Reinhard Hardegen

Reinhard Hardegen

Korvettenkapitän Reinhard Hardegen (18 de março de 1913 - 9 de junho de 2018) foi um comandante de submarino alemão durante a Segunda Guerra Mundial . Ele foi creditado com o naufrágio de 25 navios (2 foram posteriormente reflutuados), num total de 136.661 toneladas. [1] Após a guerra, ele passou um ano e meio como prisioneiro de guerra britânico antes de iniciar um bem sucedido negócio de comércio de petróleo e servir como membro do conselho da cidade de Bremen (o Bürgerschaft ) por mais de 32 anos. [2]

Reinhard Hardegen
Hardegen 2016.jpg
Nascer ( 1913-03-18 )18 de março de 1913
Bremen , Alemanha
Faleceu 9 de junho de 2018 (2018-06-09)(105 anos)
Bremen, Alemanha
Fidelidade Alemanha nazista
Serviço/ filial Reichsmarine
Kriegsmarine
Anos de serviço 1934–45
Classificação Korvettenkapitän
Unidade 3ª Flotilha de U-boats
2ª Flotilha de U-boats
Comandos mantidos U-147 (11 de dezembro de 1940–4 de abril de 1941)
U-123 (19 de maio de 1941–31 de julho de 1942)
Marine-Infanterie-Regiment 6 (fevereiro–maio de 1945)
Batalhas/guerras Segunda Guerra Mundial
Prêmios Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho
Outro trabalho Empresário e Político

Segunda Guerra Mundial

Hardegen serviu como 1.WO (First Watch Officer) sob o comando de Kapitänleutnant Georg-Wilhelm Schulz a bordo do U-124 e, após duas patrulhas de guerra, recebeu seu próprio comando, o U-boat Tipo IID U -147 , operando a partir de Kiel , em 11 de dezembro de 1940. [1] O barco estava pronto para sua primeira patrulha pouco antes do ano novo e, depois de visitar a base de submarinos em Bergen , o U-147 recebeu ordens para patrulhar as rotas do comboio ao norte das Hébridas .

No segundo dia da patrulha, Hardegen disparou um torpedo que não detonou contra um grande navio mercante, antes de ser forçado a submergir depois de confundir um destróier com um navio mercante. Durante o mergulho, a escotilha da torre foi danificada, forçando o U-147 a ressurgir após um curto período de tempo para fazer reparos febris a apenas algumas centenas de metros do destróier. A escuridão crescente, no entanto, salvou o barco de ser detectado. [3] Os vazamentos de água danificaram os motores a diesel a bordo do barco, forçando Hardegen a usar seus motores elétricos quando, no final da noite, viu outro comerciante passando. Embora desacelerado, o U-boat tinha velocidade suficiente para fechar a distância e lançar um torpedo que afundou o cargueiro. Depois de interrogar a tripulação, Hardegen descobriu que era o navio norueguêsAgosto 4.811  GRT . Alguns dias depois, Hardegen atacou novamente dois cargueiros, apenas para descobrir que seus torpedos estavam faltando ou não detonaram. Pouco depois, ele foi mandado de volta para Kiel.

Depois de completar a patrulha, Hardegen recebeu o comando do U-123 , um U-boat Tipo IXB operando em Lorient . A primeira patrulha de Hardegen com o U-123 começou em 16 de junho de 1941, com um curso para as águas da África Ocidental para atacar os navios britânicos em torno de Freetown .

Em 20 de junho, Hardegen afundou o neutro navio português Ganda , confundindo-o com um cargueiro britânico. Dönitz mais tarde ordenou que todas as referências a este naufrágio fossem excluídas dos diários do U-123 e o assunto recebeu pouca atenção. [4] Esta foi uma das duas alterações conhecidas do Kriegstagebuch encomendadas por Dönitz , sendo a outra em relação ao naufrágio do transatlântico SS Athenia .

Sua próxima patrulha, em outubro de 1941, o levou ao Atlântico Norte. Em 20 de outubro, ele interceptou um comboio e atacou o cruzador auxiliar britânico HMS  Aurania (13.984 toneladas). Embora muito danificado, o cruzador foi rebocado para o porto para reparos. Alguns membros da tripulação abandonaram o cruzador, no entanto, e Hardegen pegou um sobrevivente que foi trazido de volta à França como prisioneiro de guerra. Isso levou Hardegen a reivindicar o naufrágio. [5]

