MV Dunedin Star

MV Dunedin Star

MV Dunedin Star era um navio de carga refrigerado do Reino Unido . Foi construído por Cammell Laird and Co em 1935-1936 como um dos navios da classe Imperial Star da Blue Star Line , projetado para transportar carne congelada da Austrália e da Nova Zelândia para o Reino Unido . Serviu na Segunda Guerra Mundial e é distinguido por seu papel na Operação Halberd para aliviar o cerco de Malta em setembro de 1941.

Skeletküste.jpg
O naufrágio em 1998
História
Reino Unido
Nome Estrela de Dunedin
Homônimo Dunedin , Nova Zelândia
Proprietário União Frigorífico Ltda
Operador Linha Estrela Azul
Porto de registro Reino Unido Londres
Construtor Cammell Laird , Birkenhead
Número do pátio 1009
Lançado 29 de outubro de 1935
Concluído fevereiro de 1936
Identificação * erro de lista: falta de marcação do item da lista ( ajuda )

Sinal de chamada MKMP

  • ICS Mike.svgICS Kilo.svgICS Mike.svgICS Papa.svg
Destino
Características gerais
Classe e tipo navio de carga refrigerado
Tonelagem
  • 12.891  TAB
  • tonelagem sob o convés 11.648
  • 8.020  NRT
Comprimento
  • 530 pés (162 m) p/p
  • 551,0 pés (167,9 m) o/a
Feixe 70,4 pés (21 m)
Esboço, projeto 43 pés 4 pol (13,2 m)
Profundidade 32,3 pés (10 m)
Poder instalado 2.516 NHP
Propulsão
Capacidade carga + 21 passageiros
Equipe 85
Sensores e
sistemas de processamento
Armamento DEMS
Registro de serviço
Operações: Operação Alabarda , 1941

O Dunedin Star foi perdido no final de novembro de 1942, quando encalhou no Clan Alpine Shoal , no Atlântico Sul, na Costa do Esqueleto da Namíbia , então no Sudoeste da África . Uma complexa operação marítima, aérea e terrestre superou muitos contratempos e resgatou todos os seus passageiros, tripulantes e artilheiros. Uma aeronave, um rebocador e dois tripulantes do rebocador foram perdidos nas tentativas de resgate. Demorou um mês para o último tripulante do Dunedin Star chegar à Cidade do Cabo e mais de dois meses para o último dos socorristas retornar.

Prédio

Cammell Laird and Co em Birkenhead , Inglaterra , construiu o Dunedin Star , lançando-o em 29 de outubro de 1935 e completando-o em fevereiro de 1936. [1] Era de propriedade da Union Cold Storage, uma empresa proprietária de navios controlada pela Blue Star Line. [2]

A classe Imperial Star eram naves motorizadas . Dunedin Star tinha um par de motores diesel marítimos Sulzer Bros de 9 cilindros e dois tempos , desenvolvendo um total de 2.516 NHP e acionando parafusos duplos . Seu equipamento de navegação incluía localizador de direção sem fio , um dispositivo de eco -sonda e uma bússola giroscópica . [2]

Serviço da Segunda Guerra Mundial

Depois que o Reino Unido entrou na Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, o Dunedin Star inicialmente continuou seu serviço de transporte de carga entre a Grã-Bretanha e a Austrália. Como era um navio mercante rápido, navegou sem escolta até novembro de 1940. [3]

Em 10 de outubro de 1939, o navio partiu de Liverpool para Brisbane . Passou por Las Palmas , Cidade do Cabo , Port Elizabeth , East London , Durban , Lourenço Marques , Sydney e Rockhampton , e chegou a Brisbane em 26 de novembro. Três dias depois, o navio iniciou sua viagem de volta e fez escala em Newcastle, Nova Gales do Sul , Sydney, Melbourne e Adelaide . Passou o Natal de 1939 navegando para o oeste através do Oceano Índicoe o Ano Novo de 1940 na Cidade do Cabo, então em Las Palmas. Em 18 de janeiro, chegou a Londres . [3]

Em 31 de janeiro de 1940, Dunedin Star deixou Londres para Brisbane novamente. Ele fez escala em Las Palmas e Gladstone, Queensland , e chegou a Brisbane em 10 de março. Ele começou sua viagem de volta seis dias depois, e fez escala em Albany, Austrália Ocidental , Fremantle , Cidade do Cabo e Las Palmas, chegando a Londres em 3 de maio. [3]

