilhas japonesas em 18 de abril de 1942, quatro meses após o ataque a Pearl Harbor . O ataque usou 16 bombardeiros médios B-25B Mitchell com armamento reduzido para diminuir o peso e aumentar o alcance, cada um com uma tripulação de cinco e nenhum caça de escolta . Foi um grande impulso moral para os Estados Unidos e Doolittle foi celebrado como um herói, tornando-o uma das figuras nacionais mais importantes da guerra.

Doolittle foi promovido a tenente-general e comandou a Décima Segunda Força Aérea sobre o norte da África, a Décima Quinta Força Aérea sobre o Mediterrâneo e a Oitava Força Aérea sobre a Europa. Doolittle se aposentou da Força Aérea em 1959, mas permaneceu ativo em muitos campos técnicos. Ele foi introduzido no National Aviation Hall of Fame em 1967, oito anos após a aposentadoria e apenas cinco anos após a fundação do Hall. Ele acabou sendo promovido a general em 1985, apresentado a ele pelo presidente Ronald Reagan 43 anos após o ataque a Doolittle. [4] Em 2003, ele superou Air & Space/Smithsonianlista dos maiores pilotos de todos os tempos da revista, e dez anos depois, a revista Flying classificou Doolittle em sexto lugar em sua lista dos 51 Heróis da Aviação. [5] [6] Ele morreu em 1993, aos 96 anos, e foi enterrado no Cemitério Nacional de Arlington .

Infância e educação

Doolittle nasceu em 14 de dezembro de 1896, em Alameda, Califórnia , e passou sua juventude em Nome, Alasca , onde ganhou fama como boxeador. [7] Seus pais eram Frank Henry Doolittle (1869–1918) e Rosa (Rose) Cerenah Doolittle (nascida Shephard  ; 1869–1930). Em 1910, Jimmy Doolittle frequentava a escola em Los Angeles . Quando sua escola participou do Encontro Aéreo Internacional de Los Angeles em 1910 no Campo Dominguez , Doolittle viu seu primeiro avião. [8] Ele freqüentou o Los Angeles City College depois de se formar na Manual Arts High School em Los Angeles, e mais tarde ganhou a admissão noUniversidade da Califórnia, Berkeley, onde estudou no College of Mines . Ele era um membro da fraternidade Theta Kappa Nu , que se fundiria em Lambda Chi Alpha durante os estágios posteriores da Grande Depressão .

Doolittle tirou uma licença em outubro de 1917 para se alistar na Signal Corps Reserve como cadete voador; ele recebeu treinamento de solo na Escola de Aeronáutica Militar (uma escola do Exército) no campus da Universidade da Califórnia , e treinou voo em Rockwell Field , Califórnia. Doolittle recebeu sua classificação de Aviador Militar da Reserva e foi comissionado como segundo tenente no Corpo de Reserva de Oficiais de Sinalização do Exército dos EUA em 11 de março de 1918.

Carreira militar

Durante a Primeira Guerra Mundial , Doolittle permaneceu nos Estados Unidos como instrutor de voo e realizou seu serviço de guerra no Camp John Dick Aviation Concentration Center ("Camp Dick"), Texas ; Wright Field, Ohio ; Gerstner Field, Louisiana ; Rockwell Field, Califórnia; Kelly Field, Texas e Eagle Pass, Texas .

Doolittle em seu Curtiss R3C-2 Racer, o avião em que ele venceu a Schneider Trophy Race de 1925

Doolittle serviu em Rockwell como líder de voo e instrutor de artilharia. Em Kelly Field, serviu com o 104º Aero Squadron e com o 90º Aero Squadron do 1º Grupo de Vigilância . Seu destacamento do 90º Esquadrão Aero foi baseado em Eagle Pass , patrulhando a fronteira mexicana. Recomendado por três oficiais para retenção no Serviço Aéreo durante a desmobilização no final da guerra, Doolittle se qualificou por exame e recebeu uma comissão do Exército Regular como 1º Tenente, Serviço Aéreo, em 1º de julho de 1920.

Em 10 de maio de 1921, ele era oficial de engenharia e piloto de uma expedição recuperando um avião que havia pousado à força em um desfiladeiro mexicano em 10 de fevereiro durante uma tentativa de voo transcontinental de Alexander Pearson Jr. Doolittle chegou ao avião em 3 de maio e o encontrou reparável, então retornou em 8 de maio com um motor de substituição e quatro mecânicos. A pressão do óleo do novo motor era inadequada e Doolittle solicitou dois manômetros, usando pombos-correio para se comunicar. As peças adicionais foram lançadas por via aérea e instaladas, e Doolittle voou o avião para Del Rio, Texas , decolando de uma pista de pouso de 400 jardas escavada no chão do desfiladeiro.

Subsequently, he attended the Air Service Mechanical School at Kelly Field and the Aeronautical Engineering Course at McCook Field, Ohio. Having at last returned to complete his college degree, he earned a Bachelor of Arts from the University of California, Berkeley in 1922, and joined the Lambda Chi Alpha fraternity.