Primeira patrulha Drumbeat

On 23 December 1941, U-123 left for the first phase of Operation Drumbeat. Five boats, which was all Dönitz could muster, were sent towards the American coast, to take advantage of the confusion in the Eastern Seaboard defense networks shortly after the declaration of war. Hardegen was ordered to penetrate the inshore areas around New York City, however due to the need for strict operational secrecy for this task, no mapping of the area was issued from stores in Lorient, and Hardegen had only large nautical charts as well as a Knaurs pocket atlas (of his own), for navigation.[6]

Depois de afundar o Cyclops e Norness , Hardegen decidiu afundar (colocar o barco no fundo do oceano) o barco e esperar o anoitecer antes de prosseguir para o próprio porto. Durante a noite de 15 de janeiro, Hardegen entrou no porto, quase encalhando o barco quando confundiu a luz da costa com um navio leve. [7] A tripulação do U-123 ficou exultante quando avistaram a própria cidade, todas as luzes brilhando, [8] mas Hardegen não demorou muito, devido à falta de tráfego mercante. Ele afundou o navio-tanque britânico Coimbra (6.768  GRT ) na saída. [9]

Hardegen então seguiu para o sul ao longo da costa, submergindo durante o dia e emergindo à noite. Além de um ataque aéreo em 16 de janeiro, Hardegen não experimentou nenhuma resistência da Marinha dos Estados Unidos ou das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos . Durante a noite de 19 de janeiro, Hardegen afundou três cargueiros ao largo do Cabo Hatteras em águas rasas perto da costa. Algumas horas depois, ele encontrou mais cinco comerciantes viajando em grupo e os atacou com seus dois últimos torpedos e sua arma de convés de 105 mm, afundando um cargueiro e reivindicando o navio-tanque Malay (8.207  GRT ). [10] Embora muito danificado, Malay, viajando vazio, tinha flutuabilidade suficiente para se manter à tona e conseguiu chegar a Nova York por conta própria cinco dias depois. [11]

U-123 em Lorient em fevereiro de 1942.

Com todos os torpedos gastos e o motor diesel de bombordo não funcionando de maneira ideal, Hardegen decidiu definir o curso para casa. Pouco antes do amanhecer, a fábrica baleeira norueguesa Kosmos II (16.699  GRT ) foi vista a apenas 400 metros (1.300 pés) de distância. O capitão do Kosmos , Einar Gleditsch, decidiu atacar o U-123 , ordenando a toda velocidade. [12] Hardegen, percebendo que o baleeiro estava perto demais para ele submergir, virou-se para bombordo e ordenou que avançassem. Com seu motor de bombordo incapaz de fornecer as maiores RPMs , o U-123 apenas conseguiu se manter à frente do navio-tanque, e levou mais de uma hora para Hardegen ganhar vantagem suficiente para ter espaço de manobra. [13]

Durante a viagem de volta, ele avistou e afundou o cargueiro britânico Culebra (3.400  GRT ) em 25 de janeiro usando a arma do convés, mas o fogo de retorno do cargueiro danificou o barco. [14] Na noite seguinte, o petroleiro norueguês Pan Norway (9.231  GRT ) foi atacado e afundado. Após o ataque, Hardegen ordenou que um cargueiro neutro próximo pegasse os sobreviventes, embora ele tivesse que repetir sua ordem depois que o capitão grego decidiu sair sem pegar toda a tripulação. [15] Este naufrágio elevou a contagem para a primeira patrulha para nove navios afundados para um total de 53.173  GRT durante um período de duas semanas, embora Hardegen também tenha reivindicado Malaypara um total de 66.135  GRT . [16]

Em 23 de janeiro, Hardegen recebeu outro sinal, confirmando que ele havia recebido a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro por afundar mais de 100.000  GRT de navios aliados. Ele voltou para casa em Lorient em 9 de fevereiro e recebeu as boas-vindas de um herói. [17]

Segunda patrulha de tambores

Em 2 de março de 1942, Hardegen partiu para sua última patrulha, a segunda em águas americanas. Os primeiros sucessos foram alcançados quando Hardegen afundou o petroleiro americano Muskogee (7.034  GRT ) em 22 de março e o petroleiro britânico Empire Steel (8.150  GRT ) em 24 de março. O último ataque gastou quatro torpedos, no entanto, como um funcionou mal e um foi disparado sem ter sido apontado. [18] O navio-tanque, carregando gasolina, queimou ferozmente por cinco horas antes de afundar e nenhum sobrevivente pôde ser visto. A tripulação sombria do U-123 apelidou a noite de "Noite do Tanker Torch". [19]