Em 2 de junho de 1940, Dunedin Star deixou Londres para Queensland novamente. Passou por Lisboa , São Vicente, Cabo Verde , Melbourne, Sydney, Brisbane e Cairns , e chegou a Townsville , no nordeste de Queensland, em 18 de julho. Em 22 de junho, a França se rendeu à Alemanha , que removeu a poderosa Marinha Francesa da defesa dos navios aliados, deu todos os portos e bases navais da França no Atlântico à Kriegsmarine e seus aeródromos mais estratégicos à Luftwaffe . Portanto, quando Dunedin Starcomeçou sua viagem para casa de Townsville em 21 de julho, fez escala em Rockhampton e Sydney, mas depois virou para o leste através do Oceano Pacífico até o Panamá . Chegou a Balboa, Panamá em 23 de agosto, passou pelo Canal do Panamá e fez escala em Cristóbal, Colón dois dias depois. Ele fez escala em Curaçao nas Antilhas Holandesas antes de cruzar o Atlântico Norte, chegando a Avonmouth no Canal de Bristol em 10 de setembro. [3]

Dunedin Star ficou em Avonmouth por um mês, saindo em 10 de outubro e chegando a Liverpool dois dias depois. Em 1 de novembro, deixou Liverpool com o Convoy WS 4, que se dividiu em seções rápidas (WS 4F) e lentas (WS 4S). Dunedin Star foi com WS 4F para Freetown , [4] Serra Leoa e depois continuou via Durban para Suez , onde chegou em 22 de dezembro. Parece ter passado o Natal de 1940 e o Ano Novo de 1941 em Suez. [3] Em 12 de janeiro, partiu para Colombo no Ceilão , onde chegou em 22 de janeiro. Ele fez o trecho do Mar Vermelho de sua viagem de Suez aAden com o Comboio SW 4B, [5] então se destacou e cruzou o Oceano Índico sem escolta. [3]

Operação Alabarda

Parte da escolta do Comboio GM 2 para Malta: cruzadores da Marinha Real HMS  Edinburgh , Hermione e Euryalus

Em agosto de 1941, Dunedin Star estava de volta à Grã-Bretanha. Em 9 de agosto, deixou o Firth of Clyde com o Convoy WS 8C para Scapa Flow , [6] retornando ao Clyde em 17 de agosto. Em seguida, ele e um navio irmão da Blue Star, Imperial Star , participaram da Operação Halberd para aliviar o cerco de Malta . Em 17 de setembro eles deixaram o Clyde com o Comboio WS 011D, que no mar se tornou o Comboio WS 11X. [7] O comboio tinha como destino Bombaim , mas os navios da Operação Halberd se destacaram no Atlântico Norte e chegaram a Gibraltar em 24 de setembro. Lá oito navios mercantes formaram o Convoy GM2, que partiu no mesmo dia sob escolta pesada da Marinha Real para Malta.

Em 27 de setembro de 1941, a aeronave mediterrânea italiana Regia Aeronautica atacou o comboio, mas foi repelida por escoltas navais e cobertura aérea. Naquela noite, um torpedeiro italiano atingiu o Imperial Star . Nenhuma tripulação foi morta e o navio não afundou, mas foi desativado, então foi afundado e abandonado. O restante do comboio chegou com segurança ao Grand Harbour em Valletta no dia seguinte. Dunedin Star ficou em Malta por quatro semanas, saindo sem escolta em 22 de outubro e fazendo escala em Gibraltar três dias depois. [3]

Os movimentos de Dunedin Star para os próximos cinco meses não são registrados. Então, em 22 de março de 1942, deixou o Clyde com o Comboio WS 17 para Freetown. [8] Ele continuou via Cidade do Cabo até o Oceano Índico, chegando a Bombaim em 16 de maio e deixando Colombo em 13 de julho para Fremantle. Lá juntou-se ao Comboio ZK 12, que partiu em 27 de julho para Sydney. [9] Dunedin Star se separou no caminho e chegou a Melbourne em 3 de agosto. Mais uma vez, retornou da Austrália para a Grã-Bretanha via Panamá, onde fez escala em 17 de setembro antes de cruzar o Atlântico Norte e chegar a Liverpool em 1º de novembro. [3]