Doolittle foi um dos pilotos mais famosos durante o período entre guerras. Em 4 de setembro de 1922, ele fez o primeiro de muitos voos pioneiros, pilotando um de Havilland DH-4 – que estava equipado com os primeiros instrumentos de navegação – no primeiro voo de cross-country, de Pablo Beach (atual Jacksonville Beach ), Flórida , para Rockwell Field, San Diego , Califórnia, em 21 horas e 19 minutos, fazendo apenas uma parada para reabastecimento em Kelly Field. O Exército dos EUA concedeu-lhe a Distinguished Flying Cross .

Doolittle em uma foto pré-Segunda Guerra Mundial

Poucos dias após o voo transcontinental, ele estava na Escola de Engenharia de Serviço Aéreo (precursora do Instituto de Tecnologia da Força Aérea) em McCook Field, Dayton, Ohio. Para Doolittle, a tarefa da escola tinha um significado especial: "No início da década de 1920, não havia apoio completo entre os aviadores e os engenheiros. resultados e aeronaves ruins; e os engenheiros achavam que os pilotos eram loucos - caso contrário, eles não seriam pilotos. Então, alguns de nós que tinham treinamento anterior em engenharia foram enviados para a escola de engenharia no antigo McCook Field. Após um ano de treinamento em engenharia aeronáutica prática , alguns de nós foram enviados para o MIT, onde obtivemos diplomas avançados em engenharia aeronáutica. Acredito que o objetivo foi atendido, que houve, a partir de então, um melhor entendimento entre pilotos e engenheiros."

Em julho de 1923, depois de servir como piloto de testes e engenheiro aeronáutico no McCook Field, Doolittle entrou no MIT . Em março de 1924, ele realizou testes de aceleração de aeronaves no McCook Field, que se tornou a base de sua tese de mestrado e levou à sua segunda Distinguished Flying Cross. Ele recebeu seu diploma de MS em Aeronáutica do MIT em junho de 1924. Como o Exército lhe deu dois anos para obter seu diploma e ele o fez em apenas um, ele imediatamente começou a trabalhar em seu Sc.D. em Aeronáutica, que recebeu em junho de 1925. Seu doutorado em engenharia aeronáutica foi o primeiro emitido nos Estados Unidos. [9] Ele disse que considerava o trabalho de mestrado mais significativo do que o de doutorado.

Após a formatura, Doolittle participou de treinamento especial em hidroaviões de alta velocidade na Estação Aérea Naval de Anacostia em Washington , DC . a área de Nova York. Ele venceu a corrida Schneider Cup em um Curtiss R3C em 1925 com uma velocidade média de 232 MPH. [10] Por esse feito, Doolittle foi premiado com o Troféu Mackay em 1926.

Em abril de 1926, Doolittle recebeu uma licença para ir à América do Sul para realizar voos de demonstração para a Curtiss Aircraft. No Chile , ele quebrou os dois tornozelos enquanto demonstrava suas habilidades acrobáticas em um incidente que ficou conhecido como Noite do Pisco Sours. [11] Apesar de ter ambos os tornozelos engessados, Doolittle colocou seu Curtiss P-1 Hawk em manobras aéreas que superaram a concorrência. Ele retornou aos Estados Unidos e foi confinado ao Hospital do Exército Walter Reedpor seus ferimentos até abril de 1927. Ele foi então designado para McCook Field para trabalho experimental, com dever adicional como piloto instrutor do 385º Esquadrão de Bombas da Reserva do Corpo Aéreo. Durante este tempo, em 1927, ele foi o primeiro a realizar um loop externo , anteriormente considerado uma manobra fatal. Realizado em um caça Curtiss em Wright Field em Ohio, Doolittle executou o mergulho de 10.000 pés, atingiu 280 mph, desceu de cabeça para baixo, depois subiu e completou o loop.

Voo por instrumentos

Busto do General Doolittle no Imperial War Museum, Duxford

Doolittle's most important contribution to aeronautical technology was his early advancement of instrument flying. He was the first to recognize that true operational freedom in the air could not be achieved until pilots developed the ability to control and navigate aircraft in flight from takeoff run to landing rollout, regardless of the range of vision from the cockpit. Doolittle was the first to envision that a pilot could be trained to use instruments to fly through fog, clouds, precipitation of all forms, darkness, or any other impediment to visibility; and in spite of the pilot's own possibly convoluted motion sense inputs. Even at this early stage, the ability to control aircraft was getting beyond the motion sense capability of the pilot. That is, as aircraft became faster and more maneuverable, pilots could become seriously disoriented without visual cues from outside the cockpit, because aircraft could move in ways that pilots' senses could not accurately decipher.

Doolittle também foi o primeiro a reconhecer essas limitações psicofisiológicas dos sentidos humanos (particularmente as entradas do sentido de movimento, ou seja , para cima, para baixo, esquerda, direita). Ele iniciou o estudo das relações entre os efeitos psicológicos de pistas visuais e sentidos de movimento. Sua pesquisa resultou em programas que treinaram pilotos para ler e entender instrumentos de navegação. Um piloto aprendeu a "confiar em seus instrumentos", não em seus sentidos, pois as pistas visuais e suas entradas de senso de movimento (o que ele sentiu e "sentiu") podem ser incorretas ou não confiáveis.

