Força Aérea Real da Nova Zelândia

Royal New Zealand Air Force

A Força Aérea Real da Nova Zelândia ( RNZAF ) ( Māori : Te Tauaarangi o Aotearoa , "The Warriors of the Sky of New Zealand"; anteriormente Te Hokowhitu o Kahurangi , "War Party of the Blue") [6] é o ramo de serviço aéreo da Força de Defesa da Nova Zelândia . Foi formado a partir de elementos da Nova Zelândia da Força Aérea Real Britânica , tornando-se uma força independente em 1923, embora muitas tripulações da RNZAF continuassem a servir na Força Aérea Real até o final da década de 1940.

Força Aérea Real da Nova Zelândia
Te Tauaarangi o Aotearoa   ( Māori )
RNZAF Crest.svg
Distintivo da Força Aérea Real da Nova Zelândia
Fundado
  • 1913 ; 109 anos atrás (primeira aviação militar) ( 1913 )
  • 1923 ; 99 anos atrás (Força Aérea Permanente da Nova Zelândia) ( 1923 )
  • 1 de abril de 1937 ; 85 anos atrás (serviço independente) ( 1937-04-01 )
País  Nova Zelândia
Tipo Força do ar
Função Patrulha Marítima
Transporte Aéreo
Tamanho 2.516 efetivos
318 reservas [1]
49 aeronaves [2]
Parte de Força de Defesa da Nova Zelândia
Quartel general Wellington
Lema(s) Por Ardua e Astra
Marchar Força Aérea Real da Nova Zelândia março passado
Aniversários 1 de abril de 1937
Compromissos
Local na rede Internet força aérea .mil .nz Edite isso no Wikidata
Comandantes
Comandante em Chefe Governadora-Geral Dame Cindy Kiro [4]
Chefe da Força de Defesa Marechal do Ar Kevin Short
Chefe da Força Aérea Vice-Marechal do Ar Andrew Clark [5]
Vice-Chefe da Força Aérea Comodoro de Ar Ian Mower
Insígnia
Roundel Roundel da Nova Zelândia.svg Roundel da Nova Zelândia – Baixa Visibilidade – Tipo 2.svg
Fin flash RNZAF fin flash.svg
Aeronave voada
Helicóptero
Reconhecimento
Treinador
Transporte

O RNZAF lutou na Segunda Guerra Mundial , Malásia , Guerra da Coréia , Vietnã e Guerra do Golfo , além de realizar várias missões de manutenção da paz das Nações Unidas. De um pico de mais de 1.000 aeronaves de combate em 1945, o RNZAF encolheu para uma força de cerca de 48 aeronaves em 2022, concentrando-se em patrulha marítima e tarefas de transporte em apoio à Marinha Real da Nova Zelândia e ao Exército da Nova Zelândia . A capacidade de combate aéreo do RNZAF terminou em 2001, sob o Quinto Governo Trabalhista, com a dissolução dos esquadrões A-4 Skyhawk e Aermacchi MB-339 .

A Força Aérea é liderada por um Vice-Marechal do Ar que detém a nomeação de Chefe da Força Aérea . O lema da RNZAF é o mesmo da Royal Air Force , Per ardua ad astra , que significa "Através da adversidade às estrelas". [7]

História

A aviação militar da Nova Zelândia começou em 1913 quando o Exército da Nova Zelândia foi presenteado com dois monoplanos Blériot pelo Reino Unido . [8] No entanto, ambas as aeronaves foram devolvidas após o início da guerra. [8]

Primeira Guerra Mundial

In the Great War, New Zealand aircrew flew as part of the Royal Flying Corps (British Army), British Royal Naval Air Service, and the Australian Flying Corps. New Zealand pilots serving with British Empire forces saw service in all theatres. Fifteen became aces, with the top scorer being Keith Caldwell having, depending on how it is counted, more than 24 victories.[citation needed]

The government assisted two private schools to train pilots for the conflict. The Walsh brothers flying school at Auckland was founded by Leo and Vivian Walsh—pioneers who had made the first controlled flight in New Zealand.[9] From 1915 pilots trained on the Walsh Brothers Flying Boats including Curtiss machines, aircraft of their own design and, later in the war, the first two aircraft made by Boeing.

Em 1916, Sir Henry Wigram estabeleceu a Canterbury Aviation Company em Sockburn, Christchurch , e comprou biplanos Caudron da Grã-Bretanha para treinamento de pilotos. Ele deu o aeródromo, mais tarde Aeródromo de Wigram , ao governo para fins de defesa. [10]

No final da guerra, muitos pilotos da Nova Zelândia permaneceram na nova Força Aérea Real e vários alcançaram altos escalões com a eclosão da Segunda Guerra Mundial . Outros retornaram à Nova Zelândia e, servindo em meio período, forneceram o núcleo da Força Aérea Permanente da Nova Zelândia (NZPAF).

Força Aérea Permanente da Nova Zelândia

Supermarine Walrus do voo de treinamento de hidroavião do RNZAF.

No final das hostilidades, a Grã-Bretanha ofereceu um presente imperial a cada um dos Domínios de uma centena de aeronaves de combate excedentes de guerra. [11] A Nova Zelândia foi a última a responder e menos entusiasmada. [12] Quando o total de 33 aeronaves, Avro 504s , Bristol F.2 Fighters e De Havilland projetado, Airco DH.4s e Airco DH.9s chegaram à Nova Zelândia, eles foram colocados em armazenamento ou emprestados às escolas de vôo, barnstormers e operadores comerciais.

A importância da aviação na guerra foi reconhecida tardiamente, em grande parte graças aos esforços do parlamentar visionário Sir Henry Wigram . Em 14 de junho de 1923, a Força Aérea Permanente da Nova Zelândia foi oficializada: uma parte do Exército inicialmente composta por um total de quatro oficiais e duas outras patentes em tempo integral, além da Força Aérea da Nova Zelândia com 102 oficiais nas listas de reserva. [13] Foi inicialmente equipado com o Avro 504 K sobrevivente, os DH.4s, DH.9s e Bristol Fighters . Estes operavam a partir de um aeródromo fora de Christchurch em Sockburn. Em 1926 Wigram doou £ 2.500 para a compra de caças modernos e Gloster Grebes foram adquiridos. Sockburn foi posteriormente renomeado RNZAF Station Wigram, nome adotado pelo subúrbio que cresceu ao redor do aeródromo. É o local do atual Museu da Força Aérea Real da Nova Zelândia . Um fio de novos caças Bristol e outros novos tipos se juntaram ao NZPAF no final da década de 1920 e início da década de 1930. Um hidroavião De Havilland Gipsy Moth equipado com uma arma Lewis participou de operações navais contra rebeldes em Samoa . [13] A primeira ação do NZPAF aconteceu em 1930, quando o Moth lançou uma bomba improvisada feita de lata de melado em um navio suspeito de tráfico de armas. A bomba não causou danos e o alvo acabou sendo um navio missionário local. Uma ala territorialda Força Aérea da Nova Zelândia foi criado em 1930 com três esquadrões em Hobsonville (com voos em Hamilton e Napier), [14] Wellington e Christchurch embora sem equipamento. Um quarto esquadrão planejado para Dunedin não havia sido levantado até julho de 1939. [15] Mais credível, Fairey III Fs fez um resgate marítimo dramático e, após o terremoto de Napier, o NZPAF trouxe suprimentos e equipamentos médicos urgentemente necessários.

Como outras armas aéreas ocidentais, uma grande expansão começou a partir de meados da década de 1930. O NZPAF ordenou doze Vickers Vildebeests em 1933-1934 para formar dois voos de reconhecimento de bombardeiros em Hobsonville e Wigram. [16] Em 1937, 29 Blackburn Baffins foram comprados especificamente para equipar a Força Aérea Territorial para o trabalho de reconhecimento costeiro. Um carregamento inicial de 16 biplanos de reconhecimento de bombardeiros Vickers Vincent chegou em julho de 1939. Mais tipos britânicos modernos chegaram, incluindo um número significativo de Airspeed Oxfords , Avro 626s , Fairey Gordons . [ citação necessária ]O NZPAF foi renomeado como Força Aérea Real da Nova Zelândia em 1934 e tornou-se um serviço independente em 1937.

Segunda Guerra Mundial

O restaurado Mk IX Spitfire já foi pilotado pelo ás da Nova Zelândia Johnnie Houlton DFC. Foi convertido para uma configuração dupla em 1946.

At the outbreak of World War II the primary equipment of the RNZAF was to be 30 Vickers Wellington bombers ordered in 1938. The aircraft were completed, and RNZAF crews were training on them in the UK in 1939; but with the outbreak of war in Europe increasingly likely, the New Zealand government offered the aircraft with their crews to the United Kingdom in August 1939.[17] They became No. 75 (New Zealand) Squadron RAF within No 3 Group. Many other New Zealanders were serving in the Royal Air Force.