Perda

Em 9 de novembro de 1942, Dunedin Star deixou Liverpool para o Egito via Saldanha Bay , Cidade do Cabo e Aden . [1] Sua carga era munição e suprimentos para o Oitavo Exército Britânico no Oriente Médio , e transportava 85 tripulantes e 21 passageiros pagantes. [10]

Posição aproximada do naufrágio do Dunedin Star na costa da Namíbia

Dunedin Star deixou Liverpool com o comboio ON 145, cujo comboio tinha como destino Nova York . [11] No Atlântico Norte Dunedin Star se destacou e dirigiu-se para a África do Sul . No entanto, às 22h30 do dia 29 de novembro, ao largo da Costa do Esqueleto do Sudoeste Africano , atingiu um obstáculo subaquático, [10] presumido pelo Tribunal de Inquérito Sul-Africano subsequente como sendo o Clan Alpine Shoal mal mapeado. [ carece de fontes ] Seu operador sem fio enviou um sinal de socorro , que foi recebido em terra em Walvis Bay .

Dunedin Star começou a absorver água rapidamente e suas bombas não conseguiram lidar com isso. Seu comandante , o capitão RB Lee, optou por encalhar o navio para a segurança de seus passageiros, tripulação e carga valiosa. Em um mar agitado, encalhou a 500 m da costa, cerca de 80 km ao sul da foz do rio Cunene, na fronteira com a Angola portuguesa . [ citação necessária ]

O capitão Lee temia que o mar agitado pudesse quebrar o navio. Portanto, ele fez com que a tripulação abaixasse seu barco a motor e começasse a colocar as pessoas em terra. O barco completou duas viagens, desembarcando um total de 63 pessoas, incluindo oito mulheres, três bebês e vários homens idosos. Então o mar agitado desativou o barco e ele ficou encalhado na praia. Eles ficaram sem abrigo e apenas a água do barco e as rações de comida para sustentá-los. Outras 42 pessoas, incluindo o capitão Lee, foram deixadas a bordo do navio encalhado. [10]

Um rebocador da South African Railways and Harbors , o 328  GRT Sir Charles Elliot , deixou Walvis Bay e seguiu para o norte para chegar aos destroços. O caça- minas de 197  GRT HMSAS  Nerine , um navio civil convertido, deixou Walvis Bay às 14:00 horas em 30 de novembro carregado com suprimentos de emergência embalados em carros alegóricos Carley para levar para terra aos sobreviventes na praia. O navio de carga norueguês Temeraire , de 6.465  GRT , e o navio a vapor Manchester , de 6.048  GRT , da Manchester Liners , também foram desviados para ajudar. Enquanto isso, em Windhoek um comboio de resgate em terra, liderado pelo capitão JWB Smith da polícia sul-africana , partiu para alcançar os sobreviventes que estavam em terra. [10]

Os navios chegaram a Dunedin Star em 1 ou 2 de dezembro. Nerine lançou alguns de seus carros alegóricos Carley carregados de suprimentos para alcançar o grupo em terra, mas a forte corrente os varreu. Aproximou-se da costa, lançou seus carros alegóricos restantes e retornou a Walvis Bay. Temeraire lançou seu barco a motor e tirou 10 homens de Dunedin Star , mas o barco transportou muita água que parou seu motor. Os barqueiros noruegueses então remaram por uma hora e meia até a Divisão de Manchester , que levou os 10 sobreviventes a bordo. Os noruegueses estavam agora tão exaustos que Temeraire teve que levá-los e seu barco de volta a bordo. No dia seguinte, Sir Charles Elliot chegou. Temerárionovamente baixou sua lancha, que em quatro viagens resgatou os 32 homens restantes de Dunedin Star e os transferiu todos para Sir Charles Elliot . No mar agitado, o rebocador lutou para chegar ao lado da Divisão Manchester para transferir todos os homens resgatados, exceto o Capitão Lee e seu Chefe e Segundos Engenheiros , que foram levados a bordo do Nerine . [10]

Em 3 de dezembro, Sir Charles Elliot partiu para retornar a Walvis Bay, mas por volta das 06:00 horas da manhã seguinte, aterrissou ao norte de Rocky Point. A maioria de sua tripulação conseguiu nadar em terra através da forte corrente, mas o primeiro oficial Angus McIntyre e o marinheiro Mathias Korabseb não sobreviveram. [10]