Em 1929, ele se tornou o primeiro piloto a decolar, pilotar e pousar um avião usando apenas instrumentos , sem visão externa do cockpit. [12] Tendo retornado a Mitchell Field em setembro, ele ajudou a desenvolver equipamentos de voo às cegas. Ele ajudou a desenvolver, e foi então o primeiro a testar, o agora universalmente usado horizonte artificial e giroscópio direcional . Ele atraiu a atenção dos jornais com esta façanha de voar "cego" e mais tarde recebeu o Troféu Harmon pela condução dos experimentos. Essas realizações tornaram práticas as operações das companhias aéreas em todos os climas.

Status da reserva

1932, voando para a Liga Hoover

Em janeiro de 1930, ele aconselhou o Exército na construção do Floyd Bennett Field em Nova York. Doolittle renunciou a sua comissão regular em 15 de fevereiro de 1930, e foi comissionado major no Air Reserve Corps um mês depois, sendo nomeado gerente do Departamento de Aviação da Shell Oil Company , na qual realizou vários testes de aviação. [13] Enquanto estava na Reserva, ele também retornou ao serviço ativo temporário com o Exército com frequência para realizar testes.

Doolittle ajudou a influenciar a Shell Oil Company a produzir as primeiras quantidades de gasolina de aviação de 100 octanas . O combustível de alta octanagem foi crucial para os aviões de alto desempenho que foram desenvolvidos no final da década de 1930.

Em 1931, Doolittle venceu a primeira corrida Bendix Trophy de Burbank, Califórnia , a Cleveland , em um biplano Laird Super Solution .

Em 1932, Doolittle estabeleceu o recorde mundial de alta velocidade para aviões terrestres a 296 milhas por hora no Shell Speed ​​Dash. Mais tarde, ele levou a corrida Thompson Trophy em Cleveland no notório corredor Gee Bee R-1 com uma velocidade média de 252 milhas por hora. Depois de ter vencido os três grandes troféus de corridas aéreas da época, Schneider, Bendix e Thompson, ele se aposentou oficialmente das corridas aéreas afirmando: "Ainda não ouvi ninguém envolvido neste trabalho morrendo de velhice".

Em abril de 1934, Doolittle foi selecionado para ser membro do Conselho Baker. Presidido pelo ex- secretário de Guerra Newton D. Baker , o conselho foi convocado durante o escândalo do Air Mail para estudar a organização do Air Corps. Em 1940, tornou-se presidente do Instituto de Ciências Aeronáuticas.

O desenvolvimento da gasolina de aviação 100 octanas em escala econômica deveu-se em parte a Doolittle, que se tornou gerente de aviação da Shell Oil Company. Por volta de 1935, ele convenceu a Shell a investir na capacidade de refino para produzir combustível de 100 octanas em uma escala que ninguém precisava, pois não existia aeronave que exigisse um combustível que ninguém fabricasse. Alguns colegas de trabalho chamariam seu esforço de "asneira de um milhão de dólares de Doolittle", mas o tempo provaria que ele estava certo. Antes disso, o Exército havia considerado testes de 100 octanas usando octanas puras, mas a US$ 25 o galão isso não aconteceu. Em 1936, testes em Wright Field usando uma alternativa mais barata ao octano puro provaram o valor do combustível e tanto a Shell quanto a Standard Oil de Nova Jersey ganhariam o contrato para fornecer quantidades de teste para o Exército. Em 1938, o preço caiu para 17,5 centavos de dólar por galão, apenas 2. 5 centavos a mais de combustível de 87 octanas. No final da Segunda Guerra Mundial, o preço cairia para 16 centavos de dólar por galão e as forças armadas dos EUA estariam consumindo 20 milhões de galões por dia.[14][15]

Doolittle returned to active duty in the U.S. Army Air Corps on July 1, 1940, with the rank of Major. He was assigned as the assistant district supervisor of the Central Air Corps Procurement District at Indianapolis and Detroit, where he worked with large auto manufacturers on the conversion of their plants to aircraft production.[16] The following August, he went to England as a member of a special mission and brought back information about other countries' air forces and military build-ups.

Doolittle Raid

Então-Lt. Coronel James H. Doolittle, USAAF (2º à esquerda), e sua tripulação pouco antes da decolagem para a missão . Da esquerda para a direita: Tenente Henry A. Potter, navegador; Doolittle, piloto; Sgt. Fred A. Braemer, bombardeiro; Tenente Richard E. Cole , copiloto; Sgt. Paul J. Leonard, engenheiro de voo/artilheiro. No USS  Hornet  (CV-8) , 18 de abril de 1942.
O tenente-coronel Doolittle (frente), líder da força de ataque, prende uma medalha japonesa a uma bomba de 500 libras durante cerimônias no convés de voo do USS  Hornet  (CV-8) , pouco antes de sua força de dezesseis bombardeiros B-25B partiu para bombardear o Japão. Os aviões foram lançados em 18 de abril de 1942.
Exposição no Museu da USAF representando um B-25B Mitchell em preparação para o Doolittle Raid .

