Segunda Batalha de Sirte

Second Battle of Sirte

A Segunda Batalha de Sirte (em 22 de março de 1942) foi um confronto naval no Mar Mediterrâneo , ao norte do Golfo de Sidra e sudeste de Malta, durante a Segunda Guerra Mundial . Os navios de guerra de escolta de um comboio britânico para Malta detiveram um esquadrão muito mais poderoso da Regia Marina (Marinha italiana). O comboio britânico era composto por quatro navios mercantes, escoltados por quatro cruzadores leves , um cruzador antiaéreo e 17 contratorpedeiros . A força italiana compreendia um encouraçado , dois cruzadores pesados , um cruzador leve e dez destróieres.[1] Apesar do sucesso inicial britânico em afastar o esquadrão italiano, o ataque da Frota Italiana atrasou a chegada planejada do comboio antes do amanhecer, o que o expôs a intensos ataques aéreos que afundaram todos os quatro navios mercantes e um dos destróieres de escolta nos dias seguintes. . [2]

Segunda Batalha de Sirte
Parte da Batalha do Mediterrâneo da Segunda Guerra Mundial
Comboio da Marinha Real de Alexandria a Malta encontra e envolve navios de guerra italianos no Mediterrâneo, 22 de março de 1942 A8166.jpg
Cruzadores britânicos Cleópatra (fazendo fumaça) e Euryalus (primeiro plano) entrando em ação
Encontro 22 de março de 1942
Localização 34°20'N 17°30'E / 34.333°N 17.500°E / 34.333; 17.500 Coordenadas: 34°20'N 17°30'E  / 34.333°N 17.500°E / 34.333; 17.500
Resultado Consulte a seção Análise
Beligerantes
 Império Britânico  Itália
Comandantes e líderes
Felipe Vian Ângelo Iachino
Força
4 cruzadores leves
1 cruzador antiaéreo
18 destróieres
1 submarino
1 encouraçado
2 cruzadores pesados
​​1 cruzador leve
10 destróieres
1 submarino
Vítimas e perdas
39 mortos
3 cruzadores leves danificados
2 contratorpedeiros desativados
3 contratorpedeiros danificados
Sem vítimas
1 encouraçado ligeiramente danificado

Fundo

Malta

Até o final de 1941, 21 navios com 160.000 toneladas longas (160.000 t) de carga chegaram a Malta sem perdas e uma reserva de suprimentos de sete meses foi acumulada. Três comboios para Malta em 1941 sofreram a perda de apenas um navio mercante. De janeiro de 1941 a agosto de 1942, 46 navios entregaram 320.000 toneladas longas (330.000 t), mas 25 navios foram afundados e navios mercantes modernos e eficientes, forças navais e aéreas foram desviados de outras rotas por longos períodos; 31 corridas de abastecimento por submarinos foram realizadas. [3] Os reforços para Malta incluíram 19 operações de ferry de porta-aviões caras e perigosas para entregar caças. [4]Malta também foi uma base para operações aéreas, marítimas e submarinas contra comboios de abastecimento do Eixo e de 1 de junho a 31 de outubro de 1941, as forças britânicas afundaram cerca de 220.000 toneladas longas (220.000 t) de navios do Eixo nas rotas de comboios africanos, 94.000 toneladas longas (96.000 t) pela marinha e 115.000 toneladas longas (117.000 t) pela Royal Air Force (RAF) e Fleet Air Arm (FAA). Os navios carregados com destino a África representaram 90 por cento dos navios afundados e os esquadrões baseados em Malta foram responsáveis ​​por cerca de 75 por cento dos navios afundados por aeronaves. [5] As operações militares de Malta e usando a ilha como ponto de partida, levaram a campanhas aéreas do Eixo contra a ilha em 1941 e 1942. [6]