O principal papel do RNZAF era aproveitar a distância da Nova Zelândia do conflito, treinando a tripulação aérea como parte do Esquema de Treinamento Aéreo do Império , ao lado de outras grandes ex-colônias britânicas, Canadá, Austrália e África do Sul. Para esta tarefa, um grande número de de Havilland Tiger Moths , Airspeed Oxfords e Harvards norte-americanos foram fabricados ou montados localmente; biplanos de segunda mão - como Hawker Hinds e Vickers Vincents - também foram adquiridos, além de outros tipos para treinamento especializado, como Avro Ansons e Supermarine Walruses . [ citação necessária ]Somente quando os invasores de superfície alemães e os submarinos japoneses se tornaram ativos é que se percebeu que uma força de combate seria necessária na Nova Zelândia, além dos treinadores. [ citação necessária ]

Neozelandeses servindo com a RAF A maioria do pessoal RNZAF serviu com unidades RAF, seis esquadrões RNZAF Artigo XV , que eram unidades RNZAF anexadas a formações RAF, e Fleet Air Arm da Marinha Real (FAA). Eles serviram na Europa, Mediterrâneo, Sudeste Asiático e outros teatros. O pessoal da Commonwealth sob o controle operacional da RAF foi reunido para praticidade operacional e muitos aviadores da RNZAF também serviram nos esquadrões do Artigo XV da Força Aérea Real Australiana ou da Força Aérea Real Canadense . Os neozelandeses na própria RAF incluíam pilotos, como o primeiro ás da guerra da RAF, Flying Officer Cobber Kain e Alan Deere (cujo livro Nine Livesfoi um dos primeiros relatos de combate do pós-guerra); e líderes como o ás da Primeira Guerra Mundial, Air Chief Marshal Sir Keith Park , que comandou o No. 11 Group RAF na Batalha da Grã-Bretanha e passou para a defesa aérea de Malta (e, nos estágios finais da guerra, Commonwealth unidades aéreas sob o Comando do Sudeste Asiático ) e o Air Marshal Sir Arthur Coningham Air Tactical Commander durante os desembarques na Normandia em junho de 1944 (Coningham e Park permaneceram com a RAF após a Primeira Guerra Mundial). Três pilotos da RNZAF foram premiados com a Victoria Cross enquanto serviam na RAF. [18] James Allen Ward , um sargento piloto com75 Squadron , foi o primeiro, quando ele subiu na asa de seu bombardeiro Vickers Wellington para sufocar um incêndio no motor em voo em 7 de julho de 1941. Em 1943, o comandante de ala Leonard Trent continuou a liderar um ataque extremamente perigoso, mas vital, no chefe do 487 Squadron até que todas as aeronaves foram derrubadas. No mesmo ano, o Oficial de Voo Lloyd Trigg , servindo no Esquadrão Nº 200 da RAF , pilotava um bombardeiro Consolidated B-24 Liberator quando encontrou um submarino na superfície da costa africana. Ele atacou o U-468mas ao fazê-lo, a aeronave foi atingida pelo fogo antiaéreo do U-boat e explodiu em chamas. A aeronave continuou o ataque e afundou o U-boat, mas caiu pouco depois, com toda a tripulação sendo morta. As ações da tripulação foram relatadas pelos sobreviventes do U-boat, e a Victoria Cross foi concedida como resultado.

O primeiro esquadrão da Nova Zelândia a servir na RAF não era estritamente um esquadrão do Artigo XIV. No. 75 Squadron RAF foi formado por tripulações RNZAF e bombardeiros Vickers Wellington em agosto de 1939. O esquadrão voou mais tarde Short Stirlings , Avro Lancasters e Avro Lincolns . Por acidente ou projeto, outras unidades da RAF passaram a ser tripuladas principalmente por pilotos da RNZAF, incluindo o Esquadrão Nº 67 da RAF (com o qual o ás Geoffrey Fisken serviu) e o Esquadrão Nº 243 da RAF em Cingapura, o Esquadrão Nº 258 da RAF no Reino Unido. Vários Grumman Martlet e Grumman Hellcatunidades da FAA também tinham neozelandeses em suas fileiras, levando alguns textos a afirmar que esses tipos foram usados ​​​​pelo RNZAF.

Os Esquadrões Artigo XV da Nova Zelândia incluíam o No. 485 , que voou Supermarine Spitfires durante a guerra; No. 486 ( Hawker Hurricanes , Hawker Typhoons e Hawker Tempests ); No. 487 , ( Lockheed Venturas e Mosquitos de Havilland ); No. 488 , ( Brewster Buffaloes , Hurricanes, Bristol Beaufighters and Mosquitoes); No. 489 , ( Bristol Blenheims , Bristol Beauforts , Handley Page Hampdens , Beaufighters and Mosquitoes); eNº 490 , equipado com Catalinas Consolidadas e Short Sunderlands .

RNZAF no Pacífico

P-51D preservado nas cores TAF nº 3 (Canterbury)

A presença de invasores alemães levou à formação de unidades de combate baseadas na Nova Zelândia – inicialmente tipos de rearmamento, como o Vildebeest, e convertendo apressadamente aviões de passageiros impressionados, como o de Havilland DH.86 para transportar bombas. [ citação necessário ] Lockheed Hudsons foram obtidos no início de 1941 para assumir este papel. No. 5 Squadron com Vickers Vincents e Short Singaporesfoi enviado para proteger Fiji. Em dezembro de 1941, o Japão atacou e conquistou rapidamente grande parte da área ao norte da Nova Zelândia. Com a aparente ameaça de invasão iminente, a Nova Zelândia foi forçada a procurar sua própria defesa, bem como a ajudar o Reino Unido. Treinadores e aviões na Nova Zelândia foram camuflados e armados e vários tipos, como o norte-americano Harvard, Hawker Hind , Airspeed Oxford e até o de Havilland Tiger Moth, formaram bombardeiro sombra, cooperação do exército e esquadrões de caça para uso no evento de invasão. [19] Hudsons avançou para o Pacífico Sul enquanto No. 5 Squadron, na Estação RNZAF Laucala Bayem Fiji, iniciou operações contra os japoneses apesar de seus equipamentos obsoletos. Na Nova Zelândia os preparativos se intensificaram e em 1942 foram estabelecidos três Grupos para dirigir operações aéreas e, se necessário, de defesa aérea.

A vulnerabilidade da Nova Zelândia à atividade naval do Eixo foi demonstrada quando um hidroavião japonês lançado por submarino sobrevoou Wellington e Auckland , onde foi perseguido inutilmente por um Tiger Moth. Como poucas aeronaves com capacidade de combate estavam disponíveis em casa e a Grã-Bretanha não pôde ajudar, a Nova Zelândia voltou-se para os Estados Unidos e assinou um acordo Lend-Lease . [ carece de fontes ] Gradualmente, no início, a América foi capaz de fornecer à Nova Zelândia aeronaves para uso no Teatro do Pacífico – inicialmente, em 1942, Curtiss P-40 Kittyhawks e Harvards e Hudsons adicionais. A queda de Cingapuralevou a que alguns pilotos da RNZAF evacuados, que estavam servindo na RAF lá, se tornassem disponíveis na Nova Zelândia. Esses homens forneceram um núcleo experiente em torno do qual novos esquadrões de caças, sendo o primeiro o Esquadrão No. 14 RNZAF formado em Masterton, foram estabelecidos.


A partir de meados de 1943, em Guadalcanal , começando com os esquadrões nº 15 e nº 14 , várias unidades da RNZAF Kittyhawk lutaram com distinção. Vários pilotos se tornaram ases contra os japoneses, incluindo Geoff Fisken , o principal ás da Commonwealth na guerra do Pacífico. Outros esquadrões voaram o velho mas eficaz Douglas Dauntless e, mais tarde, o moderno torpedeiro Grumman Avenger . A partir de 12 de outubro de 1943, como parte da Operação Cartwheel , as aeronaves da RNZAF se juntaram a uma campanha aérea aliada contra os aeródromos mantidos pelos japoneses e o porto de Rabaul.

O RNZAF assumiu uma parte significativa da tarefa de reconhecimento marítimo com hidroaviões Catalina (e mais tarde Sunderland) e bombardeiros Hudson.

O papel do RNZAF mudou à medida que os aliados passaram para a ofensiva. Os americanos, líderes das nações aliadas no Pacífico, planejavam contornar as principais fortalezas japonesas , capturando um punhado de bases insulares para fornecer uma cadeia de suprimentos para um eventual ataque ao próprio Japão. O avanço aliado começou a partir do Pacífico Sul. O RNZAF fazia parte da força encarregada de garantir a linha de avanço incapacitando fortalezas japonesas contornadas, por exemplo, Rabaul.