Após a reorganização do Corpo Aéreo do Exército na USAAF em junho de 1941 , Doolittle foi promovido a tenente-coronel em 2 de janeiro de 1942 e designado para o Quartel-General das Forças Aéreas do Exército para planejar o primeiro ataque aéreo de retaliação à pátria japonesa após o ataque a Pearl Porto . Ele se ofereceu e recebeu a aprovação do general HH Arnold para liderar o ataque ultra-secreto de 16 bombardeiros médios B-25 do porta-aviões USS  Hornet , com alvos em Tóquio , Kobe , Yokohama , Osaka e Nagoya .

Após o treinamento em Eglin Field e Wagner Field no noroeste da Flórida, Doolittle, sua aeronave e tripulações de voo voluntárias seguiram para McClellan Field , Califórnia, para modificações de aeronaves no Sacramento Air Depot, seguido de um curto voo final para a Estação Aérea Naval Alameda , Califórnia, para embarque a bordo do porta-aviões USS Hornet . Em 18 de abril, Doolittle e suas 16 tripulações B-25 decolaram do Hornet, chegaram ao Japão e bombardearam seus alvos. Quinze dos aviões seguiram para o aeródromo de recuperação na China, enquanto uma tripulação optou por pousar na Rússia devido ao alto consumo de combustível do bombardeiro. Assim como a maioria dos outros tripulantes que participaram da missão de ida, Doolittle e sua tripulação saltaram com segurança sobre a China quando seu B-25 ficou sem combustível. Até então, eles estavam voando por cerca de 12 horas, era noite, o tempo estava tempestuoso e Doolittle não conseguiu localizar seu campo de pouso. Doolittle desceu em um arrozal (salvando um tornozelo previamente ferido de quebrar) perto de Chuchow ( Quzhou ). Ele e sua equipe se uniram após o resgate e foram ajudados através de linhas japonesas por guerrilheiros chineses e missionário americano John Birch. Outras tripulações não tiveram a mesma sorte, embora a maioria tenha alcançado a segurança com a ajuda de chineses amigáveis. Sete membros da tripulação perderam a vida, quatro como resultado de serem capturados e assassinados pelos japoneses e três devido a um acidente de avião ou enquanto saltavam de paraquedas. Doolittle pensou que seria levado à corte marcial devido a ter que lançar o ataque antes do previsto depois de ser visto por um barco de patrulha japonês e a perda de todas as aeronaves.

Doolittle passou a voar mais missões de combate como comandante da 12ª Força Aérea no norte da África, pelo qual recebeu quatro medalhas aéreas. Mais tarde, comandou as 12ª, 15ª e 8ª Forças Aéreas na Europa. [17] Os outros membros sobreviventes do ataque Doolittle também passaram a novas missões.

Doolittle received the Medal of Honor from President Franklin D. Roosevelt at the White House for planning and leading his raid on Japan. His citation reads: "For conspicuous leadership above and beyond the call of duty, involving personal valor and intrepidity at an extreme hazard to life. With the apparent certainty of being forced to land in enemy territory or to perish at sea, Lt. Col. Doolittle personally led a squadron of Army bombers, manned by volunteer crews, in a highly destructive raid on the Japanese mainland." He was also promoted to brigadier general.[17]

The Doolittle Raid is viewed by historians as a major morale-building victory for the United States. Although the damage done to Japanese war industry was minor, the raid showed the Japanese that their homeland was vulnerable to air attack,[18] and forced them to withdraw several front-line fighter units from Pacific war zones for homeland defense. More significantly, Japanese commanders considered the raid deeply embarrassing, and their attempt to close the perceived gap in their Pacific defense perimeter led directly to the decisive American victory at the Battle of Midway in June 1942.

Quando perguntado de onde o ataque a Tóquio foi lançado, o presidente Roosevelt disse timidamente que sua base era Shangri-La , um paraíso fictício do popular romance e filme Lost Horizon . Na mesma linha, a Marinha dos EUA nomeou um de seus porta -aviões da classe Essex de USS  Shangri-La . [17]

Segunda Guerra Mundial, pós-raid

O tenente-general Jimmy Doolittle (à esquerda) com o major-general Curtis LeMay (à direita), de pé entre as lanças de cauda de um Lockheed P-38 Lightning na Grã-Bretanha, 1944

Em julho de 1942, como general de brigada — ele havia sido promovido por dois graus no dia seguinte ao ataque de Tóquio , ignorando o posto de coronel pleno — Doolittle foi designado para a nascente Oitava Força Aérea . Isso se seguiu à sua rejeição pelo general Douglas MacArthur como comandante da Área do Sudoeste do Pacífico para substituir o major-general George Brett . O major-general Frank Andrews primeiro recusou a posição e, oferecendo uma escolha entre George Kenney e Doolittle, MacArthur escolheu Kenney. [19] Em setembro, Doolittle tornou-se comandante geral da Décima Segunda Força Aérea, que em breve estará operando no norte da África. Ele foi promovido a major-general em novembro de 1942 e, em março de 1943, tornou-se comandante geral da Força Aérea Estratégica do Noroeste Africano , um comando unificado das unidades da Força Aérea do Exército dos EUA e da Força Aérea Real. Em setembro, ele comandou um ataque contra a cidade italiana de Battipaglia que foi tão completo em sua destruição que o general Carl Andrew Spaatz lhe enviou uma mensagem de brincadeira: "Você está escorregando Jimmy. Há uma macieira e um estábulo ainda de pé". [20]