Mapa geral de Malta

No início de 1942, os Aliados perderam a iniciativa no Mediterrâneo central, quando as forças italianas e alemãs isolaram Malta e fizeram planos para removê-la como uma ameaça. [7] Após uma série de derrotas aliadas, a Marinha Italiana alcançou a superioridade naval no Mediterrâneo central na primavera de 1942. [8] [9] Como Malta estava com falta de aeronaves, canhões antiaéreos, combustível, comida e munição, comboio O MW10 partiu de Alexandria em 21 de março. [10] [11] Os britânicos esperavam oposição de aeronaves alemãs e italianas, bem como unidades de superfície italianas. Em dezembro de 1941, os dois navios de guerra ( Queen Elizabeth e Valiant) estacionado no Mediterrâneo oriental havia sido desativado por um ataque de homens-rã italianos]], deixando a frota apenas com cruzadores e destróieres. Um desvio foi organizado de Gibraltar , na manhã de 20 de março, o encouraçado Malaya —com os porta-aviões Eagle e Argus , apoiados pelo cruzador Hermione e oito contratorpedeiros — partiu. No dia seguinte, o esquadrão abortou a operação e retornou ao porto - os porta-aviões não conseguiram lançar reforços de aeronaves para Malta devido a tanques de combustível de longo alcance defeituosos. [12] A escolta do comboio MW10 dependia fortemente de contratorpedeiros - incluindo escoltas de contratorpedeiros de construção mais leve—para fornecer proteção antissubmarino e incluiu o cruzador antiaéreo Carlisle . Mais destróieres e outro cruzador leve foram enviados de Malta. [13]

plano britânico

O almirante Sir Philip Vian , comandando o comboio, organizou seus navios em seis divisões, além de uma escolta próxima de cinco destróieres da classe Hunt para o comboio. [14]

No caso de um ataque de superfície italiano, as primeiras cinco divisões deveriam se afastar do comboio para enfrentar o inimigo, enquanto a sexta divisão lançava fumaça na esteira do comboio para obscurecê-lo. [14] As primeiras cinco divisões atuariam como uma retaguarda para lançar fumaça e atrasar a Marina Regia enquanto Carlisle e os destróieres da classe Hunt prosseguiam com os navios de carga para Malta. [15]

Batalha

O cruzador leve italiano Giovanni delle Bande Nere . Durante a batalha, ela pousou uma rodada de 152 mm (6,0 pol) na ponte do cruzador HMS  Cleopatra com sua segunda salva, desativando o radar e o rádio. [16]

Às 14h30 do dia seguinte, os britânicos foram confrontados por um par de cruzadores pesados ​​e destróieres de escolta. O almirante Vian implementou imediatamente seu plano; os navios de carga e escoltas viraram para o sul enquanto os cruzadores leves e os contratorpedeiros restantes lançavam fumaça e atacavam os italianos. Após uma troca de tiros, os dois cruzadores pesados ​​italianos recuaram na tentativa de atrair os britânicos para o esquadrão italiano principal e às 16h37 retornaram ao ataque com o encouraçado Littorio , um cruzador leve e seus destróieres de triagem. [17]A batalha durou duas horas e meia, com os navios britânicos deixando a segurança de sua enorme cortina de fumaça para disparar alguns voleios e depois retornando a ela quando as salvas italianas chegaram muito perto. Durante uma dessas trocas, Havock sofreu grandes danos de um quase-acidente quando alvejado pelo encouraçado italiano, e foi ordenado a se retirar da linha de batalha e se juntar ao comboio. Às 18h34, Vian decidiu enviar seus destróieres para lançar ataques de torpedos a cerca de 5.000 jardas (4.600 m), o mais próximo que os italianos permitiriam que os britânicos se aproximassem. Nenhum dos torpedos encontrou seus alvos, mas quando Kingston virou, ela foi atingida com força por uma bala que penetrou na sala da caldeira, acendeu um incêndio e a parou temporariamente. [18] A batalha começou com 25 kn (29 mph; 46 km/h) vento soprando de noroeste, com vento continuando a aumentar durante o dia; um fator que favoreceu a artilharia dos maiores navios italianos ao longo da batalha, mas a direção do vento auxiliou a colocação de cortinas de fumaça pelos navios de Vian. [19]

O cruzador italiano Gorizia disparando seus canhões de 203 mm (8,0 pol) nos contratorpedeiros britânicos durante a batalha

Lively também foi atingido por estilhaços dos canhões principais do encouraçado que perfuraram uma antepara , causando algumas inundações, mas sem vítimas. [20] Às 18h55, Littorio foi atingido por um projétil de 120 mm , com danos insignificantes. Seu hidroavião pegou fogo com a explosão de uma salva dela após a torre ao mesmo tempo. Isso levou à alegação dos britânicos de que um dos torpedos atingiu o alvo. [21] [22] Ao anoitecer, antes das 19h, os italianos desistiram e voltaram para casa. Sem radar , eles estariam em desvantagem significativa em uma ação noturna, como na Batalha do Cabo Matapan . [23]Os italianos superaram seus homólogos britânicos, mas não pareciam dispostos a fechar para um golpe decisivo, talvez cautelosos com a ameaça de torpedo da força destruidora britânica numericamente superior. [24]