Às 14:00 horas do dia 3 de dezembro, uma aeronave de patrulha costeira Lockheed Ventura da Força Aérea Sul-Africana foi enviada da Cidade do Cabo para deixar suprimentos na praia para os sobreviventes. Por volta das 16:20 horas o piloto, Capitão Immins Naude, encontrou a praia. Sua tripulação deixou cair os suprimentos, mas a maioria foi destruída no impacto. Naude pousou em um terreno plano próximo com a intenção de resgatar alguns dos sobreviventes restantes na praia. Infelizmente, a terra era uma salina disfarçada pela areia do deserto. No dia seguinte, descobriu-se que o trem de pouso do Ventura havia afundado na superfície incrustada de sal, danificando a aeronave e deixando-a presa na areia. [10]

Três outros SAAF Venturas voaram em missões de abastecimento para lançar água, alimentos e outros suprimentos de emergência. Eles frequentemente voavam vários voos por dia para os sobreviventes na praia. Às vezes, eles também lançavam suprimentos para o comboio terrestre do capitão Smith no caminho de Windhoek para a praia. Em 8 de dezembro, o comboio terrestre do capitão Smith alcançou Rocky Point e os sobreviventes de Sir Charles Elliot e os levou para uma pista de pouso improvisada. Lá o tenente-coronel PS Joubert pousou um Ventura e pegou a tripulação sobrevivente do rebocador. [10]

Em Walvis Bay, Nerine reabasteceu e carregou novos suprimentos e, em 7 de dezembro, seguiu para o norte novamente. Chegou a Dunedin Star dois dias depois e lançou seu bote salva -vidas , que tentou, sem sucesso, disparar uma linha em terra por foguete. Em vez disso , o operador de rádio de Nerine , Denis Scully, nadou até a praia com uma corda amarrada na cintura. Naquele dia, 14 tripulantes, duas mulheres e duas crianças foram retirados da praia e transferidos para Nerine . Em 10 de dezembro, mais oito sobreviventes da praia foram transferidos para o caça-minas. [10]

O comboio do capitão Smith chegou à praia e resgatou os sobreviventes que não haviam sido transferidos pelo bote salva-vidas para Nerine . Os 11 caminhões de Smith voltaram para Windhoek em 23 de dezembro, onde os sobreviventes ficaram antes de continuar por terra de trem. Eles chegaram à Cidade do Cabo em 28 de dezembro. [10]

Em 17 de janeiro de 1943, o capitão Naude deixou Windhoek liderando um comboio terrestre para recuperar o Ventura. Após reparos no local e um esforço de escavação de quatro dias, ele finalmente conseguiu decolar o avião em 29 de janeiro. No entanto, após apenas 43 minutos de voo, a aeronave apresentou problemas no motor e caiu no mar a cerca de 200 jardas da costa, perto de Rocky Point. Naude e seus dois companheiros de tripulação sobreviveram ao acidente e conseguiram nadar até a praia. Seu comboio terrestre de retorno os resgatou em 1º de fevereiro. [10] [12]

Todos os passageiros, tripulantes e artilheiros do DEMS de Dunedin Star sobreviveram, graças à coragem e recursos de muitos socorristas por mar, ar e terra . Mas foi a um custo alto: uma aeronave Ventura, o rebocador Sir Charles Elliot e dois tripulantes do rebocador foram mortos. [10]

O Tribunal de Inquérito considerou o capitão Lee culpado pela perda de seu navio. A Blue Star Line o demitiu e ele se tornou um publicano na Inglaterra. Em 1943 ou 1944, o Blue Star o contratou novamente como comandante de um dos navios mercantes para um dos desembarques aliados na Europa. Após este contrato, a Blue Star não lhe ofereceu outro navio. Mais tarde, emigrou para a Índia, onde morreu logo após sua chegada. [10]

Seis da tripulação do Dunedin Star , incluindo um engenheiro assistente, serviram no Melbourne Star e foram mortos quando ele afundou no Atlântico Norte em 2 de abril de 1943. O eletricista-chefe do Dunedin Star passou a servir no navio de desembarque Empire Javelin , e foi morto quando afundou no Canal da Mancha em 28 de dezembro de 1944. [10]