O major-general Doolittle assumiu o comando da Décima Quinta Força Aérea no Teatro de Operações do Mediterrâneo em novembro de 1943. Em 10 de junho, ele voou como co-piloto com Jack Sims, companheiro de Tokyo Raider, em um B-26 Marauder do 320º Bombardeio Grupo , 442º Esquadrão de Bombardeio em uma missão para atacar postos de armas em Pantelleria . Doolittle continuou a voar, apesar do risco de captura, enquanto estava a par do segredo Ultra , que era que os sistemas de criptografia alemães haviam sido quebrados pelos britânicos. [21] De janeiro de 1944 a setembro de 1945, ele ocupou seu maior comando, a Oitava Força Aérea (8 AF) na Inglaterra comotenente-general , sua data de promoção sendo 13 de março de 1944 e o posto mais alto já ocupado por um oficial da reserva ativa nos tempos modernos.

Táticas de caça de escolta

A maior influência de Doolittle na guerra aérea europeia ocorreu no final de 1943 - e principalmente depois que ele assumiu o comando da 8ª Força Aérea em 6 de janeiro de 1944 [22] - quando ele mudou a política de exigir que os caças de escolta permanecessem com seus bombardeiros o tempo todo . Em vez disso, ele permitiu que os caças de escolta voassem muito à frente das formações da caixa de combate dos bombardeiros , permitindo que eles atacassem livremente os caças alemães à espera dos bombardeiros. Durante a maior parte de 1944, essa tática anulou a eficácia das asas de caça pesada Zerstörergeschwader bimotores e Sturmgruppen monomotor de Fw 190As fortemente armados , limpando os aviões da Luftwaffe .bombardeiros à frente das formações de bombardeiros. Depois que os bombardeiros atingiram seus alvos, os caças americanos ficaram livres para bombardear aeródromos alemães, transporte e outros “alvos de oportunidade” em seu voo de retorno à base. Essas tarefas foram inicialmente executadas com Lockheed P-38 Lightnings e Republic P-47 Thunderbolts até o final de 1943. Eles foram progressivamente substituídos pelos P-51 Mustangs norte-americanos de longo alcance à medida que a primavera de 1944 avançava. [23] [24]

Dia pós-VE

Foto personalizada do então major-general Jimmy Doolittle

Depois que a Alemanha se rendeu, a Oitava Força Aérea foi reequipada com bombardeiros B-29 Superfortress e começou a se mudar para Okinawa , no sul do Japão. Dois grupos de bombas começaram a chegar em 7 de agosto. No entanto, o 8º não estava programado para estar com força total até fevereiro de 1946 e Doolittle se recusou a apressar as unidades da 8ª Força Aérea em combate dizendo que "Se a guerra acabar, não vou arriscar um avião nem um único membro da tripulação de bombardeiro só para poder dizer que a 8ª Força Aérea operou contra os japoneses na Ásia."

Pós-guerra

Tabuleiro de Doolittle

O secretário de Guerra Robert P. Patterson pediu a Doolittle em 27 de março de 1946, para chefiar uma comissão sobre as relações entre oficiais e homens alistados no Exército chamada "Doolittle Board" ou "GI Gripes Board". O Exército implementou muitas das recomendações do conselho no Exército voluntário do pós-guerra, [25] embora muitos oficiais profissionais e suboficiais pensassem que o Conselho "destruiu a disciplina do Exército". [26] O colunista Hanson Baldwin disse que o Doolittle Board "causou graves danos à eficácia do serviço por recomendações destinadas a 'democratizar' o Exército - um conceito que é auto-contraditório". [27]

programa espacial dos EUA

Doolittle se familiarizou com o campo da ciência espacial em sua infância. Ele escreveu em sua autobiografia: "Fiquei interessado no desenvolvimento de foguetes na década de 1930, quando conheci Robert H. Goddard , que lançou as bases [nos EUA]. ... Enquanto trabalhava na Shell [Oil], trabalhei com ele no desenvolvimento de um tipo de combustível [de foguete]...” [28] Harry Guggenheim , cuja fundação patrocinou o trabalho de Goddard, e Charles Lindbergh, que encorajou os esforços de Goddard, arranjou para (então Major) Doolittle discutir com Goddard uma mistura especial de gasolina. Doolittle pilotou-se para Roswell, Novo México, em outubro de 1938 e fez um tour pela oficina de Goddard e um "curso curto" em foguetes e viagens espaciais. Ele então escreveu um memorando, incluindo uma descrição bastante detalhada do foguete de Goddard. Para encerrar, ele disse: "o transporte interplanetário é provavelmente um sonho de um futuro muito distante, mas com a lua a apenas um quarto de milhão de milhas de distância - quem sabe!" [29] Em julho de 1941, ele escreveu a Goddard que ainda estava interessado na pesquisa de propulsão de foguetes. O Exército, no entanto, estava interessado apenas na JATO neste momento.[29] : 1443 