À medida que a guerra avançava, os tipos mais antigos foram substituídos por aeronaves modernas mais poderosas; Os Kittyhawks deram lugar aos Vought F4U Corsairs , enquanto os Hudsons foram substituídos pelos Venturas. No final da guerra, o RNZAF estava planejando colocar 320 Mustangs P-51 norte-americanos em serviço como substituto de peças para o F4U.

No seu auge, no Pacífico, o RNZAF tinha 34 esquadrões – 25 dos quais baseados fora da Nova Zelândia e em ação contra as forças japonesas. [ citação necessário ] Treze desses esquadrões foram equipados com Corsairs seis com Venturas, dois com Catalinas, dois com Avengers e dois com aeronaves de transporte Douglas Dakota . O RNZAF também tinha um esquadrão de bombardeiros de mergulho Dauntless, vários esquadrões mistos de transporte e comunicações, um voo de Short Sunderlands e quase 1.000 máquinas de treinamento. [ citação necessária ] Para administrar unidades no Pacífico Sul, o Grupo No. 1 (Ilhas) RNZAF foi formado em 10 de março de 1943. [20]Além disso, várias centenas de funcionários da RNZAF entraram em ação com esquadrões da RAF ou da FAA na Birmânia, Cingapura e no Pacífico Sul.

Em 1945, a RNZAF tinha mais de 41.000 funcionários, incluindo pouco mais de 10.000 tripulantes que serviram na RAF na Europa e na África. [ citação necessária ]

RNZAF do pós-guerra

No período pós-guerra, a RNZAF tratou progressivamente com a desmobilização e descarte de sua grande frota obsoleta, rearmamento para apoiar a Guerra Fria , alguma perda de oportunidades de treinamento com a suspensão americana das obrigações do Tratado ANZUS em protesto contra a Nova Zelândia se tornar uma zona livre de armas nucleares, mudanças sociais que viram as mulheres se tornarem pilotos de combate e a perda da capacidade de combate.

Após a Segunda Guerra Mundial , o Esquadrão Nº 14 RNZAF foi enviado ao Japão como parte da Força J de ocupação . [21] O resto da força aérea rapidamente se desfez de aeronaves e mão de obra e se estabeleceu principalmente no modo de treinamento e transporte antes do advento do rejuvenescido Esquadrão No. 14 RNZAF e No. 75 Esquadrão RNZAF .

A partir de 1949 , o Treinamento Militar Obrigatório revigorou o componente de reserva da Força Aérea. Os quatro esquadrões Territoriais, Esquadrão Nº 1 RNZAF (Auckland), Wellington, Canterbury e Esquadrão Nº 4, Força Aérea Territorial , no Aeródromo de Taieri , foram equipados com os 30 Mustangs reativados do armazenamento, juntamente com alguns Tiger Moths e Harvards para cada esquadrão. No. 4 Esquadrão TAF esteve ativo pelo menos de 1951-1955. De 1952 a 1957 No. 6 Flying Boat Squadron operou como uma unidade territorial em Hobsonville, voando Catalinas e depois Sunderlands.

Hastings C.3 do 40º Esquadrão RNZAF em 1953

Um Gloster Meteor chegou em 1945, introduzindo a era do jato. [ carece de fontes ] A força foi equipada desde 1946 com o Mosquito de Havilland antes da chegada dos vampiros de Havilland . Inicialmente usados ​​na manutenção da paz em Chipre e Cingapura , os Vampiros foram suplementados por Venenos de Havilland emprestados e, mais tarde, pelo Inglês Electric Canberras , ambos os quais entraram em ação na Emergência Malaia e subsequente confronto com a Indonésia . [ citação necessária ] Comunicações internas e transporte e outros serviços foram mantidos porNo. 42 Esquadrão RNZAF . Apoiou o Exército e a Marinha usando Grumman TBM-1 Avengers , os P-51D Mustangs norte-americanos da Força Aérea Territorial e Harvards norte-americanos , os VIPs com De Havilland Devons , também usados ​​para suporte, comunicações e treinamento de conversão multimotor, e Douglas C-47 , Douglas DC-6 e Handley Page Hastings para suporte VIP e comunicações. Os esquadrões nº 5 e 6 trocaram suas Catalinas de empréstimo-arrendamento por Short SunderlandMR5s operando em patrulha marítima e funções de busca e salvamento de Hobsonville e Laucala Bay, Fiji . [22] O 6º Esquadrão foi dissolvido enquanto o 5º Esquadrão recebeu o P-3B Orions em 1965.

Um vôo de pesquisa ajudou a desenvolver o Topdressing Aéreo . [ citação necessária ]

Em 1957, a Força Aérea Territorial (TAF) foi formalmente dissolvida após uma revisão das defesas locais da Nova Zelândia.


Guerra Fria

Modernização do início da Guerra Fria

O Chefe do Estado-Maior Aéreo nomeado em junho de 1962 foi o Vice-Marechal do Ar Ian G. Morrison , que deveria supervisionar a modernização do RNZAF. [23] Greener afirmou que Morrison ".. viu os três elementos da Força Aérea - capacidade de ataque, transporte e patrulha marítima - como sendo de igual valor, e buscou melhorias nas aeronaves em cada área. As seguintes aeronaves foram compradas ou encomendadas.

O programa de modernização da Morrison viu o RNZAF mudar principalmente de aeronaves britânicas para americanas, refletindo as alianças estratégicas da época. A chegada do Bell 47 apresentou o helicóptero ao RNZAF.

Emergência Malaia

A Emergência Malaia foi declarada pelo governo britânico em 18 de junho de 1948, depois que vários trabalhadores de plantações de borracha foram mortos em um ataque de vingança pela morte de ativistas trabalhistas mortos em acusações policiais. Isso levou à criação do Exército de Libertação Nacional da Malásia (MNLA), uma organização guerrilheira comunista que lutou por uma Malásia independente, livre do colonialismo e por direitos iguais para mulheres e todas as raças. A primeira contribuição da Nova Zelândia veio em 1949, quando o C-47 Dakotas do RNZAF No. 41 Squadron foi anexado à Força Aérea do Extremo Oriente da Força Aérea Real . [24]Os C-47 foram usados ​​para lançar suprimentos para as forças britânicas e malaias que lutavam contra o MNLA, longe de sua localização habitual em Hong Kong . Quando a aeronave foi retirada no final de 1951, 211 missões haviam sido realizadas, deixando cair 284.000 kg de suprimentos.

Em 1955, o RNZAF estabeleceu bases em Cingapura e Malásia. O Esquadrão Nº 41 mudou-se para Changi , enquanto o Esquadrão Nº 14 mudou-se para Tengah .

Em 1º de maio de 1955, a força aérea realizou sua primeira missão de ataque desde o final da Segunda Guerra Mundial , e sua primeira com aviões a jato , usando os Vampiros de Havilland do Esquadrão Nº 14 da RNZAF . [25] Em 1955, o esquadrão foi reequipado com os venenos de Havilland e realizou 115 missões de ataque. [26] O esquadrão foi substituído em 1958 pelo Esquadrão No. 75 voando English Electric Canberras de sua estação operacional em Tengah . [27] Em julho de 1955, o Esquadrão Nº 41 retornou à Malásiae retomou as operações de entrega de suprimentos em apoio às forças antiguerrilha, desta vez usando o Bristol Freighter . O Bristol Freighter serial NZ5901 caiu nas terras altas de Cameron durante as operações de entrega de suprimentos em 10 de dezembro de 1956. A aeronave voou para um vale e colidiu com um cume envolto em neblina de 4.000 pés . SQNLDR Alexander Tie, FLTOFF William Devescovi, FLTOFF Douglas Nelson e 5 passageiros morreram, enquanto um único passageiro sobreviveu e mais tarde foi resgatado.

Voo Antártico

O Vôo Antártico RNZAF foi formado em 1956 para auxiliar a Expedição Transantártica da Commonwealth , equipado com um Auster Mk.7c adquirido do Ministério do Ar do Reino Unido (NZ1707), De Havilland Canada DHC-3 Otter (NZ6081) e um De Havilland Canada DHC-2 Beaver ( NZ6001 , alterado para NZ6010 para remover números sobrepostos com um RNZAF Gloster Meteor ), com . [28] [29] [30]Ajudou a transportar homens, equipes de cães e suprimentos, e realizou mapeamento geológico nos verões de 1956, 1957 e 1958 antes de se separar em 1960. As operações na Antártida foram retomadas em 1965, quando um Hércules voou o primeiro dos que se tornaram voos anuais de verão de Christchurch ao continente. Até os dias atuais, a RNZAF opera Boeing 757 e Lockheed C-130 Hercules para Phoenix Airfield , Williams Field e Ice Runway .

