This is a good article. Click here for more information.

Operação Plutão

Operation Pluto

Operação Plutão ( Pipeline Under the Ocean ou Pipeline Underwater Transportation of Oil , também escrito Operation PLUTO ) foi uma operação de engenheiros britânicos, companhias petrolíferas e as Forças Armadas Britânicas para construir oleodutos submarinos sob o Canal da Mancha em apoio à Operação Overlord , os Aliados invasão da Normandia durante a Segunda Guerra Mundial .

Um enigma é rebocado através do Canal da Mancha lançando tubos para Cherbourg

O Escritório de Guerra Britânico estimou que gasolina , óleo e lubrificantes (POL) representariam 60% ou mais em peso dos suprimentos exigidos pelas forças expedicionárias. Os oleodutos reduziriam a dependência de navios- tanque costeiros , que poderiam ser afetados pelo mau tempo, estavam sujeitos a ataques aéreos e precisavam ser descarregados em tanques de armazenamento vulneráveis ​​em terra. Era necessário um tipo especial de tubulação. Dois tipos foram desenvolvidos: Hais e Hamel. Hais surgiu de uma proposta originada por Clifford Hartley , o engenheiro-chefe da Anglo-Iranian Oil Company , para um tubo flexível com núcleo de chumbo que poderia ser colocado por umnavio de camada de cabo . Era conhecido como Hais em homenagem aos seus desenvolvedores, Hartley-Anglo-Iranian-Siemens, e foi testado em dezembro de 1942, passando um duto de cabo através do Canal de Bristol, de Swansea a Watermouth . O projeto foi tão bem sucedido que foi decidido atualizá-lo de 2 para 3 polegadas (5,1 para 7,6 cm) de diâmetro. O tubo Hamel utilizava aço macio fino prontamente disponível em vez de chumbo escasso, e tinha que ser colocado por tambores flutuantes especiais conhecidos como Conundrums . A maior parte do tubo Hais foi fabricada no Reino Unido, embora alguns tenham vindo dos Estados Unidos; todo o tubo Hamel foi feito no Reino Unido.

Estações de bombeamento camufladas foram estabelecidas em Sandown , na Ilha de Wight , e em Dungeness , na costa de Kent , que foram conectadas ao oleoduto Avonmouth-Thames . Dois sistemas de gasodutos foram colocados: um, de codinome "Bambi", para Cherbourg e um, de codinome "Dumbo" para Boulogne. A implantação do primeiro começou em 12 de agosto de 1944. Não foi muito bem sucedida, entregando apenas 3.300 toneladas longas (3.400 t) entre 22 de setembro, quando o primeiro duto de cabo de Hais entrou em operação, e 4 de outubro, quando o projeto do duto de Bambi foi encerrado. O sistema Dumbo foi mais bem sucedido. Um oleoduto Hais começou a bombear em 26 de outubro e permaneceu em ação até o final da guerra. Em dezembro, nove tubulações Hamel de 3 polegadas e duas de 2 polegadas e quatro tubulações de cabo Hais de 3 polegadas e duas de 2 polegadas haviam sido instaladas, um total de dezessete tubulações. O sistema Dumbo foi desligado em 7 de agosto de 1945, quando os oleodutos transportavam 180 milhões de galões imperiais (820 milhões de litros) de gasolina.

Fundo

No início de abril de 1942, o Chefe de Operações Combinadas , Vice-Almirante Lord Louis Mountbatten , abordou o Secretário de Petróleo , Geoffrey Lloyd , e perguntou se um oleoduto poderia ser colocado através do Canal da Mancha . [1] Mountbatten foi encarregado de planejar a invasão aliada da Europa ocupada pelos alemães e estava preocupado com o fornecimento de produtos petrolíferos , pois era considerado improvável que um porto com instalações de recepção de petróleo pudesse ser rapidamente garantido. [2] O Escritório de Guerra Britânicoestimou que 60 por cento ou mais em peso dos suprimentos das forças expedicionárias consistiriam em gasolina , óleo e lubrificantes (POL). [3] Nos estágios iniciais do ataque, o combustível embalado seria fornecido em bidões de 20 litros (4,4 galões imperiais) e tambores de 44 galões imperiais (200 litros) . Para suprir os vinte milhões de jerricans necessários, toda uma fábrica americana foi embarcada para a região de Londres , onde foi operada pela empresa Magnatex sob a supervisão do Ministério do Abastecimento . [1] Em 1944, um estoque de 250.000 toneladas longas (250.000 t) de gasolina embalada ecombustível diesel havia sido acumulado no Reino Unido. [4]