Consequências

Análise

Quase todos os autores avaliaram a batalha como uma vitória britânica, creditada à escolta de cruzadores leves e destróieres que impediram os italianos de danificar o comboio ao repelir um esquadrão italiano composto por um navio de guerra e dois cruzadores pesados ​​durante ataques aéreos do Eixo. [25] Alguns autores, embora geralmente reconheçam o sucesso britânico, escrevem sobre a batalha como uma conquista parcial italiana em atrasar e desviar o comboio. [26] Quase todas as fontes reconhecem que a frota italiana infligiu danos significativos e várias baixas ao esquadrão britânico enquanto sofria danos mínimos e nenhuma vítima em troca. [27] [28] [29] [30]Aviões do Eixo pegaram o comboio britânico no mar, perseguiram os vapores sobreviventes até o porto e mais de 80% dos suprimentos foram perdidos. A operação do comboio britânico foi um fracasso estratégico. [31] [32]

Ordem de batalha

Régia Marina

Marinha Mercante

Marinha Real

Dano de batalha

De acordo com relatórios britânicos, " o HMS  Cleopatra foi atingido na parte posterior da ponte às 16:44" [37] por um golpe de 152 mm (6,0 pol) do cruzador leve Giovanni delle Bande Nere ; 16 marinheiros foram mortos. [38] [39] [40] De acordo com o Almirante Iachino, o acerto foi alcançado pelos canhões secundários do Littorio , com base no alcance entre os navios de guerra opostos. [41] Os cruzadores Euryalus [42] e Penelope também foram danificados, com Euryalus montado em Littorio às 16h43 e às 18h41. [43] Kingstonfoi atingido no meio do navio por um projétil de Littorio que matou 15 homens de sua tripulação. [44] [45] [46] e deixou o contratorpedeiro morto na água, com sua baleeira de estibordo despedaçada, seus canhões antiaéreos, torre de holofote e lançadores de torpedos destruídos pela explosão. Algumas fontes afirmam que ela foi atingida pelos canhões do cruzador pesado Gorizia . [47]

Embora Kingston tivesse um motor em chamas e uma caldeira inundada, ela conseguiu voltar à velocidade, chegando a Malta no dia seguinte. [48] ​​Havock também foi gravemente danificado em uma caldeira por um quase acidente de Littorio às 17h20; [49] oito marinheiros morreram. [46] Lively foi forçado a recuar para Tobruk para reparos às 18h55, depois que uma lasca da torre de popa do Littorio perfurou seu casco, resultando em algumas inundações. [50] [51] Mais três contratorpedeiros— Sikh , Legion e Lance — sofreram menos danos do fogo do cruzador de 203 mm.[52] A frota italiana gastou 1.511 munições de todos os calibres na esquadra britânica; o único contratorpedeiro italiano a abrir fogo foi o Aviere . [53] Os cruzadores britânicos responderam com 1.553 tiros e os contratorpedeiros com cerca de 1.300 tiros e 38 torpedos. [50] [54] Aeronaves do Eixo fizeram ataques contínuos, principalmente contra o comboio, durante toda a ação naval e artilheiros da Marinha Real AA reivindicaram a destruição de sete aeronaves do Eixo e danos a vários outros. [55]

Operações subsequentes

O destróier HMS Kingston sofreu grandes danos dos canhões principais de Littorio durante a batalha e, enquanto estava em doca seca em Malta , foi sucessivamente atacado por bombardeiros alemães que o danificaram ainda mais, desta vez além do reparo.

A maior parte da força de escolta, agora com falta de combustível e munição devido ao engajamento prolongado e incapaz de encontrar o comboio, voltou para Alexandria. [56] Os destróieres danificados e os navios de carga foram enviados para Malta, com Carlisle , Penelope e Legion . No dia seguinte, eles foram submetidos a ataques aéreos contínuos. O cargueiro Clan Campbell foi afundado a vinte milhas do porto, e o petroleiro Breconshire estava muito danificado para chegar a Valletta . No entanto, os outros dois navios mercantes, Talabot e o vapor Pampas , chegaram ao Grande Porto de Malta praticamente ilesos. Pampastinha sido atingido por duas bombas, mas estas não explodiram. [57] Penelope tentou rebocar Breconshire , mas o reboque partiu em mar agitado. [58] Ela ancorou perto dos campos minados de proteção e o destróier Southwold [59] tentou levá-la a reboque, atingindo uma mina no processo. Ela acabou sendo rebocada para a Baía de Marsaxlokk por rebocadores.