Guerra do Vietnã

RNZAF UH-1H Huey

A partir de 1962, a principal contribuição do RNZAF para a guerra do Vietnã foi o Esquadrão No. 40 RNZAF e o Esquadrão No. 41 RNZAF, fornecendo transporte de tropas para as tropas da Nova Zelândia, Austrália e América usando Handley Page Hastings , Bristol 170 Freighter e Lockheed C-130 Hercules . [31] As primeiras tropas de combate da Nova Zelândia foram transportadas de avião para o Vietnã do Sul pelo Esquadrão No. 40 em 1965. [32] Aeronaves fizeram voos regulares de abastecimento de Cingapura a Saigon . Os bombardeiros de Canberra foram implantados em um papel não de combate, com tripulação observando as operações americanas e desdobrando-se no Vietnã do Sul para realizar treinamento conjunto com a USAF. Em junho de 1996,No. 9 Squadron RAAF tinha ido para o Vietnã do Sul e se baseou em Vung Tau , equipado com aeronaves Bell UH-1 Iroquois. Politicamente e operacionalmente, era vantajoso para o RNZAF ajudar os australianos , que enfrentavam uma escassez de pilotos disponíveis. Ao todo, 16 oficiais da RNZAF serviriam em serviço operacional no Vietnã com o No. 9 Squadron RAAF . O tenente de voo Bill Waterhouse, o único piloto de helicóptero maori do RNZAF na época, foi morto em janeiro de 1969 voando um Iroquois em Canberra enquanto se preparava para o serviço no Vietnã do Sul . O RNZAF também prestou assistência em umFunção de Controle Aéreo Avançado no Vietnã voando com esquadrões da USAF com aeronaves O-1 , O-2 e OV-10 . Um pequeno destacamento de tripulação de terra RNZAF do No. 75 Squadron RNZAF também foi anexado a uma unidade de US Marine Corps VMA-311 A-4 Skyhawk em Chu Lai .

O pessoal da RNZAF era numeroso na Equipe Médica de Serviços da Nova Zelândia (NZSMT) e um passou a fazer parte da subsequente Equipe de Treinamento do Exército da Nova Zelândia (NZATTV). dos deveres de ligação. Um membro do RNZAF do NZSMT, o sargento Gordon Watt, foi morto por uma armadilha improvisada em 1970, a única baixa do RNZAF na guerra. Um memorial para Watt está em exibição no voo Ohakea Base Medical, e há também o "Prêmio Gordon Watt Memorial" para o prêmio médico superior da RNZAF, nomeado em sua homenagem.

Os voos para apoiar a equipe médica em Qui Nhon e a embaixada da Nova Zelândia em Saigon continuaram após a retirada das forças terrestres da Nova Zelândia em 1971. No início de abril de 1975, o esquadrão estabeleceu um destacamento no Aeroporto Internacional Tan Son Nhat, perto de Saigon, para evacuar o pessoal da Nova Zelândia do país à medida que as forças norte-vietnamitas avançavam rapidamente . O último voo do Esquadrão nº 41 para fora do país partiu em 21 de abril, transportando 38 funcionários da embaixada (incluindo o embaixador da Nova Zelândia) e refugiados, pouco antes da queda de Saigon . [33] [34]

ANZUK, and ANZUS Co-operation Following the end of conflict in Vietnam, the RNZAF adopted a stronger maritime focus. Long range surveillance patrols became more frequent in the waters around New Zealand as P-3 Orion crews and Navy Westland Wasp Helicopters hunted for Soviet and Chinese vessels in New Zealand's Exclusive Economic Zone. At the same time, aircrews adopted closer ties with the United States and Australia through the ANZUS alliance. The first overseas deployment of the new A-4 Skyhawk's occurred in 1971 to RAAF Base Williamtown and HMAS Albatross in Australia. Skyhawk crews would be supported by Hercules, Andover, e posteriormente aeronaves Boeing 727 para fornecer equipe de apoio em terra e permitir a configuração de estações móveis TACAN . Além disso, oito Skyhawks monolugares foram enviados a Cingapura para participar do Exercício Vanguard. [35] As implantações ocorreram regularmente em Cingapura , Malásia e Indonésia .

O A-4 Skyhawk NZ6206 envolvido no Incidente Kin Nan, é visto aqui na Base Aérea de Clark , 1982.

No. 14 Esquadrão assumiu o papel de treinamento avançado. Operou brevemente um pequeno número (até quatro) de A-4 Skyhawks de dois lugares e T.11 Vampires de dois lugares antes de se reequipar com 16 aeronaves de ataque leve BAC Strikemaster em 1972. Bristol Freighters , Douglas Dakotas e De Havilland Devon foram substituídos por Hawker Siddeley Andover e Fokker F-27 Frendships de segunda mão . Além disso, três aeronaves Boeing 727 foram adquiridas em 1981 para uso como transporte aéreo. As aeronaves Cessna 421C Golden Eagle também foram usadas para transporte e tarefas VIP.

Outra grande mudança durante esta década foi a integração da Força Aérea Auxiliar Feminina na Força Aérea em 1977, removendo a maioria das restrições ao seu emprego e oportunidades de carreira, com exceção de alguns ramos da tripulação aérea.

Ao longo da década de 1970, a RNZAF Ohakea também receberia visitas significativas da Força Aérea Real , Força Aérea dos Estados Unidos e Força Aérea Real Australiana . O RNZAF também participou de vários exercícios conjuntos do ANZUS neste período.

O Incidente Kin Nan ocorreu em março de 1976. O Kin Nan era um barco de pesca de lulas de Taiwan que operava ilegalmente nas águas da Nova Zelândia . Após uma falha em responder a tiros de aviso e mensagens de dois barcos de patrulha da RNZN, vários Skyhawks foram enviados para interceptar o navio, armados com foguetes Zuni e munições de 20 mm . [36] [37] Um Skyhawk operado por Jim Jennings (NZ6206) disparou uma rajada de 53 tiros no barco, fazendo com que ele parasse e permitisse que a Marinha o embarcasse. [35] O Skyhawk envolvido está preservado no Museu de Transporte e Tecnologia em Auckland . [38]

Quarto Governo Trabalhista, legislação antinuclear e divisão ANZUS

Após o fim do governo amigável de Muldoon dos EUA e a subsequente eleição de David Lange e do Quarto Governo Trabalhista , a RNZAF cortou os laços militares abertos com os Estados Unidos e o Reino Unido , com os militares da Nova Zelândia reorientados para papéis mais globalistas e internacionais, como como manutenção da paz das Nações Unidas . Sob a Nova Zelândia Nuclear Free Zone, Desarmamento, and Arms Control Act 1987 , [39] [40] mar territorial, terra e espaço aéreo da Nova Zelândia tornaram -se zonas livres de armas nucleares. Isso teve um efeito dramático na eficiência dos esquadrões de combate da Força Aérea. Com a falta de oportunidades para praticar habilidades operacionais, tornou-se extremamente difícil manter o ritmo com as Forças Aéreas com as quais a Nova Zelândia tradicionalmente trabalhava. [41] No final da década de 1980, a RNZAF ocupou um papel ativo nas operações das Nações Unidas na Península do Sinai e no Irã. Este período de tempo também viu o fim do envolvimento em Cingapura. O Esquadrão Nº 1 foi desativado em dezembro de 1984 e seus Andovers foram transferidos para o Esquadrão Nº 42. [42]

Projeto Kahu

Na década de 1980, os Skyhawks estavam chegando ao fim de seu uso efetivo. Uma atualização abrangente para o Skyhawk começou, juntamente com a compra de A-4G Skyhawks usados ​​da Marinha Real Australiana . A atualização do Skyhawk incluiu um novo radar, controles HOTAS , cockpit de vidro com HUD e novo sistema de navegação inercial . A aeronave também recebeu atualizações de armamento, incluindo a capacidade de disparar bombas AIM-9L Sidewinders , AGM-65 Mavericks e GBU-16 Paveway II guiadas a laser . O custo do projeto foi de NZ$ 140 milhões e deu ao RNZAF Skyhawks os “olhos e ouvidos” eletrônicos de um caça moderno como oF-16 Fighting Falcon ou F/A-18 Hornet . [43] Para complementar essas atualizações, 18 novos Aermacchi MB-339 foram introduzidos como um treinador a jato avançado, substituindo o British Aerospace Strikemaster .

Pós-Guerra Fria

RNZAF Boeing 727 em 2001.