Capitão J. F. Hutchings , comandante da Operação Plutão

Após os primeiros dias da invasão, esperava-se que o petróleo pudesse ser fornecido a granel. [1] Os oleodutos não eram o único ou mesmo o principal meio pelo qual as Operações Combinadas contemplavam o fornecimento de petróleo a granel; pretendia contar principalmente com pequenos navios- tanque costeiros de baixo calado , dos quais trinta estavam em construção. [5] [6] Os petroleiros "Y" americanos de 600 toneladas de porte bruto (610 toneladas de porte bruto ) começaram a chegar ao Reino Unido na primavera de 1944. Em 1943, os britânicos também iniciaram um programa para construir 400 toneladas de porte bruto (410 toneladas de porte bruto) navios- tanque do Canal (Chants), mas apenas 37 foram concluídos em maio de 1944. [7]Esperava-se que os produtos petrolíferos também pudessem ser fornecidos por navios- tanque T2 oceânicos situados no mar através de oleodutos de navio para terra. O projeto para desenvolver esses oleodutos recebeu o codinome Operação Tombola, e os próprios oleodutos ficaram conhecidos como Tombolas. [5] O oleoduto submarino tinha vantagens suficientes para valer a pena explorar como meio de reserva de abastecimento. Os oleodutos submarinos eram menos suscetíveis ao ataque aéreo inimigo e ao clima frequentemente tempestuoso do Canal da Mancha, e seu uso reduziria a dependência das forças de tanques de armazenamento vulneráveis ​​em terra. [6]

Lloyd consultou seus consultores especializados: o brigadeiro Sir Donald Banks , diretor-geral do Departamento de Guerra do Petróleo ; Sir Arthur Charles Hearn  [ de ] , ex-diretor da Anglo-Iranian Oil Company e consultor de petróleo do Fourth Sea Lord ; e George Martin Lees , um eminente geólogo . [8] Na época, dutos submarinos estavam em uso nos portos e em distâncias curtas, mas nenhum duto jamais havia sido colocado em uma distância tão grande ou sob as correntes e condições das marés.encontrado no Canal da Mancha. Além disso, para minimizar a interferência do inimigo e o efeito das marés, todo o oleoduto teria que ser colocado em uma única noite. [6] Eles consideraram a proposta inviável usando qualquer método conhecido de construção de dutos de 6 polegadas (15 cm) ou mais de diâmetro. [9]

O engenheiro-chefe da Anglo-Iranian, Clifford Hartley , estava visitando o Departamento de Guerra do Petróleo neste momento, e ouviu falar sobre a proposta, e estava convencido de que era possível. [8] No terreno montanhoso do Irã, a anglo-iraniana empregou um oleoduto de 3 polegadas (7,6 cm). Funcionando a 1.500  psi (10.000  kPa ), ele entregava 100.000 galões imperiais (450.000 l) por dia, o equivalente a mais de 20.000 jerricans. Em 15 de abril, ele apresentou sua proposta para um comprimento contínuo de oleoduto semelhante a um cabo de comunicação submarino sem núcleo e isolamento, mas com blindagem para suportar a pressão interna, que poderia ser implantado por um navio de camada de cabo. A capacidade adicional pode ser obtida colocando várias linhas. [9] Usando alta pressão, a linha pode transportar diferentes tipos de combustível. Em baixa pressão, diferentes combustíveis se misturariam, mas em alta pressão eles permaneceriam separados. Assim, o oleoduto poderia ser usado para espírito de aviação e, em seguida, alterado para óleo diesel. [10]

O projeto recebeu o codinome Plutão, que significa "transporte submarino de petróleo por gasoduto" ou "pipeline sob o oceano". [a] A operação foi colocada sob o chefe de gabinete do Comandante Supremo Aliado , Designado (COSSAC). A seção G-4 da equipe do COSSAC, que assumiu a responsabilidade por Plutão, foi chefiada pelo major-general britânico Nevil Brownjohn , com o coronel americano FL Rash, o coronel Frank M. Albrecht e o major-general Robert W. Crawford sucessivamente como seu vice. O capitão da Marinha Real John Fenwick Hutchings do Departamento de Desenvolvimento de Armas Diversas do Almirantado foi colocado no comando da Operação Plutão. No dia VE, seu comando consistiria em vários navios, mais de 100 oficiais da marinha mercante e mais de 1.000 homens. [13]

Desenvolvimento

Hais

Uma seção do tubo Hais com as camadas sucessivamente retiradas

Hartley recebeu apoio para sua proposta do presidente da Anglo-Iranian, Sir William Fraser , que também era o conselheiro de petróleo do War Office, e de Henry Wright, diretor administrativo da Siemens Brothers . Fraser concordou em arcar com os custos dos testes, embora na esperança de que o governo posteriormente reembolsasse a empresa. [14] [15] A Siemens Brothers desenvolveu o cabo em conjunto com o National Physical Laboratory com base em seu cabo de telégrafo submarino existente . Era conhecido como Hais, de Hartley-Anglo-Iranian-Siemens. [16] O tubo interno de 5 cm de diâmetro, que transportaria o petróleo, era feito de chumbo extrudado. Este foi cercado por uma camada de asfalto e papel impregnado com resina de vinilita . A fita de aço foi enrolada em torno disso para dar força e flexibilidade. Ao redor havia uma camada de fita de juta e papel impregnado de asfalto. Por fim, foi coberto por uma camada protetora de cinquenta fios de aço galvanizado , e cobertura de lona camuflada. O tubo pode fornecer 3.500 imp gal (16.000 l) por dia a uma pressão de 500 psi (3.400 kPa) e suportar uma pressão submarina de 1.950 psi (13.400 kPa). [15] O tamanho de 2 polegadas foi escolhido para manter o peso baixo; um cabo maior exigiria um navio maior para implantá-lo. [16]