Parte da carga do Dunedin Star foi recuperada em 1951. [1] Alguns restos são visíveis até hoje na praia, entre eles uma seção do convés da proa ou da popa. [ citação necessária ]

Navio sucessor

O segundo Dunedin Star , construído em Glasgow em 1950

Após a guerra, a Blue Star Line comprou um navio de carga que estava sendo construído por Alexander Stephen and Sons em Linthouse no rio Clyde . Foi estabelecido para Lancashire Shipping Ltd como Bolton Castle para o comércio com a China. No entanto, em 1949, a Revolução Comunista Chinesa reduziu esse comércio, então a Lancashire Shipping vendeu os estoques para a Blue Star. [13]

O novo navio foi lançado em 18 de abril de 1950 como um segundo Dunedin Star e concluído em setembro. Era um navio a vapor de turbina e, com 7.322  GRT , era consideravelmente menor que seu antecessor. Excepcionalmente para um navio Blue Star, ele tinha apenas alguns de seus porões refrigerados. No entanto, passou 25 anos em serviço com o grupo Blue Star. [13]

Em 1968, o navio foi transferido para a subsidiária Blue Star Lamport and Holt , que o rebatizou de Roland 2 . Passou a maior parte dos próximos sete anos em uma rota regular entre o Rio da Prata , Brasil e Reino Unido. Em 1975, foi vendido para Pallas Maritime de Chipre , que o rebatizou de Jessica . Depois de mais duas mudanças de proprietário, foi desmantelado em 1978 no estaleiro Gadani, no Paquistão . [13]

Veja também

  • Eduard Bohlen - um navio de carga e passageiros alemão que naufragou na Costa do Esqueleto em 1909

Referências

  1. ^ a b c "MV do Blue Star "Dunedin Star" 1" . Estrela Azul na Web. 8 de setembro de 2013 . Recuperado em 15 de agosto de 2014 .inclui muitas fotografias do lançamento do Dunedin Star e algumas delas no mar
  2. ^ a b Lloyd's Register, Steamships and Motor Ships (PDF) . Londres: Lloyd's Register . 1941 . Recuperado em 15 de agosto de 2014 .
  3. ^ a b c d e f g h Haia, Arnold. "Estrela Dunedin" . Movimentos do Navio . Don Kindell, ConvoyWeb . Recuperado em 15 de agosto de 2014 .
  4. ^ Haia, Arnold. "Comboio WS.4" . Série de comboio mais curta . Don Kindell, ConvoyWeb . Recuperado em 15 de agosto de 2014 .
  5. ^ Haia, Arnold. "Comboio SW.4B" . Série de comboio mais curta . Don Kindell, ConvoyWeb . Recuperado em 15 de agosto de 2014 .
  6. ^ Haia, Arnold. "Comboio WS.8C" . Série de comboio mais curta . Don Kindell, ConvoyWeb . Recuperado em 15 de agosto de 2014 .
  7. ^ Haia, Arnold. "Comboio WS.11X" . Série de comboio mais curta . Don Kindell, ConvoyWeb . Recuperado em 15 de agosto de 2014 .
  8. ^ Haia, Arnold. "Comboio WS.17" . Série de comboio mais curta . Don Kindell, ConvoyWeb . Recuperado em 15 de agosto de 2014 .
  9. ^ Haia, Arnold. "Comboio ZK.12" . Série de comboio mais curta . Don Kindell, ConvoyWeb . Recuperado em 15 de agosto de 2014 .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n "MV Dunedin Star" . MV Melbourne Estrela . João Branco . Recuperado em 15 de agosto de 2014 . inclui fotografias
  11. ^ Haia, Arnold. "Comboio ON.145" . ON Série Comboio . Don Kindell, ConvoyWeb . Recuperado em 15 de agosto de 2014 .
  12. ^ Taffrail 1973 , p. 131.
  13. ^ a b c "MV do Blue Star "Dunedin Star" 2" . Estrela Azul na Web. 25 de novembro de 2012 . Recuperado em 15 de agosto de 2014 .

Fontes e leitura adicional

links externos

  • Mears, Ray (2003). "Sobrevivência Extrema" . 3 .documentário de televisão, incluindo entrevistas com sobreviventes e piloto da SAAF Capitão Immins Naude

Coordenadas : 18,13°S 11,55°E18°08′S 11°33′E /  / -18.13; 11.55