O 50º aniversário do RNZAF foi celebrado com um Skyhawk pintado de dourado e formações de grande escala com Skyhawks e Strikemasters . Foi realizado um show aéreo no RNZAF Ohakea, com aeronaves visitantes da Royal Air Force e da Royal Australian Air Force .

Em fevereiro de 1991, o Esquadrão Nº 2 foi reformado e depois transferido para o HMAS Albatross na Austrália com os Kahu Skyhawks atualizados para fornecer à Força de Defesa Australiana (ADF), particularmente à Marinha Real Australiana (RAN), Apoio à Defesa Aérea, participando de exercícios com Navios de guerra RAN. O esquadrão foi equipado com duas aeronaves A-4K e quatro TA-4K apoiadas por 50 a 60 pessoas. No. 2 Squadron continuou a fornecer treinamento de defesa aérea para a ADF até novembro de 2001.

O fim da Guerra Fria viu mudanças dramáticas na composição do RNZAF. Com as políticas governamentais do Quarto Governo Trabalhista pedindo a redução dos gastos públicos, a RNZAF começou a consolidar suas instalações, liderada pelo Ministro da Defesa Bob Tizard . O Air Force Stores Depot em Te Rapa foi fechado em 1992, com a remodelação do The Base Shopping Center . [41] [44] Em 14 de setembro de 1995, o desfile de encerramento foi realizado para o primeiro aeródromo RNZAF, RNZAF Station Wigram em Christchurch. [45] A base de apoio RNZAF Shelly Bay, localizado na península de Miramar de Wellington também fechado. O helicóptero e a antiga base de hidroaviões RNZAF Hobsonville foram vendidos para a Housing New Zealand e estão sendo reconstruídos como uma área residencial pela Hobsonville Land Company. [46] Ambos Wigram e Hobsonvillle foram reconstruídos em áreas habitacionais, enquanto Shelly Bay permanece abandonada. Seguindo a ideologia neoliberal da década de 1990, atividades não essenciais como manutenção e alimentação foram privatizadas e terceirizadas. Apesar da redução do orçamento e da mão de obra, os desdobramentos internacionais da Força Aérea foram ampliados. [41] Durante a Guerra do Golfo, dois Hércules e pessoal do Esquadrão No. 40foram implantados na Guerra do Golfo, onde operaram como parte de um Esquadrão Hércules da Força Aérea Real. [47] No. 2 Squadron RNZAF continuou o serviço em Nowra em New South Wales , Austrália , fornecendo treinamento para a Marinha Real Australiana e conversão para pilotos RNZAF Skyhawk. O Esquadrão No. 42 passou cinco meses implantado na Somália, com três aviões de transporte Andover. Os transportes aéreos humanitários foram conduzidos por aeronaves Hércules e Boeing do Esquadrão Nº 40 no Oriente Médio e Ruanda . O Esquadrão No. 40 também forneceu suporte de transporte aéreo ao contingente do Exército da Nova Zelândia na Bósnia .

O RNZAF teve um envolvimento considerável no conflito de Bougainville , envolvendo aeronaves de transporte C-130 UH-1 Iroquois e helicópteros Westland Wasp. As aeronaves também apoiaram várias missões da ONU, como a UNTAET , enquanto realizavam tarefas em tempo de paz para fins governamentais e civis.

Os helicópteros Westland Wasp foram substituídos por helicópteros Kaman SH-2 Seasprite , aguardando novas ordens de SH-2G Super Seasprites .

século 21

Dissolução da Força de Combate Aéreo

Em 1999, o Governo Nacional selecionou uma encomenda de 28 aeronaves F-16 A/B para substituir a frota de A-4 Skyhawks, mas esta aquisição foi cancelada em 2001 após a eleição do Governo Trabalhista de Helen Clark . Isto foi seguido pela dissolução dos esquadrões No 2 e No 75 Skyhawk e o esquadrão No 14 Aermacchi , removendo a capacidade de combate aéreo do RNZAF. [48] ​​Posteriormente, a maioria dos pilotos de caça da RNZAF deixou a Nova Zelândia para servir na Força Aérea Real Australiana e na Força Aérea Real . [49]Em 2003, o RNZAF foi reduzido para um total de 53 aeronaves e 2.523 funcionários (incluindo funcionários civis).

Em 2005, o Ministério da Defesa selecionou o helicóptero NH90 para substituir a frota envelhecida da RNZAF de 14 UH-1H Iroquois . O governo da Nova Zelândia alocou NZ$ 550 milhões para substituir os helicópteros de treinamento Iroquois e Bell 47 ( Sioux ). [ citação necessário ] Em novembro de 2011, um empreiteiro privado de defesa nos Estados Unidos, Draken International , comprou oito dos RNZAF A-4K Skyhawks armazenados e nove dos Aermacchi MB-339s. [ citação necessária ] As aeronaves são utilizadas para serviços aéreos comerciais como um esquadrão adversário.

A Nova Zelândia optou por comprar o C-130J Hercules da Lockheed Martin como parte de uma compra australiana no final da década de 1990, mas após a eleição de 1999, o novo governo trabalhista decidiu não prosseguir com a compra. Em vez disso, um programa de extensão da vida útil de NZD $ 226 milhões (LEP) foi organizado com a L3 Spar Aerospace do Canadá em 2004. [50] A LEP verá o C-130 Hercules com o maior número de horas de voo no mundo permanecer em uso até cerca de 2025.

Desde 2001, RNZAF P-3K Orions e C-130 Hercules fizeram desdobramentos periódicos em apoio à Operação Enduring Freedom e à Força Internacional de Assistência à Segurança no Afeganistão.

RNZAF NH90

O Vôo de Apoio Naval foi separado do 3º Esquadrão para reformar o 6º Esquadrão em outubro de 2005. Em outubro de 2007 o governo anunciou que havia selecionado o Agusta A109 como o substituto preferencial para os helicópteros Sioux . [51] O chefe da Força Aérea, vice-marechal do ar Graham Lintott , disse que o A109 "fornecerá uma plataforma eficaz para treinar tripulantes em operações básicas de helicóptero, além das habilidades avançadas necessárias para operar tanto o SH-2 Seasprite quanto o helicóptero NH90 que entrar em serviço em 2010." [52]

Em 2008, o Ministro da Defesa expressou o desejo de retornar ao serviço todos os 17 treinadores Aermacchi para complementar as operações do Exército e da Marinha. [53] O primeiro-ministro John Key disse na época que era extremamente improvável que qualquer treinamento a jato fosse restaurado em 2010. [54]

2010 Anzac Day Iroquois Crash e falhas operacionais

Três militares do Esquadrão nº 3 RNZAF foram mortos e um quarto ficou gravemente ferido quando seu Iroquois NZ3806 caiu em meio a uma forte neblina, enquanto viajava em um grupo de duas outras aeronaves no início da manhã da Base RNZAF Ohakea para Wellington , como parte de um sobrevoo para o serviço da madrugada do dia ANZAC . [55] [56] Os Iroquois colidiram com um terreno íngreme perto de Pukerua Bay , localizado nas colinas acima da Centennial Highway , cerca de 40 km a nordeste de Wellington. O tenente de vôo Hayden Madsen, o oficial de vôo Daniel Gregory e o cabo Benjamin Carson morreram no acidente, enquantoO sargento Stevin Creeggan sofreu ferimentos graves e foi obrigado a ser enviado ao Hospital Wellington para tratamento. [57] As operações de resgate e recuperação dos corpos foram conduzidas por outra aeronave UH-1H do Esquadrão No. 3 RNZAF, bem como um Helicóptero de Resgate Wellington Westpac BK117 , embora os esforços tenham sido dificultados pela forte neblina na área.

Os serviços da ANZAC em todo o país fizeram menção especial ao acidente. O primeiro-ministro John Key relatou a notícia para multidões em ANZAC Cove , afirmando: "Nossos pensamentos e nossas sinceras condolências vão para as famílias dos perdidos, juntamente com os militares e mulheres da Força Aérea Real da Nova Zelândia, enquanto lamentam a perda de três bons companheiros." Um serviço fúnebre militar completo com guarda de honra foi realizado para os três militares caídos na Base RNZAF Ohakea . [58] O Tribunal de Inquérito constatou que vários fatores criaram um ambiente em que a tripulação subestimou os riscos operacionais e, consequentemente, realizou uma preparação inadequada, especialmente no que diz respeito ao uso deequipamento de visão noturna e preparação para o mau tempo . [59] Acreditava-se que o atual advento das condições meteorológicas por instrumentos resultou em uma sobrecarga da capacidade da tripulação, agravada pela baixa experiência de voo e deficiências de treinamento no RNZAF como um todo. [60] O relatório do acidente da Força Aérea citou problemas de treinamento, principalmente no que diz respeito ao vôo por instrumentos e óculos de visão noturna, com a falta de manuais ou guias de instrutores devido a questões de recursos e logística. Vários problemas com a cadeia de comando e restrições de operação em Wellingtonespaço aéreo também foram destacados. Também descobriu que havia uma cultura de "quebra de regras" entre o Esquadrão Nº 3. Além disso, o relatório de análise afirmou que a necessidade de minimizar os custos de acomodação incorridos pelo Esquadrão Nº 3 devido à pressão sobre o orçamento da Força Aérea contribuiu para a decisão de voar no início da manhã, e não durante o dia do dia anterior.