Um protótipo de 120 jardas (110 m) foi colocado sobre o rio Medway pelo navio a cabo dos Correios CS  Alert em 10 de maio de 1942. Um teste de bombeamento foi então realizado usando bombas emprestadas da Manchester Ship Canal Company. Após dois dias de bombeamento, ocorreu uma falha. O cabo foi puxado para cima e descobriu-se que o problema era causado pela extrusão do chumbo através de lacunas na fita de aço. Assim, a quantidade de fita de aço foi aumentada de duas para quatro camadas. [15] [17] Por sugestão da Siemens, um segundo fornecedor, a Henleys, foi contratado para aumentar a capacidade de fabricação. [17] Um segundo teste foi realizado em junho em todo o Firth of Clyde, com comprimentos de tubo fabricados pela Siemens e pela Henleys. O tubo foi colocado pelo navio de cabo dos Correios Iris . Ambos funcionaram com sucesso. [18] Das 710 milhas náuticas [nmi] (1.310  km ) do cabo Hais produzido para a operação, 570 nmi (1.060 km) foram feitos por empresas no Reino Unido, enquanto 140 nmi (260 km) foram fabricados nos Estados Unidos States por quatro empresas americanas, incluindo a Phelps Dodge e a General Electric Company . [19] [20]

Bomba Plutão de Sandown na Ilha de Wight

A produção em grande escala do tubo de duas polegadas foi iniciada em 14 de agosto de 1942, usando aço da Corby Steelworks , e em 30 de outubro, 30 mi (50 km) foi carregado a bordo do HMS  Holdfast sob o comando do comandante Henry Treby -Heale, que deveria ser usado como um ensaio em grande escala da Operação Plutão. [21] Este teste ocorreu em 29 de dezembro de 1942. Um comprimento de 30 milhas foi colocado através do Canal de Bristol em mau tempo a uma taxa de 5 nós (9,3 km/h) com as extremidades da costa sendo conectadas em Swansea e Ilfracombe. A robustez do tubo do cabo foi testada ainda mais quando duas bombas alemãs de 500 lb (230 kg) foram lançadas em Swansea a 100 pés (30 m) do cabo. Mais tarde, a âncora de um navio arrastou o tubo do cabo, mas Holdfast conseguiu localizar e reparar os danos. Para provar a confiabilidade do tubo do cabo, as operações de bombeamento foram realizadas continuamente, primeiro na pressão de projeto original de 750 psi (5.200 kPa) e depois em 1.500 psi (10.000 kPa), com 56.000 imp gal (250.000 l) de combustível entregues por dia. [22] [23]

O teste foi tão bem sucedido que foi decidido desenvolver um tubo de 3 polegadas (7,6 cm) de diâmetro. Isso reduziu o número de dutos necessários para bombear o mesmo volume de gasolina, pois cada tubo de 3 polegadas tinha mais que o dobro da capacidade do tubo de 2 polegadas. Um navio mercante, o HMS Algerian , foi adquirido e convertido para transportar 30 milhas (48 km) de tubo de cabo de 3 polegadas. Mais dois, HMS  Sancroft e HMS  Latimer (mais tarde renomeados Empire Baffin e Empire Ridley , respectivamente), poderiam lidar cada um com 100 milhas (160 km) de tubos de 3 polegadas pesando aproximadamente 6.400 toneladas longas (6.500 t). O pessoal da Anglo-Iranian Oil supervisionou a montagem de equipamentos de bombeamento pelo Royal Army Service Corps(RASC), Pioneer Corps e Royal Engineers , e uma empresa de petróleo a granel RASC foi especialmente treinada para operá-los. [24] Uma fábrica da Autoridade do Porto de Londres em Tilbury foi requisitada e convertida em uma fábrica de tubos de cabos onde foram testados 3 a 4 nmi (5,6 a 7,4 km) de tubos de cabos por dia, soldados em comprimentos de 4.000 pés (1.200 m) e armazenado. [22]

Hamel

Colocando o duto: um enigma sendo movido para a posição em uma doca especialmente construída em preparação para o enrolamento do tubo.