Em 26 de março, Hardegen atacou o navio americano Q-ship USS  Atik (3.000  GRT ), confundindo-o com um cargueiro mercante. Depois de torpedear o navio, Hardegen emergiu para afundá-lo com as armas do convés, apenas para encontrar o Atik tentando abalroá-lo e abrindo fogo contra ele com armas escondidas atrás de falsas amuradas. Fazendo uma fuga na superfície, o U-123 recebeu oito acertos e um dos membros da tripulação foi ferido fatalmente. Aproximando-se do Atik submerso, Hardegen afundou-o com outro torpedo. [20]

Hardegen's second patrol was along the Florida coast. He reached the target area in late March, attacking the American tanker Liebre (7,057 GRT) on 1 April with his deck gun. Although the tanker was badly damaged, an approaching patrol craft forced Hardegen to submerge and leave the area. Liebre was towed to port and was ready to sail again by mid-July.[21] On the night of 8 April, U-123 was positioned off the shore of St. Simons Island, Georgia and torpedoed and sank two tankers: the SS Oklahoma (9,264 GRT) and the Esso Baton Rouge (7,989 GRT). The two tankers were sunk in such shallow water, however, that they were re-floated and put back into service.[22] During the night of 9 April, U-123 sank the cold storage motor ship SS Esparta (3,365 GRT).

Na noite de 11 de abril, o U-123 torpedeou e afundou o SS  Gulfamerica (8.801  GRT ) a cerca de duas milhas da costa de Jacksonville , Flórida. O Gulfamerica estava em sua viagem inaugural da Filadélfia a Port Arthur, Texas, com 90.000 barris de óleo combustível. Depois de atingi-la com um torpedo, Hardegen se aproximou para matar com sua arma de convés. Observando as já grandes multidões reunidas na praia para assistir ao espetáculo, bem como todas as casas de praia logo além do Gulfamerica , Hardegen decidiu manobrar ao redor do navio-tanque e atacar do lado da terra. [23]O movimento foi bastante perigoso, pois o U-boat estava claramente iluminado para qualquer arma em terra, e as águas rasas o forçaram a se posicionar a apenas 250 metros (820 pés) do navio-tanque, o que arriscou o fogo de retorno do navio-tanque, bem como ser pego em um incêndio se o óleo derramado pegou fogo. As estradas que saem de Jacksonville logo ficaram cheias de curiosos tentando chegar à praia para ver o espetáculo. [24] Depois de disparar por algum tempo com a arma do convés, o petroleiro estava em chamas e Hardegen decidiu partir. Já havia aviões tentando localizar o submarino com sinalizadores de pára-quedas, enquanto um destróier e vários barcos de patrulha menores estavam se aproximando. [25]

Forçado por uma aeronave a mergulhar, o U-123 encontrou-se no fundo, a apenas 20 metros (66 pés) abaixo da superfície, quando o destróier USS  Dahlgren lançou seis cargas de profundidade. Sofrendo grandes danos e acreditando que o destróier se moveria para outro ataque, Hardegen ordenou que os códigos secretos e as máquinas fossem destruídos e o barco abandonado. [26] Como comandante, ele deveria abrir a escotilha da torre para permitir que a tripulação escapasse usando o equipamento de escape; no entanto, ele foi tomado por um medo paralisante e não conseguiu prosseguir com a evacuação. [27] Felizmente para ele, o Dahlgren , por razões desconhecidas, não conseguiu lançar mais cargas de profundidade e, após um curto período de tempo, afastou-se, permitindo que o U-123para completar reparos de emergência e mancar em direção a águas mais profundas. Hardegen diria mais tarde a Michael Gannon: "Só porque eu estava com muito medo não fui capturado". [27]

Na noite de 13 de abril, o U-123 atacou o cargueiro americano SS Leslie (2.609  GRT ) com seu último torpedo e o quinquagésimo lançamento de torpedo de Hardegen. Afundou rapidamente ao largo do Cabo Canaveral . [28] Cerca de duas horas após este ataque, Hardegen bombardeou o navio a motor sueco Korsholm (5.353  GRT ) sob carta britânica e afundou-o em vinte minutos. Ele, no entanto, confundiu o cargueiro com um navio-tanque. [29]

Neste ponto de sua segunda patrulha, Hardegen reivindicou dez navios para um total de 74.815  GRT , quando na realidade ele havia afundado nove, se contar os dois navios-tanque depois reflutuados, para um total de ainda respeitáveis ​​52.336  GRT . [29] Para resumir sua patrulha, Hardegen optou pela abordagem lírica, enviando o seguinte sinal ao BdU :