Depois de sofrer ferimentos graves do acidente, o sargento Stevin Creeggan retornou ao serviço em janeiro de 2011. No entanto, após alegar falta de apoio e uma cultura de assistência e assistência médica sem apoio, Creeggan deixou a Força Aérea em 2014. [61] em 2014, o As Forças de Defesa da Nova Zelândia se declararam culpadas por não fornecer um local de trabalho adequadamente seguro em uma acusação privada movida por Creeggan , e condenada a pagar uma reparação total de US$ 90.000 . culpa do sobrevivente. O advogado Tim MacKenzie disse que a Força Aérea falhou em garantir que a tripulação tivesse treinamento e experiência suficientes, permitindo uma cultura frouxa, o que pode ter levado o pessoal a acreditar que poderia cortar custos. O advogado da Força de Defesa, Nigel Luci-Smith, disse que aceita que não conseguiu evitar a tragédia, afirmando adicionalmente que a Força de Defesa da Nova Zelândia pede desculpas sem reservas aos homens e suas famílias e ao povo da Nova Zelândia pelas deficiências que não conseguiram impedir perda de vida e os ferimentos ao sargento Creeggan. [62]

Atividades humanitárias

RNZAF C-130H Hércules do Esquadrão No. 40

Nos últimos anos, o RNZAF esteve envolvido em vários incidentes domésticos, especialmente desastres naturais que atingiram a região.

  • Após o terremoto e tsunami de Samoa em 2009, o RNZAF implantou vários P-3 Orions inicialmente para avaliar os danos e procurar corpos logo após o incidente. No dia seguinte ao tsunami, um C-130 Hercules transportando necrotérios móveis , equipe médica e suprimentos para a área ajudou nos esforços de recuperação. Depois disso, o RNZAF trabalhou em estreita colaboração com a Força Aérea Real Australiana (RAAF), a Marinha dos EUA e a Força Aérea dos EUA para fornecer transporte aéreo e entregas de suprimentos por várias semanas após o desastre. A RNZAF também prestou assistência no terreno tanto em Samoa como em Tonga . A RNZAF e a Air New Zealandtambém providenciou a evacuação de todos os turistas de Samoa para Auckland .
  • Após o terremoto de 2010 em Canterbury, em 4 de setembro de 2010, um C-130 Hercules transportou equipes de busca e resgate da Base Aérea de Whenuapai para Christchurch naquela manhã para ajudar nos esforços de socorro. Isto foi seguido no final da tarde pela implantação da Base Aérea de Ohakea de dois helicópteros Iroquois que forneceram reconhecimento aéreo e avaliações de danos. Devido ao fornecimento interrompido no Aeroporto de Christchurch, um tanque de combustível RNZAF também foi despachado da Base Aérea de Ohakea para abastecer essas aeronaves.
  • Respondendo ao terremoto de Christchurch em fevereiro de 2011, a RNZAF implantou três C-130 Hercules, dois Boeing 757 , um P-3 Orion , três aeronaves Beechcraft B200 e três helicópteros Bell UH-1H para ajudar o povo de Christchurch. A aeronave voou 24 horas por dia para mobilizar a polícia e o pessoal médico. Os C-130 e B757 também atuaram como aeronaves aeromédicas e evacuaram vítimas e turistas para Wellington e Auckland na Ilha do Norte . Este foi o maior movimento de pessoal e carga da RNZAF em sua história. C-130s da RAAF e RSAF também foram implantados na área e trabalharam em conjunto com o RNZAF.
  • Em dezembro de 2011, o navio de pesca russo Sparta atingiu um iceberg no Mar de Ross , RNZAF C-130s fizeram dois voos da Nova Zelândia para a Estação McMurdo na Antártida , lançando suprimentos para a tripulação em rota . [63]
  • Em 2013, o RNZAF enviou um C-130 Hercules para as Filipinas após um furacão para socorro em desastres e evacuação de moradores.
  • Após o desaparecimento do voo MH-370 da Malaysian Airlines em março de 2014, um RNZAF P-3K2 Orion foi enviado para a Base Butterworth da RAAF para ajudar na busca do Boeing 777 . A aeronave e a tripulação Orion foram então refeitas e conduziram suas operações da Base Pearce da RAAF, perto de Perth , Austrália Ocidental , procurando o MH-370 no sul do Oceano Índico ao lado de outras aeronaves e tripulações internacionais.
  • Para proteger as rotas comerciais da ameaça da pirataria, um P-3K2 Orion foi implantado no Oriente Médio de julho de 2014 a dezembro de 2015. O Orion realizou atividades antipirataria e vigilância marítima em apoio à coalizão de Forças Marítimas Combinadas na região. [64]
  • Respondendo ao ciclone Winston que devastou Fiji em fevereiro de 2016, o RNZAF desdobrou um P-3 Orion, C-130 Hercules e Boeing 757, e dois NH-90 a bordo do HMNZS  Canterbury . Equipes especializadas do Serviço de Bombeiros da Nova Zelândia e engenheiros do Exército da Nova Zelândia voaram para Fiji no Boeing 757.
  • Em resposta ao terremoto de 2016 em Kaikoura, o terremoto de magnitude 7,8 devastou North Canterbury e Kaikoura . O RNZAF implantou quatro helicópteros NH-90, C-130 Hercules e um P-3K2 Orion para danos na pesquisa. Os RNZAF NH-90 foram encarregados de evacuar mais de 1.000 turistas e transportar alimentos e suprimentos para a cidade de Kaikoura e arredores. A Marinha dos EUA e a Força Aérea Real da Malásia também ofereceram helicópteros para ajudar na evacuação de turistas e no transporte de equipes de resgate. Quase 200 pessoas foram retiradas de Kaikoura no final da noite de 15 de novembro, com cerca de 1.000 ainda a serem evacuadas na manhã seguinte. [65]
  • Após a queda de Cabul em 15 de agosto de 2021, o governo da Nova Zelândia despachou um único avião C-130 Hercules (NZ7005) com um contingente de tropas para ajudar na evacuação de cidadãos neozelandeses e afegãos que ajudaram o NZDF de Cabul . Aeroporto Internacional Hamid Karzai . [66] Em 26 de agosto, o RNZAF suspendeu seus voos de evacuação após os ataques ao aeroporto de Cabul em 2021 . Em 28 de agosto, o NZDF havia evacuado 370 pessoas do Afeganistão para os Emirados Árabes Unidos , aguardando mais transporte. [67] [68]

Bases e instalações ativas

Royal New Zealand Air Force is located in New Zealand
Auckland
Auckland
Woodbourne
Woodbourne
Ohakea
Ohakea
Bases Aéreas RNZAF

Bases aéreas

Instalações de apoio

Áreas de treinamento

Museus

Estrutura

A força do RNZAF opera em conjunto com o resto da Força de Defesa da Nova Zelândia . A cadeia de comando vai do quartel-general da Força de Defesa no centro de Wellington até o quartel-general das Forças Conjuntas da Nova Zelândia (HQ JFNZ) em Trentham em Upper Hutt . Sob o Comandante das Forças Conjuntas da Nova Zelândia (um contra-almirante, vice-marechal do ar ou major-general, dependendo da rotação) está o Comandante do Componente Aéreo, um Comodoro do Ar . [69] O RNZAF é dividido em três comandos:

Comando do Componente Aéreo

Responsável pelo comando, treinamento e geração de todos os treinamentos de voo e todas as organizações da Força Aérea, designadas para habilitar as seguintes capacidades da Nova Zelândia:

  • Vigilância Aérea e Resposta
  • Apoio Aéreo Naval
  • Capacidade de mobilidade aérea estratégica, de teatro e tática.