Logo após a Segunda Guerra Mundial, Doolittle falou em uma conferência da American Rocket Society , na qual compareceu um grande número de interessados ​​em foguetes. O tema era o trabalho de Robert Goddard. Mais tarde, ele afirmou que naquela época "... nós [o campo da aeronáutica nos EUA] não tínhamos dado muita credibilidade ao tremendo potencial dos foguetes. [30]

Em 1956, Doolittle foi nomeado presidente do National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) porque o presidente anterior, Jerome C. Hunsaker , achava que Doolittle era mais simpático ao foguete, que estava crescendo em importância como ferramenta científica, bem como um arma. [28] : 516  O Comitê Especial da NACA sobre Tecnologia Espacial foi organizado em janeiro de 1958 e presidido por Guy Stever para determinar os requisitos de um programa espacial nacional e quais adições eram necessárias à tecnologia NACA. Doolittle, Dr. Hugh Dryden e Stever selecionaram membros do comitê, incluindo o Dr. Wernher von Braun da Agência de Mísseis Balísticos do Exército, Sam Hoffman da Rocketdyne , Abe Hyatt do Escritório de Pesquisa Naval e o Coronel Norman Appold do programa de mísseis da USAF, considerando suas contribuições potenciais para os programas espaciais dos EUA e a capacidade de educar o pessoal da NACA em ciência espacial. [31]

Status da reserva

Em 5 de janeiro de 1946, Doolittle voltou ao status de reserva inativa nas Forças Aéreas do Exército no grau de tenente-general, uma raridade naqueles dias em que os oficiais da reserva eram geralmente limitados ao posto de major-general ou contra-almirante, uma restrição que não acabaria. nas forças armadas dos EUA até o século 21. Ele se aposentou do Exército dos Estados Unidos em 10 de maio de 1946. Em 18 de setembro de 1947, sua comissão de reserva como oficial-general foi transferida para a recém-criada Força Aérea dos Estados Unidos . Doolittle retornou à Shell Oil como vice-presidente e depois como diretor.

No verão de 1946, Doolittle foi para Estocolmo , onde consultou sobre os " foguetes fantasmas " que haviam sido observados sobre a Escandinávia . [32]

Em 1947, Doolittle tornou-se o primeiro presidente da Associação da Força Aérea , uma organização que ele ajudou a criar.

Em 1948, Doolittle defendeu a desagregação das forças armadas dos EUA. Ele escreveu: "Estou convencido de que a solução para a situação é esquecer que eles são coloridos". A indústria estava em processo de integração, disse Doolittle, "e isso será imposto aos militares. Você está apenas adiando o inevitável e pode muito bem aceitá-lo com elegância". [33]

Em março de 1951, Doolittle foi nomeado assistente especial do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , servindo como civil em assuntos científicos que levaram aos programas espaciais e de mísseis balísticos da Força Aérea. Em 1952, após uma série de três acidentes aéreos em dois meses em Elizabeth, Nova Jersey , o presidente dos Estados Unidos, Harry S. Truman , o nomeou para liderar uma comissão presidencial examinando a segurança dos aeroportos urbanos. [34] O relatório "Aeroportos e seus vizinhos" levou a requisitos de zoneamento para edifícios próximos a aproximações, requisitos iniciais de controle de ruído e trabalho inicial em "super aeroportos" com pistas de 10.000 pés, adequados para aeronaves de 150 toneladas.

Doolittle foi nomeado membro vitalício da MIT Corporation , o conselho de administração da universidade, uma nomeação permanente incomum, e atuou como membro da MIT Corporation por 40 anos. [35]

Em 1954, o presidente Dwight D. Eisenhower pediu a Doolittle que realizasse um estudo da Agência Central de Inteligência ; o trabalho resultante ficou conhecido como o Relatório Doolittle, 1954 , e foi classificado por vários anos.

Em janeiro de 1956, Eisenhower pediu a Doolittle que servisse como membro da primeira edição do President's Board of Consultants on Foreign Intelligence Activities que, anos depois, ficaria conhecido como President's Intelligence Advisory Board . [ citação necessária ]

De 1957 a 1958, foi presidente do National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Este período foi durante os eventos do Sputnik , Vanguard e Explorer . Ele foi a última pessoa a ocupar esta posição, já que o NACA foi substituído pela NASA . Doolittle foi convidado a servir como o primeiro administrador da NASA, mas ele recusou. [36]

Doolittle se aposentou do serviço da Reserva da Força Aérea em 28 de fevereiro de 1959. Ele permaneceu ativo em outras funções, incluindo presidente do conselho dos Laboratórios de Tecnologia Espacial TRW .

Honras e prêmios

Doolittle é premiado com uma quarta estrela, fixada pelo presidente Ronald Reagan (esquerda) e pelo senador Barry Goldwater (direita), 10 de abril de 1985.

Em 4 de abril de 1985, o Congresso dos EUA promoveu Doolittle ao posto de general de quatro estrelas completo ( O-10) na lista de aposentados da Força Aérea dos EUA . Em uma cerimônia posterior, o presidente Ronald Reagan e o senador dos EUA e o major-general da reserva da Força Aérea aposentado Barry Goldwater prenderam a insígnia de quatro estrelas de Doolittle .