Sieben Tankern schlug die letzte Stund,
Die U-Falle afundou träger.
Zwei Frachter liegen mit auf Grund,
Versenkt vom Paukenschläger.
(Para sete navios-tanque, a última hora se passou,
a armadilha do U-boat afundou mais lentamente.
Dois cargueiros também estão no fundo,
afundados pelo batedor de tambores.) [29]

Definindo o curso para casa, Hardegen avistou o cargueiro SS Alcoa Guide (4.834  GRT ) em 16 de abril e afundou-o com fogo do canhão do convés de 105 mm, bem como dos canhões antiaéreos de 37 mm e 20 mm. [30] Em 23 de abril, Hardegen recebeu um sinal confirmando sua concessão das Folhas de Carvalho à sua Cruz de Cavaleiro. Em 2 de maio, o U-123 atracou em Lorient, encerrando a carreira de Hardegen como comandante ativo de U-boat, embora ele tenha comandado o barco para uma jornada final, trazendo-o de volta a Kiel para alguns reparos necessários em maio de 1942.

Hardegen não estava apaixonado pelo regime nazista; ele discordava abertamente da política nazista. Ele também, como o historiador de submarinos Michael Gannon documenta meticulosamente com relatos de sobreviventes, forneceu comida e instruções de navegação para os botes salva-vidas de navios mercantes torpedeados quando possível e, em pelo menos um caso, parou à força um navio neutro para que ele pegasse sobreviventes de um navio que ele havia afundado nas proximidades. Ele também foi creditado por salvar marinheiros de guerra noruegueses e outros da morte no mar. [31]

Hardegen disse que quando conheceu Adolf Hitler e foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro por ele, ele pensou "que ele era um bom sujeito. Isso foi um grande erro". [32] Em 1942, Hardegen e sua tripulação perceberam que Hitler era um louco que estava causando estragos e levando a Alemanha à catástrofe. [31] Certa vez, ele e seu colega vencedor do Oak Leaves, Erich Topp , foram convidados para um jantar com Hitler. Hardegen alegou ter causado grande constrangimento ao argumentar durante a refeição que a guerra dos submarinos estava com poucos recursos e que Hitler estava negligenciando as prioridades navais e estava obcecado com a guerra terrestre no Leste. Em seu relato, isso enfureceu Hitler e fez com que Hardegen recebesse uma reprimenda do chefe de gabinete Alfred Jodl., ao que Hardegen respondeu: "O Führer tem o direito de ouvir a verdade, e eu tenho o dever de dizê-la". [30] [33] [34]

Serviço em terra

Em 31 de julho de 1942, Hardegen renunciou ao comando do U-123 e assumiu funções como instrutor na 27ª Flotilha de Treinamento de U-boat em Gotenhafen . Em março de 1943, Kapitänleutnant Hardegen tornou-se chefe de treinamento de submarinos da escola de torpedos em Marineschule Mürwik , antes de assumir um cargo no Torpedowaffenamt (departamento de armas de torpedo), onde supervisionou testes e desenvolvimento de novos torpedos acústicos e com fio. [35] Em seu último posto, ele serviu como comandante de batalhão no Regimento de Infantaria da Marinha 6 de fevereiro de 1945 até o fim da guerra. A unidade participou de combates ferozes contra os britânicos na área ao redorBremen , e a maioria dos oficiais foram mortos. Hardegen afirmou que sua sobrevivência se deveu ao fato de ter sido hospitalizado com um caso grave de difteria . [36] Nos últimos dias da guerra, Hardegen serviu na equipe de Dönitz em Flensburg , onde foi preso pelas tropas britânicas.

Vida e morte posteriores

Reinhard Hardegen, 2016, aos 103 anos

Após a guerra, Hardegen foi confundido com um oficial da SS com o mesmo sobrenome, e levou um ano e meio para reunir as evidências para convencer os interrogadores aliados de sua verdadeira identidade. [36] Voltou para casa em novembro de 1946, onde começou como empresário, primeiro de bicicleta e depois de carro. Em 1952, ele fundou uma empresa de comércio de petróleo, que transformou em grande sucesso. Hardegen também atuou como membro do Parlamento ( Bürgerschaft de Bremen ) para os democratas-cristãos em sua cidade natal de Bremenpor 32 anos. Ele entrou no negócio de óleo de aquecimento - representando, entre outros, a Texaco, cujos navios ele havia afundado. Ele visitou os Estados Unidos muitas vezes, conversando regularmente com sobreviventes e veteranos, entre eles, homens que tentaram matá-lo durante seu serviço de submarinos e fizeram amizade com eles. [37] Em 2012, ele foi homenageado pelos militares modernos na Alemanha por seu serviço durante a guerra. Ele completou 100 anos em março de 2013 em muito boa saúde, ganhando troféus de golfe e ainda dirigindo um carro. [38] [39] [32]