Base RNZAF Auckland

Pessoal Aéreo

Fornece aconselhamento e apoio de pessoal ao Chefe da Força Aérea, permitindo-lhes comandar o RNZAF e cumprir as responsabilidades prescritas para o Chefe da Força de Defesa para a implementação de políticas e planos aprovados. O Pessoal Aéreo compreende

  • Escritório de Gestão Estratégica
  • Treinamento e Suporte
  • Diretoria de Segurança e Saúde da Força Aérea
  • Diretoria de Gestão de Carreira
  • Diretoria de Engenharia e Aeronavegabilidade Técnica
  • Museu da Força Aérea da Nova Zelândia

RNZAF Base Woodbourne

  • Esquadrão de Treinamento de Comando e Recrutamento
  • Esquadrão de Treinamento Técnico
  • Esquadrão de Treinamento de Apoio à Missão

Comando de Logística de Defesa

O pessoal do Comando de Logística de Defesa está espalhado pelas três bases da força aérea. Eles fornecem uma gama de serviços necessários para sustentar as aeronaves em implantação. O Comando de Logística de Defesa está organizado nas seguintes áreas:

  • Gabinete de Gestão da Qualidade
  • Asas de Suporte de Material
  • Asas de Manutenção
  • Unidades de Apoio ao Negócio

Equipamento

Inventário atual

Um P-3K Orion em voo durante o Whenuapai Open Day 2005
Um AW109 decola da Base RNZAF Ohakea
Aeronave Origem Tipo Variante Em serviço Notas
Patrulha Marítima
P-3 Órion Estados Unidos ASW / patrulha P-3K2 4 [70] [71]
Boeing P-8 Estados Unidos ASW / patrulha 4 sob encomenda [71]
Transporte
Boeing 757 Estados Unidos transporte 2 [71]
C-130 Hércules Estados Unidos transporte C-130H 5 [71]
C-130J Super Hércules Estados Unidos transporte C-130J-30 5 sob encomenda [72]
Helicópteros
NHIndústrias NH90 França utilidade / transporte 8 [71] uma 9ª fuselagem é usada para peças [73]
SH-2G Super Seasprite Estados Unidos ASW / patrulha 9 [71]
AgustaWestland AW109 Itália utilitário de luz 5 [71]
Aeronave de treinamento
T-6 Texano II Estados Unidos treinador T-6C 11 [71]
Super King Air Estados Unidos treinador multimotor 350 4 [74]

Aeronave aposentada

Algumas aeronaves de combate notáveis ​​que foram operadas pela força aérea consistiam no De Havilland Vampire , BAC Strikemaster , A-4K/TA-4K Skyhawk e o CT-4 Airtrainer . As aeronaves de transporte eram o Bristol Type 170 , o C-47 Dakota , o Auster Autocar , o Airspeed Consul , o Boeing 727 e o Short Sunderland . Os helicópteros consistiam no Westland Wasp , Bell 47G e Bell UH-1H . As aeronaves de treinamento foram o Airspeed Oxford . [75] [76] [77]

Equipes de exibição

Falcões Negros

RNZAF T-6 Texan do Esquadrão No. 14

Os Black Falcons são a atual equipe de exibição acrobática da Força Aérea Real da Nova Zelândia, substituindo seu antecessor " The Red Checkers ". Em janeiro de 2016, a Central Flying School (CFS) começou a voar 11 Beechcraft T-6 Texan II , compartilhando a aeronave com o Esquadrão Nº 14 . A equipa é composta por Instrutores de Voo Qualificados da Escola de Voo Central e do Esquadrão No.14. A maior parte da equipe geralmente vem do CFS, com o Team Leader (Falcon 1), normalmente também ocupando o cargo de Officer Commanding Central Flying School. A primeira exibição da nova equipe foi marcada para o Wings over Wairarapa 2017airshow, embora o mau tempo tenha causado o cancelamento das exibições. Em vez disso, a primeira exibição foi realizada no RNZAF 80th Anniversary Air Tattoo na base da equipe, RNZAF Base Ohakea na semana seguinte.

Vôo do Patrimônio da Força Aérea

O Air Force Heritage Flight of New Zealand é uma parceria colaborativa entre o RNZAF e várias organizações civis criadas em 2022. Seu objetivo é operar aeronaves tradicionais que sejam relevantes para a história e as tradições da força aérea. Substituindo o voo histórico RNZAF, a força aérea fornece aos pilotos para pilotar várias aeronaves com o objetivo de realizar passagens e exibições em toda a Nova Zelândia.

Aeronave Heritage

Aeronave Origem Tipo Variante Em serviço Notas
T-6 norte-americano Harvard Estados Unidos Treinador T-6 Mk III 1 (NZ1076) [78]
de Havilland Tiger Moth Império Britânico Treinador DH.82a 1 (NZ662) [78]
Supermarine Spitfire Império Britânico Lutador LF Mc. IX E 1 (PV270) [78]
Grumman TBF Vingador Estados Unidos Bombardeiro torpedeiro TBF-1C 1 (NZ2518) [78]

Equipes de exibição anteriores

  • Voo Histórico RNZAF
  • Falcões Negros
  • Damas Vermelhas
  • Kiwi Vermelho
  • RAGNSBQGAT
  • Jetobatics

Símbolos, bandeiras e emblemas

Um membro da Unidade de Treinamento e Apoio de Pára-quedistas da RNZAF segue a bandeira do pára-quedista durante o show aéreo em Whenuapai em março de 2009.

A bandeira RNZAF foi aprovada em 1939, com base na bandeira da Royal Air Force, com as letras "NZ" inseridas dentro do roundel. Até a década de 1950, as aeronaves NZPAF e RNZAF voavam com roundels da Royal Air Force ; às vezes, apenas o prefixo "NZ" do número de série revelava sua nacionalidade dentro da Commonwealth . Um kiwi branco ou samambaia prateada em um fundo preto ou uma bandeira da Nova Zelândia frequentemente aparecia em aeronaves da RNZAF e também em aeronaves da RAF com tripulação da Nova Zelândia. Contornos de mapas da Nova Zelândia com um Kiwi sobreposto apareceram nas caudas de Canberras voadas de Cingapura na Emergência Malaia ;Os venenos usados ​​no conflito tinham um kiwi branco em uma cauda preta.

A partir de meados da década de 1950, os roundels RNZAF foram modificados por uma folha de samambaia dentro do círculo vermelho interno. Várias cores foram tentadas, incluindo verde, dourado e finalmente branco. Os dois primeiros eram muito difíceis de detectar e o último parecia muito com uma pena branca que outras tentativas com samambaias foram descartadas e o pássaro Kiwi foi adotado no final da década de 1960. Para ajudar na camuflagem na década de 1980, o branco às vezes era eliminado, dando um kiwi vermelho dentro de um círculo azul (por exemplo, em Hercules , Aermacchis e Skyhawks ). O kiwi roundel é agora frequentemente um círculo preto em torno de um kiwi preto (Hercules, Iroquois ) ou cinza de dois tons ( Orion , Sea Sprite). O nariz está sempre para frente e nas asas as pernas ficam para dentro, em direção à fuselagem.

Ranks e uniformes

Os títulos e o uniforme da RNZAF permanecem semelhantes aos da Royal Air Force. A estrutura de patentes do RNZAF foi estabelecida no contexto do desejo de garantir que o serviço permanecesse separado tanto do Exército quanto da Marinha. A estrutura de classificação para o RNZAF passou a ser

Ranks Junior : Recruta, Aeronauta, Líder Aeronáutico.

Oficiais Não Comissionados : Cabo, Sargento, Sargento de Voo, Subtenente.

Oficiais Comissionados : Oficial Cadete, Piloto Oficial, Flying Officer, Flight Tenant, Squadron Leader, Wing Commander, Group Captain, Air Commodore, Air Vice-Marechal, Air Marshal.

O uniforme de serviço da RNZAF é de cor azul profundo com classificação de cor azul clara usada nas mangas do uniforme. Existem muitas variações do uniforme que o pessoal da RNZAF usa durante o exercício de suas funções. Desde 2010, o identificador de ombro diz "ROYAL NEW ZEALAND AIR FORCE", isso foi para corrigir uma confusão percebida com o uniforme da polícia da Nova Zelândia, apesar de muitas outras diferenças mais óbvias.

Uniforme de Uso Geral (GPU)

Em março de 2015, o RNZAF começou a testar um uniforme azul de duas peças. Este uniforme foi projetado para substituir o pessoal que usa o material de padrão disruptivo da Nova Zelândia (NZDPM) que está em serviço desde a década de 1980. Em março de 2016, a GPU tornou-se o principal traje de trabalho do RNZAF, substituindo o uniforme do NZDPM.

A nova GPU é para distinguir o RNZAF do pessoal do Exército da Nova Zelândia, que tendia a haver alguma confusão do público em geral devido ao mesmo uniforme do NZDPM sendo usado.

Quando implantado no exterior em missões, o pessoal de terra da RNZAF usa o Multiterrain Camouflage Uniform , mais comumente conhecido como MCU.

O RNZAF está atualmente realizando uma revisão da GPU e do MCU em favor de ter um uniforme MultiCam para todas as unidades terrestres. Espera-se uma decisão em 2020.