O chumbo estava em falta, então o Departamento de Guerra do Petróleo decidiu buscar uma alternativa que fizesse uso de materiais mais baratos e mais prontamente disponíveis como um sistema de backup para o Hais, que era ele próprio um sistema de backup. Bernard J. Ellis, o engenheiro-chefe da Burmah Oil Company , estava convencido de que um oleoduto flexível poderia ser construído a partir de aço macio , que estava mais disponível do que chumbo. Seu cachimbo era 3+12  pol (8,9 cm) de diâmetro, com paredes de 0,212 pol (5,4 mm). O protótipo foi fabricado em segmentos de 30 pés (9,1 m) pela J & E Hall , uma empresa mais conhecida como fabricante de equipamentos de refrigeração. Os segmentos foram feitos para serem soldados juntos. Tubos normalmente soldados causavam problemas devido aos anéis de resíduos que se formavam ao redor de cada solda. Ellis projetou uma ferramenta especial de brochamento para remover a limalha de metal . Ellis se uniu a HA Hammick, o engenheiro-chefe da Iraq Petroleum Company , e o tubo ficou conhecido como 'Hamel' após seus sobrenomes, embora após a guerra Ellis tenha afirmado com sucesso sua reivindicação de ser reconhecido como o único inventor. [25]

A Conundrum loaded with pipe, ready to be towed across the Channel

Ao contrário do Hais, o tubo Hamel era muito rígido para ser enrolado no porão de um navio, pois não suportava a torção ao longo do eixo longitudinal que vinha com cada volta da bobina. [25] [26] O Departamento de Guerra do Petróleo propôs que fosse enrolado em torno de um tambor de aço flutuante que pudesse ser rebocado por rebocadores ou montado em uma barcaça Hopper . [16] O tambor de aço resultante tinha 60 pés (18 m) de comprimento e 40 pés (12 m) de diâmetro, [25] e era conhecido como "Conun" ou "Conundrum". Testes foram realizados no tanque Froude no Laboratório Nacional de Física para verificar se os Enigmas podiam ser rebocados em velocidade sem guinar . [26]

A Stewarts & Lloyds comprometeu-se a projetar, construir e operar duas fábricas em Tilbury, onde comprimentos de tubo de 40 pés (12 m) foram soldados em segmentos de 4.000 pés (1.200 m). Seis Conundrums foram construídos a um custo de £ 30.000 cada, e nomeados HMS  Conundrum 1 a 6. Um Conundrum foi rebocado para uma doca especial onde foi segurado por dois braços de aço. Uma corrente de roda dentada acionada por um motor elétrico girava o Enigma enquanto o tubo era enrolado em torno dele. No final de cada segmento de 4.000 pés (1.200 m), o próximo foi soldado, o cavaco foi limpo e o processo continuou até que o Conundrum tivesse 90 milhas (140 km) de tubo. Uma barcaça do Almirantado chamada W.24 foi convertida para transportar um Conundrum e chamada HMS Persephone. [27] Ao testar, colocou com sucesso uma dúzia de tubos Hamel através do Solent até a Ilha de Wight . Não se sabia quanto tempo o cachimbo Hamel duraria, mas supunha-se que fosse cerca de seis semanas. O corante de fluoresceína foi adicionado ao combustível para permitir que as aeronaves de patrulha detectassem vazamentos. [25] [26] Em vista desse sucesso, foi decidido utilizar tanto Hais quanto Hamel. [4]

Estações de bombeamento

Uma das casas de bombas centrífugas em Dungeness, camuflada para se assemelhar ao poço de cascalho ao redor em que estava localizada

Na primavera de 1943, o Departamento de Guerra do Petróleo selecionou locais para as estações de bombeamento. Um foi estabelecido em Sandown , na Ilha de Wight, e outro em Dungeness , na costa de Kent . A construção foi realizada à noite e em segredo, e os equipamentos foram transportados sob lonas. As estações de bombeamento e os tanques de armazenamento foram camuflados para parecer vilas, chalés à beira-mar, antigos fortes, parques de diversões e outras características inócuas. Foram emitidas instruções estritas de que nem "Departamento de Guerra do Petróleo" nem suas iniciais deveriam aparecer em qualquer carta ou pacote. Os locais foram apagados dos mapas. Os caminhoneiros que realizavam as entregas tinham que telefonar de uma cabine telefônica pública para obter instruções. [28]

Cada estação de bombeamento foi equipada com trinta bombas alternativas movidas a diesel com capacidade de 180 toneladas longas (180 t) por dia, e quatro grandes bombas centrífugas elétricas Byron Jackson Company com capacidade de 3.500 toneladas longas (3.600 t) por dia, que funcionaram a 400.000 galões imperiais (1.800.000 l) a 1.500 psi (10.000 kPa). [28] [29] Ambas as estações foram alimentadas a partir do oleoduto Avonmouth-Thames , que tinha uma capacidade de 135.000 toneladas longas (137.000 t) por mês. Um ramal de 70 milhas (110 km) foi construído conectando Dungeness com seu terminal leste em Walton-on-Thames. Sandown foi conectado ao sistema através de uma ligação de 35 km entre a Ilha de Wight e a Refinaria Fawley . As conexões do gasoduto para Plutão foram concluídas em março de 1944. [4]