Além de sua Medalha de Honra pelo ataque a Tóquio, Doolittle recebeu a Medalha Presidencial da Liberdade , duas Medalhas de Serviços Distintos , a Estrela de Prata , três Cruzes Voadoras Distintas , a Medalha Estrela de Bronze , quatro Medalhas Aéreas e condecorações da Bélgica , China , Equador , França , Grã-Bretanha e Polônia . Ele foi o primeiro americano a receber a Medalha de Honra e a Medalha da Liberdade. Ele também é uma das duas únicas pessoas (a outra é Douglas MacArthur) para receber tanto a Medalha de Honra quanto o título de cavaleiro britânico, quando foi nomeado Cavaleiro Comandante honorário da Ordem do Banho .

Em 1972, Doolittle recebeu o Tony Jannus Award por suas distintas contribuições à aviação comercial, em reconhecimento ao desenvolvimento do voo por instrumentos.

Doolittle foi premiado com a Medalha de Bem-Estar Público da Academia Nacional de Ciências em 1959. [37] Em 1983, ele foi premiado com o Prêmio Sylvanus Thayer da Academia Militar dos Estados Unidos . Ele foi introduzido no Motorsports Hall of Fame of America como o único membro da categoria de corrida aérea na classe inaugural de 1989, e no Aerospace Walk of Honor na classe inaugural de 1990. [38]

xarás

Many US Air Force bases have facilities and streets named for Doolittle, such as the Jimmy Doolittle Event Center[39] at Minot Air Force Base and the Doolittle Lounge[40] at Goodfellow Air Force Base.

The headquarters of the United States Air Force Academy Association of Graduates (AOG) on the grounds of the United States Air Force Academy is named Doolittle Hall.[41]

Em 9 de maio de 2007, o novo 12º Centro de Operações Aéreas Combinadas da Força Aérea (CAOC), Edifício 74, na Base Aérea Davis-Monthan em Tucson, Arizona, foi nomeado "General James H. Doolittle Center". Vários membros sobreviventes do Doolittle Raid estavam presentes durante a cerimônia de inauguração. [ citação necessária ]

Vida pessoal

Doolittle fotografado em 1986

Doolittle casou-se com Josephine "Joe" E. Daniels em 24 de dezembro de 1917. Em um jantar de comemoração após o primeiro vôo com todos os instrumentos de Jimmy Doolittle em 1929, Josephine Doolittle pediu a seus convidados que assinassem sua toalha de mesa de damasco branco. Mais tarde, ela bordou os nomes em preto. Ela continuou essa tradição, coletando centenas de assinaturas do mundo da aviação. A toalha de mesa foi doada à Smithsonian Institution . Casada há exatos 71 anos, Josephine Doolittle morreu em 24 de dezembro de 1988, cinco anos antes do marido. [42]

Os Doolittles tiveram dois filhos, James Jr. e John. Ambos se tornaram oficiais militares e pilotos. James Jr. foi um piloto de A-26 Invader nas Forças Aéreas do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial e depois um piloto de caça na Força Aérea dos EUA no final da década de 1940 até o final da década de 1950. Ele morreu por suicídio em 1958, aos 38 anos. [43] Na época de sua morte, James Jr. era um major e comandante do 524º Esquadrão de Caça-Bombardeiro , pilotando o F-101 Voodoo . [44]

O outro filho, John P. Doolittle, se aposentou da Força Aérea como coronel, e seu neto, o coronel James H. Doolittle III, foi o vice-comandante do Centro de Testes de Voo da Força Aérea na Base Aérea de Edwards , Califórnia.

James H. "Jimmy" Doolittle morreu aos 96 anos em Pebble Beach, Califórnia , em 27 de setembro de 1993, e está enterrado no Cemitério Nacional de Arlington, na Virgínia , perto de Washington, DC , ao lado de sua esposa. [45] Em sua homenagem no funeral, houve também um sobrevoo de Miss Mitchell, um B-25 Mitchell solitário e bombardeiros da Oitava Força Aérea da USAF da Base Aérea de Barksdale , Louisiana . Após um breve serviço à beira do túmulo, o colega Doolittle Raider Bill Bower começou o tributo final na corneta. Quando a emoção tomou conta, o bisneto de Doolittle, Paul Dean Crane Jr., jogou Taps . [46]

Doolittle foi iniciado na Maçonaria do Rito Escocês , [47] [48] onde obteve o grau 33 , [49] [50] tornando-se também um Shriner. [51]

Datas de patente militar

Insígnia Classificação Serviço e componentes Encontro
Sem insígnia Cadete de aviação Signal Corps (Exército dos Estados Unidos) 6 de outubro de 1917
Sem insígnia Primeira classe privada Exército dos Estados Unidos 10 de novembro de 1917
 Segundo tenente Signal Corps (Exército dos Estados Unidos)

Corpo de Reserva de Oficiais

11 de março de 1918
 Segundo tenente Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos 19 de setembro de 1920
 Primeiro-tenente Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos 17 de março de 1921
Renunciou em 15 de fevereiro de 1930
 Formar-se Reserva do Exército dos Estados Unidos 5 de março de 1930
 Formar-se Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos 1 de julho de 1940
 tenente-coronel Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos 2 de janeiro de 1942
 General de brigada Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos 19 de abril de 1942
 Major General Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos 20 de novembro de 1942
 tenente general Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos 13 de março de 1944
 tenente general Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos 5 de janeiro de 1946
 tenente general Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos 10 de maio de 1946
 tenente general Força Aérea dos Estados Unidos