Uniforme da tripulação

Em 2016, como parte do projeto Air Warrior, a tripulação da RNZAF começou a testar o uniforme MultiCam para substituir a variante DPM que eles usavam desde o final dos anos 80. Os testes para o uniforme serão concluídos em 2016.

Para todas as tarefas de voo, a tripulação deve usar um traje de voo Nomex de uma ou duas peças de cor verde retardante de chamas. Nas operações para um ambiente desértico, a tripulação aérea usa uma versão cor de areia do uniforme verde.

Distintivos de voo da tripulação aérea e emblemas de nome uniforme

Distintivo Voador RNZAF

Os emblemas RNZAF seguem de perto o estilo herdado da Royal Air Force , com um emblema usado no peito esquerdo. Uma diferença fundamental é que as asas do piloto levam as letras NZ em vez de RAF, e que a asa única de outra tripulação ainda tem as letras do comércio que representam.

Emblemas Voadores RNZAF
Designação da Tripulação Detalhes Ativo Aposentado
Piloto Letras da Nova Zelândia 1923
Oficial de Guerra Aérea

Especialista em Guerra Aérea

Letras AW 2007
Engenheiro letras E 1942
Mestre de carga Letras LM 1970
Artilheiro Aéreo letras AC 1966
Helicóptero Loadmaster Letras HL 2016
Comissário de Voo Letras FS 1980
Instrutor de salto de paraquedas Patch de pára-quedas 1963
Tripulante de helicóptero letras HC 1966 2016
Navegador letras N 1942 2007
Bombardeiro Letras B
Operador de Eletrônicos Letras AE 1966 2007
Intendente Aéreo letras QM 1965 1970
Sinalizador aéreo letras S 1948 1977
Atirador de ar letras AG 1939 1953
Observador O contorno da carta 1934 1942

Estrutura de classificação e insígnias

Grupo de classificação General/oficiais de bandeira Oficiais de campo/sênior Oficiais subalternos Oficial cadete
 Força Aérea Real da Nova Zelândia [79]
Marshal of the RNZAF Air marshal Air vice-marshal Air commodore Group captain Wing commander Squadron leader Flight lieutenant Flying officer Pilot officer RNZAF OF(D).png
Marechal do RNZAF Marechal do ar Vice-marechal do ar Comodoro do ar Capitão do grupo Comandante de voo Líder do esquadrão Tenente de voo Oficial de vôo oficial piloto Oficial cadete
Grupo de classificação Sargentos Sênior Sargentos Júnior Alistado
 Força Aérea Real da Nova Zelândia [79]
Warrant Officer Flight Sergeant Sergeant Corporal Leading Aircraftman Aircraftman
Subtenente Sargento de Voo Sargento Corporal Líder de Aviação Aeronauta

Futuro do RNZAF

A Força Aérea Real da Nova Zelândia tem vários planos para modernizar sua frota e melhorar suas capacidades. Estes são descritos no Plano de Capacidade de Defesa de 2019 e no Relatório de Grandes Projetos de 2020. [80] O foco principal para mais investimentos em capacidade de defesa será a substituição da capacidade de transporte e vigilância marítima existente. Esses dois aspectos representam a maior parte da capacidade do RNZAF. Após a substituição dessas aeronaves, instalações e sistemas, o foco do aumento do investimento será na entrega de maior eficácia aos objetivos do governo. Enquanto vários projetos estão em andamento, as restrições financeiras compradas pela pandemia do COVID-19, desaceleração econômica global e nacional, o futuro de vários desses projetos está em dúvida. [81]

Embora discutido na mídia e nos círculos de defesa de tempos em tempos, não houve planos para restabelecer a ala de ataque no Plano de Capacidade de Defesa de 2019. A ala de ataque foi dissolvida sob o governo trabalhista em 2001, sem substituição das aeronaves A-4 Skyhawk e Aermacchi MB-339 .

Capacidade de Mobilidade Aérea Futura

New Zealand took an option to purchase C-130J Hercules from Lockheed Martin as a part of an Australian purchase in the late 1990s but following the 1999 election the new Labour government under Helen Clark decided not to proceed with the purchase, choosing to perform a life extension program for the existing C-130H aircraft. New Zealand possesses some of the earliest C-130H Hercules off the Lockheed production line, with the most recorded flying hours in the world remaining in use.

Em setembro de 2017, o governo liderado pelo Partido Nacional aprovou o projeto Future Air Mobility Capability para identificar opções para uma capacidade de transporte aéreo afetiva e flexível que seria capaz de apoiar as operações das forças armadas. Várias aeronaves foram consideradas, com várias aeronaves realizando visitas de demonstração, incluindo o Airbus A400M Atlas , Boeing C-17 Globemaster III , Embraer KC-390 Millennium , Kawasaki C-2 e Lockheed Martin C-130J Super Hercules . [82] [83] [84]

Em junho de 2019, o Lockheed Martin C-130J-30 Hercules foi identificado devido à sua plataforma madura, flexibilidade e continuidade com a frota de aeronaves existente da RNZAF. Em 5 de junho de 2020, o governo anunciou que uma frota de cinco C-130J-30 substituiria a atual frota de C-130H Hercules operada pela Força Aérea Real da Nova Zelândia para operações táticas de transporte aéreo. O C-130J foi selecionado como a plataforma preferida em 2019 e a aeronave e um simulador de voo de missão completa estão sendo adquiridos por meio do processo de Vendas Militares Estrangeiras (FMS) dos Estados Unidos. As entregas estão programadas para começar em 2024, com todas as cinco aeronaves no país até meados de 2025.

As duas aeronaves Boeing 757 operadas pela Força Aérea estão em grave necessidade de substituição, devido a problemas técnicos e operacionais significativos. No entanto, devido a restrições financeiras, uma substituição não está programada até pelo menos 2028. [85] A capacidade será capaz de mover pessoal e carga dentro do Pacífico Sul, para a Antártida, e em apoio às operações da coalizão mais longe, apoiando missões de ajuda humanitária e de desastres para operações em zonas de conflito de alto risco.

Patrulha Marítima de Vigilância Aérea

A necessidade de substituir a antiga aeronave de patrulha marítima P-3 Orion da RNZAF foi descrita na Declaração de Política de Defesa Estratégica em 2018. Em julho de 2018, o governo aprovou a aquisição de quatro aeronaves Boeing P-8A Poseidon. [86] [87] As principais tarefas que serão executadas pela nova aeronave serão:

  • Participação em grupos de tarefas e exercícios internacionais
  • Monitoramento ambiental
  • Assistência Humanitária e Auxílio em Desastres
  • Proteção da Zona Econômica Exclusiva da Nova Zelândia e do Oceano Antártico

Será capaz de se envolver em guerra, pois está armado com torpedos, mísseis antinavio arpoados e outras armas, e é capaz de lançar e monitorar sonobóias e caçar submarinos. As aeronaves P-8A estão programadas para serem entregues dos Estados Unidos em 2024. A aquisição da aeronave coincidirá com a mudança do Esquadrão Nº 5 RNZAF da Base RNZAF Auckland para a Base RNZAF Ohakea . O primeiro trabalho de modernização da infraestrutura em Ohakea começou pelo Ministro da Defesa Ron Mark em novembro de 2019, com a construção de novos hangares, serviços em terra e instalações de treinamento. [88] [89]O progresso nesta infraestrutura foi interrompido por um curto período devido ao COVID-19, mas a partir de 2021, a construção continua.

A partir de 2021, a tripulação da Força Aérea Real da Nova Zelândia continua sendo treinada na nova aeronave nos Estados Unidos. Isso garante que a Nova Zelândia terá pessoal qualificado suficiente para operar os P-8As quando chegarem à Nova Zelândia. Em setembro de 2020, a tripulação inaugural da Força Aérea Real da Nova Zelândia para o P-8A se formou em Jacksonville, Flórida, EUA. A equipe é a primeira tripulação da Nova Zelândia a fazer a transição para o P-8A e agora começará a trabalhar para se qualificar como instrutores para ajudar a treinar o restante das tripulações do Esquadrão na transição do P-3K2 Orion para o P-8A Poseidon. [90]

Capacidade de Conscientização Marítima Aprimorada

O projeto Enhanced Maritime Awareness Capability apoiará a estratégia de segurança marítima do governo, fornecendo recursos de vigilância aérea na Zona Econômica Exclusiva da Nova Zelândia e no Oceano Antártico. Essa capacidade adicional liberará a nova frota de aeronaves de patrulha marítima P-8A para realizar mais missões no Pacífico Sul e mais longe. O investimento em uma variedade de capacidades será considerado, incluindo satélites, veículos aéreos não tripulados e aeronaves tradicionais de asa fixa.

Veja também

Referências

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Bibliografia

links externos