Os locais correspondentes na França foram selecionados em junho de 1943. [28] Sandown seria conectado ao porto de Cherbourg , uma distância de mais de 65 milhas náuticas (120 km). Dungeness estaria conectado ao porto de Ambleteuse . [30] De acordo com o tema Disney sugerido por Plutão , o primeiro foi codinome " Bambi " e o segundo " Dumbo ". [28] As barcaças do Tamisa foram convertidas para conectar o cabo nas extremidades da costa, onde as águas eram muito rasas para os navios operarem. [31]

Como parte da operação de decepção da Operação Overlord conhecida como Operação Fortitude , uma doca de petróleo falsa foi criada em Dover . O arquiteto Basil Spence foi chamado para projetá-lo. Construída a partir de andaimes camuflados , painéis de fibra e canos de esgoto antigos, a instalação falsa se estendia por 3 acres (1,2 ha) e incluía versões falsas de oleodutos, tanques de armazenamento, cais, estacionamentos de veículos e plataformas antiaéreas. Máquinas de vento foram usadas para criar nuvens de poeira para simular a atividade, e o local foi vigiado pela polícia militar . À noite, foi obscurecido por uma cortina de fumaça. Aeronaves alemãs foram autorizadas a sobrevoar a instalação, mas apenas acima de 33.000 pés (10.000 m), onde imagens de alta resolução não eram possíveis. A instalação falsa foi inspecionada pelo rei George VI , e o comandante supremo aliado, general Dwight D. Eisenhower e seu comandante das forças terrestres, general Sir Bernard Montgomery , falaram com os "trabalhadores". [32]

Canal

Bambi

De acordo com o plano original da Operação Overlord , Cherbourg deveria ser capturada dentro de oito dias do Dia D (D+8) e, apesar da expectativa de que os alemães realizariam demolições sistemáticas, seria aberta em três dias. [33] A colocação da tubulação deveria começar quatro dias depois, [34] com o sistema Bambi totalmente operacional em D+75 (setenta e cinco dias após o Dia D). [35] A descoberta de uma divisão alemã adicional nas proximidades em maio levou a que a captura esperada fosse adiada dez dias de D+8 para D+18. [36] No evento, o porto de Cherbourg foi capturado em 27 de junho (D+21), [37]e devido aos grandes danos, o primeiro navio-tanque POL não descarregou lá até 25 de julho (D+49). [38] Entretanto, o combustível foi fornecido através do pequeno porto de Port-en-Bessin por navios-tanque costeiros e por navios-tanque oceânicos usando duas linhas de Tombola em Port-en-Bessin para os britânicos e cinco em Sainte-Honorine- des-Pertes para os americanos. As linhas de Tombola tendiam a quebrar, e os Chants se saíram mal no mau tempo do Canal da Mancha. Em 28 de julho, dezesseis deles foram colocados para reparos em uma instalação especial de reparo de navios-tanque que havia sido estabelecida em Hamble-le-Rice . [35]

Uma seção sobrevivente do oleoduto em Shanklin Chine .

Foi considerado o cancelamento de Plutão, mas, dadas as circunstâncias, decidiu-se prosseguir. [39] Desperdiçou-se tempo na decisão de terminar a linha dentro ou fora do porto; eventualmente o último foi escolhido. O primeiro oleoduto Hais foi colocado pelo HMS Latimer em apenas dez horas em 12 de agosto de 1944, mas o oleoduto falhou quando um destróier de escolta o pegou com sua âncora e o danificou além do reparo. Um segundo esforço foi feito pelo HMS Sancroft dois dias depois. Isso também falhou quando o tubo se enrolou em torno da hélice do navio de apoio, o HMS Argelian . Uma tentativa de colocar o tubo Hamel falhou em 27 de agosto, quando se descobriu que toneladas deas cracas se prenderam ao fundo do HMS Conundrum 1 , impedindo-o de girar. As cracas foram raspadas e outra tentativa foi feita alguns dias depois, mas o oleoduto quebrou cerca de 29 milhas náuticas (54 km). [40]

Os técnicos especializados conseguiram instalar oleodutos através do Canal de Bristol e do Solent sob a supervisão dos projetistas, mas era outra questão para os grupos navais alcançarem o mesmo grau de proficiência em condições de guerra e em todo o Canal da Mancha muito mais amplo. . [41] Sir Donald Banks escreveu: "A técnica de colocação de cabos havia sido dominada, mas ainda não éramos suficientemente versados ​​na prática de conectar as extremidades da costa, nem em efetuar reparos nos vazamentos submarinos que foram causados ​​bastante perto da costa através dessas falhas conclusão das operações." [42]