Comando da Reserva da Força Aérea

18 de setembro de 1947
 tenente general Força Aérea dos Estados Unidos

Comando da Reserva da Força Aérea

Lista desativada

28 de fevereiro de 1959
 Em geral Força Aérea dos Estados Unidos

Comando da Reserva da Força Aérea

Lista desativada

4 de abril de 1985
Fonte: [52]

Prêmios militares e civis

As decorações militares e civis de Doolittle incluem o seguinte:

Armed Forces Reserve Medal ribbon.svg Hourglass Device Bronze.svg
Distintivo de Piloto do Comando da Força Aérea dos EUA
Distintivo Honorário de Aviador Naval
Medalha de Honra Medalha de Serviços Distintos do Exército com conjunto de folha de carvalho
de bronze
Estrela de prata
Distinta Cruz Voadora
com dois cachos de folhas de carvalho em bronze
Estrela de Bronze Medalha do Ar
com três cachos de folhas de carvalho de bronze
Medalha Presidencial da Liberdade Medalha da Vitória da Primeira Guerra Mundial Medalha do Exército de Ocupação da Alemanha
Medalha da Campanha Americana Medalha da Campanha Ásia-Pacífico com estrela da campanha
de bronze
Medalha de Serviço de Defesa Americano
com uma estrela de serviço
Medalha de Campanha Europeu-Africano-Oriente Médio com uma prata e três estrelas de campanha
de bronze
Medalha da Vitória da Segunda Guerra Mundial Medalha da Reserva das Forças Armadas com dispositivo de ampulheta
de bronze
Prêmio de Serviço de Longevidade da Força Aérea
com quatro conjuntos de folhas de carvalho de bronze
Medalha do Serviço de Defesa Nacional Ordem do Bath
Knight Commander (KCB)
( Reino Unido )
Ordem do Condor dos Andes
Oficial
( Bolívia )
Ordem de Abdon Calderón
1ª Classe
( Equador )
Ordem de Ouissam Alaouite
Knight
( Marrocos )
Ordem da Polonia Restituta
(Krzyż Kawalerski)
( Polônia )
Légion d'honneur
Grã-Cruz
( França )
WWII Croix de Guerre
com bronze Palm
(França)
WWII Croix de Guerre
com Palma de bronze
( Bélgica )
Ordem da Nuvem e Banner
3º Grau
( República da China )
Medalha das Forças Armadas
A-1
(República da China)

Citação Medalha de Honra

Posição e organização: General de Brigada, Corpo Aéreo do Exército dos EUA
Local e data: Sobre o Japão
Entrou em serviço em: Berkeley, Califórnia.
Nascimento: Alameda, Califórnia.
GO No.: 29, 9 de junho de 1942

Citação:

Para liderança conspícua acima do dever, envolvendo valor pessoal e intrepidez em um risco extremo à vida. Com a aparente certeza de ser forçado a desembarcar em território inimigo ou perecer no mar, o general Doolittle liderou pessoalmente um esquadrão de bombardeiros do Exército, tripulados por tripulações voluntárias, em um ataque altamente destrutivo ao continente japonês. [53]

Outros prêmios e homenagens

Doolittle também recebeu os seguintes prêmios e honras:

Prêmios

  • Em 1972, ele recebeu o Prêmio Horatio Alger, concedido a líderes comunitários dedicados que demonstram iniciativa individual e compromisso com a excelência; como exemplificado por conquistas notáveis ​​realizadas por meio de honestidade, trabalho árduo, autoconfiança e perseverança sobre a adversidade. A Associação Horatio Alger de Distinguished Americans, Inc. leva o nome do renomado autor Horatio Alger Jr., cujos contos de superação de adversidades por meio de perseverança inflexível e princípios morais básicos cativaram o público no final do século XIX. [54]
  • Em 1977, Doolittle recebeu o Golden Plate Award da American Academy of Achievement . [55]
  • Em 11 de dezembro de 1981, Doolittle foi premiado com asas de Aviador Naval Honorário em reconhecimento por seus muitos anos de apoio à aviação militar pelo Chefe de Operações Navais Almirante Thomas B. Hayward . [56]
  • Em 1983, Doolittle recebeu o Prêmio Sylvanus Thayer .

Honras

Na cultura popular

Em Shangri-La eles conseguiram embarcar no avião
O teto estava alto não era sinal de chuva
Eles aceleraram os motores e se prepararam para ir
Fazer uma visita inesperada em Tóquio.
Em Casey escalado ele é o bombardeiro,
Doolittle leu as ordens e eles deram um viva.

Veja também

Referências

Citações

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Bibliografia geral

Vídeo externo
video icon Apresentação de Jonna Doolittle Hoppes sobre Risco Calculado: A Vida Extraordinária de Jimmy Doolittle, Pioneiro da Aviação e Herói da Segunda Guerra Mundial , 18 de maio de 2006 , C-SPAN

links externos

meios de comunicação