Intensos ataques aéreos do Eixo contra Malta em 24 e 25 de março não conseguiram danificar os três navios de comboio sobreviventes. [60] No entanto, em 26 de março, bombardeiros de mergulho alemães atingiram bombas em todos os três navios, afundando Talabot e Pampas naquele dia com Breconshire naufragando em 27 de março. [61] Grande parte do petróleo de Breconshire foi recuperado através do buraco em seu casco. Apenas cerca de 5.000 toneladas curtas (4.500 t) de carga foram descarregadas, das 26.000 toneladas curtas (24.000 t) que foram carregadas em Alexandria. [62] As unidades da frota italiana não tiveram mais sorte após a batalha. Depois de não conseguirem destruir o comboio sozinhos, eles foram pegos no caminhoa suas bases por uma forte tempestade que afundou os destruidores Scirocco e Lanciere . [63] Enquanto estava em reparos em doca seca em Malta, Kingston foi atacado alguns dias depois por aviões alemães e sofreu mais danos, desta vez irreparáveis. Ela foi desmantelada in situ nos meses seguintes. [64] Enquanto estava no cais de Malta, Havock , foi alvo de aeronaves do Eixo e sofreu mais danos. Em 3 de abril, o navio foi enviado para Gibraltar antes que seus reparos fossem concluídos. Havockencalhou em Kelibia, Tunísia, no Estreito da Sicília em 6 de abril e naufragou, com um tripulante morto no incidente. Sua tripulação e passageiros foram internados pelos franceses de Vichy em Laghouat, no Saara, mas foram libertados em novembro como resultado da Operação Tocha .

Veja também

  • Comboios de Malta
  • Margit Johnsen
  • The Ship (1943) de CS Forester é um relato ficcional da batalha, vendo a ação através dos olhos da tripulação de um cruzador leve da Marinha Real "HMS Artemis " (é dedicado aos "oficiais e companhia de navios do HMS Penelope " ). Retrata os italianos como ineptos e covardes, embora empregando uma força superior de doisencouraçados, três cruzadores pesados ​​e quatro leves; mas parece bastante preciso na ação (enquanto exagera a precisão do fogo britânico) e dá um excelente relato dos papéis dos diferentes membros da tripulação. Publicado em 1943, o romance tinha um aspecto propagandístico/moralizador, ressaltando que os esforços de todos eram importantes, sem mencionar a perda de navios mercantes posteriormente. Forester, mais conhecido por seus romances Hornblower RN, navegou com as marinhas britânica e americana durante a Segunda Guerra Mundial para coletar material.