Finalmente, em 22 de setembro, foi colocado um cabo Hais que funcionou, fornecendo 56.000 galões imperiais (250.000 l) por dia. Isto foi seguido em 29 de setembro pela instalação bem sucedida de um cabo Hamel pela HMS Conundrum 2 . [40] No entanto, em 3 de outubro, quando a pressão foi aumentada de 50 para 70 bar (730 para 1.020 psi) para aumentar a quantidade de combustível bombeado, [39] ambas as tubulações falharam: o Hais devido a um acoplamento defeituoso , e o Hamel quando encontrou uma borda afiada no fundo do oceano. [40] A Operação Bambi foi encerrada no dia seguinte. Apenas cerca de 3.300 toneladas longas (3.400 t) (935.000 galões imperiais (4.250.000 l)) de combustível foram transferidos. [35] [31]

Dumbo

Operação Plutão – localização dos oleodutos

Enquanto isso, o porto de Rouen foi capturado em 30 de agosto e Le Havre em 12 de setembro. Le Havre foi gravemente danificado nos combates e pelas demolições. [43] Rouen, um porto interior 75 milhas (121 km) acima do rio Sena , [44] estava em melhor forma, com seus cais praticamente intactos, embora as demolições tivessem sido realizadas e o canal do rio estivesse bloqueado por minas e embarcações afundadas. Mesmo quando foi liberado, o canal de Le Havre era raso, mas os navios-tanque costeiros que transportavam POL do Reino Unido foram capazes de navegar e descarregar em Rouen. [43] Boulogne foi capturada em 22 de setembro, e o porto foi aberto em 22 de outubro. [45]

Um oleoduto Hais foi colocado pelo HMS Sancroft , que começou a bombear em 26 de outubro e permaneceu em ação até o final da guerra. [46] As linhas foram executadas para uma praia no porto externo de Boulogne, 23 milhas náuticas (43 km) distante através do Estreito de Dover , [47] em vez de Ambleteuse como originalmente planejado porque a praia neste último foi fortemente minada. Isso envolveu uma distância maior e uma abordagem mais difícil, mas as técnicas de colocação de cabos foram refinadas. As extremidades do cabo foram largadas perto da costa e apanhadas pelas barcaças para conexão com a costa. O tubo Hamel deu mais problemas, mas depois de algumas tentativas e erros, foi colocado com seções de tubo Hais em cada extremidade. [30]Boulogne também tinha instalações ferroviárias precárias, então o oleoduto foi estendido para Calais , onde melhores conexões ferroviárias estavam disponíveis para transportar o combustível. Esta extensão foi concluída em novembro. [48]

Em dezembro, nove oleodutos Hamel de 3 polegadas e dois de 2 polegadas e quatro oleodutos de cabo Hais de 3 polegadas e dois de 2 polegadas foram colocados, um total de 17 oleodutos, [46] [49] e Dumbo estava fornecendo 1.300 toneladas longas (1.300 t) de gasolina por dia. [48] ​​Nenhum dos dutos de cabo de Hais quebrou, e o tempo médio entre os reparos dos dutos de Hamel variou entre 52 e 112 dias, sendo a média de 68 dias. Eles não podiam funcionar na pressão pretendida, então carregavam apenas gasolina, e os planos para os oleodutos também foram descartados. [46] [49]

O rebocador Britannic estabelece o décimo sétimo oleoduto para Boulogne

Em dezembro, houve uma reconsideração sobre a continuidade da Operação Plutão. A essa altura , Antuérpia estava descarregando um navio-tanque oceânico por dia, e os navios-tanque costeiros entregavam de 2.500 a 3.000 toneladas longas (2.500 a 3.000 t) por dia para Ostende e uma quantidade semelhante para Rouen. Por outro lado, apenas Antuérpia e Cherbourg eram capazes de lidar com os grandes navios-tanque, mas Antuérpia estava sob ataque de bombas voadoras V-1 e foguetes V-2 , e foi considerado desaconselhável por lidar com mais de um navio-tanque por vez. Quanto aos navios-tanque costeiros, eles estavam em demanda para serviço no Extremo Oriente. Decidiu-se, portanto, continuar com a Operação Plutão. [49]

À medida que os combates avançavam para a Alemanha, Dumbo foi conectado a um sistema de oleodutos terrestres que se estendeu de Boulogne a Antuérpia, Eindhoven e, finalmente, Emerich . Dumbo ultrapassou sua meta de 1 milhão de galões imperiais (4,5 milhões de litros) (cerca de 3.000 toneladas longas (3.000 t)) por dia em 15 de março de 1945, e em 3 de abril as linhas Dumbo estavam entregando 4.500 toneladas longas (4.600 t) por dia para o Reno . [46] Novas linhas continuaram a ser lançadas, sendo a última lançada em 24 de maio. [41]