Hardegen sobreviveu à guerra e retornou a Jacksonville em 1990, onde foi recebido como convidado de honra. Ele diria da ocasião que "A cidade foi muito amigável comigo". [40]

Ele morreu em 9 de junho de 2018, aos 105 anos. [41] [42] [43]

Prêmios

Referências

Notas

  1. ^ a b Gannon , p.34
  2. ^ Helgason, Guðmundur. " Korvettenkapitän Reinhard Hardegen" . U-boats alemães da Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Recuperado em 19 de abril de 2010 .
  3. ^ Gannon , p.36
  4. ^ Gannon , p.52
  5. ^ Gannon , p.58
  6. ^ A.Williams, A Batalha do Atlântico, página 164.
  7. ^ Gannon , pág. 231
  8. ^ BRUCE HENDERSON (19 de junho de 2018). "Ele aterrorizou a costa da Carolina do Norte na Segunda Guerra Mundial. O último capitão de U-boat morreu aos 105 anos" . Charlotte Observadora . Recuperado em 21 de junho de 2018 . “Não consigo descrever a sensação com palavras, mas foi incrivelmente lindo e ótimo”, escreveu ele mais tarde sobre se aproximar o suficiente para ver o brilho de Manhattan de seu barco, informou o The New York Times . “Eu teria dado um reino por este momento se eu tivesse um. Fomos os primeiros a estar aqui, e pela primeira vez nesta guerra um soldado alemão olhou para a costa dos EUA”
  9. ^ Gannon , pág. 234
  10. ^ Gannon , pág. 263
  11. ^ Gannon , pág. 265
  12. ^ Gannon , pág. 276
  13. ^ Gannon , pág. 278
  14. ^ Gannon , pág. 286
  15. ^ Gannon , pág. 291
  16. ^ Gannon , pág. 296
  17. ^ Gannon , pág. 304
  18. ^ Gannon , pág. 320
  19. ^ Gannon , pág. 322
  20. ^ Gannon , pág. 326
  21. ^ Gannon , pág. 334
  22. ^ Gannon , pág. 336
  23. ^ Gannon , pág. 363
  24. ^ Gannon , pág. 364
  25. ^ Gannon , pág. 367
  26. ^ Gannon , pág. 368
  27. ^ a b Gannon , p. 372
  28. ^ Gannon , pág. 376
  29. ^ a b c Gannon , p. 377
  30. ^ a b Gannon , p. 400
  31. ^ a b "Um conto de dois marinheiros: à mercê de alguns capitães de submarinos" . 27 de maio de 2015.
  32. ^ a b "PressReader.com - Assinaturas do jornal & do compartimento de Digitas" .
  33. ^ "A HISTÓRIA SUBMERGIDA DA GUERRA DO U-BOAT - The Washington Post" . Arquivado a partir do original em 15/06/2018.
  34. Goldstein, Richard (17 de junho de 2018). "Reinhard Hardegen, que liderou U-Boats para a costa da América, morre aos 105 anos" . O New York Times . Recuperado em 8 de agosto de 2018 .
  35. ^ Gannon , pág. 408
  36. ^ a b Gannon , p. 409
  37. ^ "Reinhard Hardegen: Último dos ases U-boat" . 11 de julho de 2018.
  38. ^ "Empfang zum 100. Geburtstag von Reinhard Hardegen" (em alemão). Bremische Bürgerschaft . abril de 2013 . Recuperado 2013-04-20 .
  39. ^ Joe Daraskevich (2017-04-09). "Ataque de U-boat de fogo na praia de Jacksonville criou espetáculo há 75 anos" . The Florida Times-Union . Recuperado 2017-07-07 .
  40. ^ "Perto de casa - georgianos identificam marinheiros mortos em 1942 Torpedo de SS Oklahoma" .
  41. Goldstein, Richard (17 de junho de 2018). "Richard Hardegen, que liderou U-Boats para a costa da América, morre aos 105 anos" . O New York Times . Nova York . Recuperado em 18 de junho de 2018 .
  42. ^ "Reinhard Hardegen im Alter von 105 Jahren gestorben" . Weser Kurier. 14 de junho de 2018.
  43. ^ "Bremische Bürgerschaft: Startseite" .
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  45. ^ a b Thomas 1997, p. 244.
  46. ^ Fellgiebel 2000, p. 213.
  47. ^ Fellgiebel 2000, p. 59.

Bibliografia

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