O sistema foi finalmente fechado para economizar mão de obra em 7 de agosto, quando os oleodutos transportavam 180 milhões de galões imperiais (820 milhões de litros) de gasolina. A Operação Plutão foi oficialmente dissolvida em 31 de agosto, e o Departamento de Guerra do Petróleo foi encerrado em 31 de março de 1946. A fábrica de Tilbury foi transferida para o Almirantado e todas as lojas restantes para o Ministério do Abastecimento. Nenhum uso pós-guerra da tecnologia foi contemplado, então os registros da Operação Plutão foram enviados para o Public Record Office , onde permaneceram lacrados pelos próximos trinta anos. [50] A Comissão Real de Prêmios aos Inventoresconcedeu pagamentos isentos de impostos de £ 9.000 para Hartley; £ 5.000 para Ellis; £85 para MK Purvis, o projetista do Conundrum; e £ 250 para AE Price, que projetou o dispositivo de preensão em cunha usado para fixar a tubulação perto da costa. [51]

Estima-se que cerca de 5,4 milhões de toneladas longas (5,5 milhões de toneladas) de produtos petrolíferos foram entregues à Força Expedicionária Aliada. Destes, 826 mil toneladas longas (839 mil toneladas) vieram diretamente dos Estados Unidos e 4,3 milhões de toneladas longas (4,4 milhões de toneladas) (84%) do Reino Unido, das quais a Operação Plutão contribuiu com 370 mil toneladas longas (380 mil toneladas). toneladas) ou 8 por cento. [49] O custo total da Operação Plutão foi calculado em £ 4.428.000. [50]

Recuperação e salvamento

Usina Pluto no pavilhão do campo de golfe Browns
Originally Brown's Ice Cream this PLUTO pumping station is now a Family Golf venue.jpg
A estação de bombeamento em Sandown, originalmente disfarçada de Brown's Ice Cream
Informação geral
Vila ou cidade Sandown
País Inglaterra
Posição da grade SZ 60592 85013
Concluído 1944
Edifício listado - Grau II
Designada 9 de agosto de 2006
Nº de referência 1391723

Após a guerra, mais de 90 por cento do oleoduto foi recuperado e posteriormente desmantelado. Isso foi realizado durante o período de setembro de 1946 a outubro de 1949, usando Latimer e Holdfast (agora operado pelo Ministério dos Transportes de Guerra sob os nomes Empire Ridley e Empire Taw ), Empire Tigness (um ex-tanque alemão), Wrangler (um ex-Almirantado Mark III embarcação de desembarque de tanques ) e Redeemer (um ex-navio de pesca a motor do Almirantado). [52]

Ao todo, 22.000 toneladas longas (22.000 t) das 23.000 toneladas longas (23.000 t) originais de chumbo e 3.300 toneladas longas (3.400 t) das 5.500 toneladas longas (5.600 t) originais de aço foram recuperadas, juntamente com 75.000 galões imperiais (340.000 l) de gasolina que ainda estavam nos oleodutos. [51] O valor da sucata de chumbo e aço superava em muito os custos de recuperação. [52] O valor total do aço e chumbo recuperados foi estimado em £ 400.000. [53]

Embora o oleoduto em si não esteja mais em uso, muitos dos edifícios que foram construídos ou utilizados para disfarçá-lo permanecem, especialmente na Ilha de Wight, onde a antiga estação de bombeamento em Sandown está atualmente em uso como uma instalação de minigolfe . [54]

Historiografia

O valor da Operação Plutão foi controverso. Samuel Eliot Morison , historiador naval dos Estados Unidos, observou que os oleodutos "se mostraram muito úteis para abastecer os exércitos aliados à medida que avançavam na Alemanha". [55] De acordo com o historiador oficial civil, Michael Postan , a Operação Plutão foi "estrategicamente importante, taticamente aventureira e, do ponto de vista industrial, extenuante". [56] Em 24 de maio de 1945, Winston Churchill descreveu a Operação Plutão como "uma conquista totalmente britânica e uma peça de habilidade de engenharia anfíbia da qual podemos nos orgulhar". [57]

Uma visão contrária foi expressa por Derek Payton-Smith no volume de história oficial civil sobre petróleo: os Aliados confiavam no insatisfatório Port-en-Bessin. Dumbo teve mais sucesso, mas numa época em que o sucesso era menos importante." [41] Um sentimento semelhante foi expresso pelo major-general Sir Frederick Morgan , chefe do estado-maior do COSSAC, que considerou que Bambi não valia a pena, embora elogiasse Dumbo. [58]

Notas de rodapé

  1. O volume oficial britânico History of the Second World War Civil Series, Oil , dá "Transporte Subaquático de Petróleo por Dutos" [6], mas o volume da série militar Victory in the West dá "Linhas de Pipeline Under the Ocean", [11] e a série Army volume Manutenção no Campo diz "pipeline sob o oceano". [12]

Notas

  1. ^ a b c Krammer 1992 , p. 443.
  2. ^ Whittle 2013 , p. 202.
  3. ^ Krammer 1992 , p. 442.
  4. ^ a b c Payton-Smith 1971 , pp. 410-411.
  5. ^ a b Krammer 1992 , p. 447.
  6. ^ a b c d Payton-Smith 1971 , p. 334.
  7. ^ Payton-Smith 1971 , pp. 411-412.
  8. ^ a b Krammer 1992 , p. 444.
  9. ^ a b Hartley 1945 , p. 23.
  10. ^ Krammer 1992 , pp. 444-446.
  11. ^ Ellis & Warhurst 1968 , p. 134.
  12. ^ Carter & Kann 1961 , p. 259.
  13. ^ Krammer 1992 , p. 446.
  14. ^ Hartley 1945 , pp. 23-24.
  15. ^ a b c Krammer 1992 , pp. 447-448.
  16. ^ a b c Payton-Smith 1971 , p. 335.
  17. ^ a b Hartley 1945 , p. 24.
  18. ^ Hartley 1945 , p. 25.
  19. ^ Postan 1952 , p. 279.
  20. ^ "PLUTO - Pipelines sob o oceano" . Kent Passado . Recuperado em 26 de março de 2021 .
  21. ^ a b Krammer 1992 , pp. 449-451.
  22. ^ Hartley 1945 , pp. 27-28.
  23. ^ Hartley 1945 , pp. 29-30.
  24. ^ a b c d Krammer 1992 , pp. 451-453.
  25. ^ a b c Hartley 1945 , pp. 28–29.
  26. ^ Colledge 1969 , p. 274.
  27. ^ a b c d Krammer 1992 , pp. 454-455.
  28. ^ Hartley 1945 , p. 30.
  29. ^ a b Hartley 1945 , p. 31.
  30. ^ a b Carter & Kann 1961 , p. 261.
  31. ^ Krammer 1992 , pp. 455-457.
  32. Ruppenthal 1953 , pp. 288–292.
  33. ^ Ruppenthal 1953 , p. 323.
  34. ^ a b c Payton-Smith 1971 , p. 446.
  35. ^ Ruppenthal 1953 , p. 297.
  36. ^ Ruppenthal 1953 , p. 427.
  37. ^ Ruppenthal 1953 , p. 501.
  38. ^ a b Whittle 2013 , p. 203.
  39. ^ a b c Krammer 1992 , p. 460.
  40. ^ a b c Payton-Smith 1971 , p. 448.
  41. ^ Bancos 1946 , p. 197.
  42. ^ a b Beck et al. 1985 , pág. 360.
  43. ^ Ruppenthal 1959 , p. 102.
  44. ^ Ellis & Warhurst 1968 , pp. 60-63.
  45. ^ a b c d Krammer 1992 , pp. 461-462.
  46. ^ Carter & Kann 1961 , p. 260.
  47. ^ a b 21º Grupo de Exércitos 1945 , p. 66.
  48. ^ a b c d Payton-Smith 1971 , p. 447.
  49. ^ a b Krammer 1992 , pp. 462-463.
  50. ^ a b "£ 15.100 para inventores 'Plutão': Pipelines transportou 200.000.000 galões de gasolina". O Guardião de Manchester . 16 de agosto de 1949. p. 6 – via ProQuest.
  51. ^ a b "Pluto: The Salvage Operation – 1947 to 1949". Combined Ops. Retrieved 31 March 2021.
  52. ^ "Pluto Pipeline (Salvage)". Parliamentary Debates (Hansard). Vol. 450. House of Commons. 13 May 1948.
  53. ^ "PLUTO power station in the pavilion at Browns golf course". Historic England. Retrieved 18 March 2021.
  54. ^ Morison 1957, p. 218.
  55. ^ Postan 1952, p. 278.
  56. ^ Krammer 1992, p. 464.
  57. ^ Morgan 1950, pp. 266–267.

References

Further reading

  • Brooks, C. (1950). The History of Johnson and Phillips: A Romance of Seventy-Five Years'. Johnson & Phillips. OCLC 30161439.
  • Hartley, A.C. (March 1947). "Operation Pluto". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. 154 (4): 433–438. doi:10.1243/PIME_PROC_1946_154_054_02.
  • Scott, J.D (1958). Siemens Brothers, 1858-1958: An Essay in the History of Industry. Weidenfeld and Nicolson. OCLC 1229809756.
  • Searle, Adrian (2004). PLUTO: Pipe-line Under the Ocean (2nd ed.). Shanklin, Isle of Wight: Shanklin Chine. ISBN 0-9525876-0-2. OCLC 56103645.
  • Smith, Tim (May–June 2019). "PLUTO - Pipe Line Under The Ocean". Steel Times International. 43 (4): 116. ProQuest 2298149745 – via ProQuest.
  • Taylor, W. Brian (2004). "PLUTO—Pipeline under the Ocean". The Quarterly Journal for British Industrial and Transport History. 42: 48–64. ISSN 1352-7991.
  • Whittle, Tim (2017). Fuelling the Wars: PLUTO and the Secret Pipeline Network. Folly Books. ISBN 978-0-9928554-6-8.

External links