Notas de rodapé

  1. ^ O'Hara, 2009 p. 163
  2. ^ O'Hara, 2009 pp. 169-70
  3. ^ Playfair 2004 , p. 324.
  4. ^ Roskill 1957 , p. 298.
  5. ^ Richards & Saunders 1975 , pp. 169-170.
  6. ^ Playfair 2004 , pp. 324-325.
  7. ^ Bragadin, pp. 155-156
  8. "A operação de Alexandria mostrou a recuperação da grave crise sob cuja ameaça a frota italiana esteve por dois meses, e indiretamente delineou uma vitória italiana definitiva na 'primeira batalha de comboios'. Supremacia naval italiana no centro-leste do Mediterrâneo." Bragadin, pág. 152
  9. ^ Sadkovitch, p. 219
  10. ^ Woodman, pág. 293
  11. ^ Tomás, pág. 143
  12. ^ Woodman, pág. 295
  13. "Com os cruzadores de Vian, Carlisle and the Hunts, a escolta estava bem provida de poder de fogo antiaéreo, pois toda a força se uniu na manhã de 21 de março." Woodman, pág. 294
  14. ^ a b Playfair (165)
  15. ^ Woodman, página 298
  16. ^ O'Hara, 2009 p. 165
  17. ^ Woodman, pp. 299–300
  18. ^ O'Hara, 2009 p. 168
  19. ^ Llewellyn, pp. 37-53.
  20. ^ Greene & Massignani, p. 220
  21. ^ O'Hara, 2009 p. 167
  22. ^ Bragadin, p. 162
  23. "No entanto, sem radar, Iachino não pôde explorar seu sucesso depois que o sol se pôs, e assim às 18h41, bem antes do ataque ao Littorio e meia hora depois de Roma ordenar que ele voltasse se não pudesse fechar para Vian, ele decidiu voltar para casa." Sadkovitch, pág. 245
  24. "Apesar das condições meteorológicas difíceis, os navios italianos manobraram perfeitamente corretamente ao longo das linhas estabelecidas por seu comandante, e travaram a longa batalha com decisão e tenacidade. Os britânicos manobraram de forma desorganizada e com timidez incomum - exceto pelo último ataque corajoso realizado por seus destróieres. Não se deve esquecer também que, enquanto os italianos tinham maior poder de fogo em três de seus navios, os britânicos tinham a vantagem em número de unidades engajadas, e este fator foi inquestionavelmente importante, dada a particular condições da batalha." Bragadin, pp. 165-166
  25. Archibald: "a melhor ação de cruzador da guerra" (221)
  26. Belot (162–163), Bernotti (79), Bauer & Young (762), Llewellyn (52), Macintyre (136), De la Sierra (365), Stephen (115) e Wilmott & Fowler (45)
  27. ^ Cunningham, p. 454: "Também não se deve cometer o erro de pensar que os italianos foram ineficientes nesta ação. Nossos contratorpedeiros... ."
  28. ^ Bragadin, p. 164: "No que diz respeito ao balanço do tiroteio, nenhum navio italiano foi danificado, desconsiderando alguns arranhões no convés do Littorio causados ​​por fragmentos de granadas. Por outro lado, o tiroteio italiano, apesar de suas desvantagens , causou consideravelmente mais danos ao inimigo."
  29. ^ "However qualified, Iachino had certainly won a moral victory." (Sadkovich, p. 247)
  30. ^ Sus oponentes se retiraban, conscientes ya de los peligros de la noche pero no vencidos. ("Their adversaries [The Italians] withdrew, aware of the dangers of the night, but undefeated.") (de la Sierra, p. 365)
  31. ^ Woodman, page 316: "Although the squadron had achieved a noteworthy tactical victory against considerable odds, as Vian's immediate knighthood attested, Operation MG1 as a whole had been a strategic failure."
  32. ^ Estevão, pág. 115: "De muitas maneiras, a Batalha de Sirte é como o Glorioso Primeiro de junho de 1794. Taticamente foi um sucesso brilhante para os britânicos, mas operacional e estrategicamente foi um fracasso. Iachino conseguiu forçar o comboio a manobrar tão ao sul que O poder aéreo do Eixo foi capaz de agir em sinergia para garantir sua destruição."
  33. ^ Greene & Massignani, p. 217
  34. HMS ZULU (L 18) – Destruidor de classe tribal , recuperado em 27 de dezembro de 2011
  35. ^ Tomás, pág. 145
  36. ^ Thomas, pp. 144-145
  37. ^ Harwood, seção 2, parágrafo 12.
  38. ^ Llewellyn, p. 43: "O projétil atingiu o lado estibordo da posição de Defesa Aérea, colocando-o fora de ação, também W/T e radar. Um oficial e quatorze subalternos foram mortos; um oficial e quatro subalternos ficaram gravemente feridos. uma classificação e causou danos superficiais."
  39. Mason, Geoffrey B. (2004), "HMS Cleopatra - Dido-class AA Cruiser" , Histórias de Serviço de Navios de Guerra da Marinha Real na Segunda Guerra Mundial , www.naval-history.net
  40. ^ Greene & Massignani, página 219
  41. ^ Mattesini, Francesco (2014). La Seconda Battaglia della Sirte – 22 de março de 1942 . Società Italiana di Storia Militare. pág. 33.
  42. ^ Woodman, página 301
  43. ^ O'Hara, 2009 pp. 165, 168
  44. ^ www.naval-history.net
  45. ^ Lewellyn. pág. 49: "Um projétil de 15 polegadas atingiu Kingston quando ela estava prestes a virar..."
  46. ^ a b Smith, Smith (ed.), "Vítimas da Marinha Real, mortas e mortas, março de 1942" , Listas de baixas da Marinha Real e Marinhas Dominion, Segunda Guerra Mundial , Naval-History.net
  47. ^ O'Hara, 2009 p. 168: " Kingston foi atingido na batalha por um projétil de 203 mm disparado pelo cruzador pesado italiano Gorizia "
  48. ^ Tomás, pág. 152
  49. ^ O'Hara, 2009 p. 166
  50. ^ a b O'Hara, 2009 p. 169
  51. ^ Serra, pág. 364 (provavelmente de Vian, Alm. Philip: Action this day , Londres, Frederick Mueller Ltd., 1960). Também "Nº 38073" . The London Gazette (Suplemento). 16 de setembro de 1947. p. 4380.: "Às 2248, o LIVELY informou que não conseguiu manter mais de 17 nós e foi destacado para Tobruk, onde foi considerado que poderia reparar os danos antes de prosseguir para Alexandria."
  52. ^ Woodman, pp. 301-305
  53. ^ Greene & Massignani, p. 221
  54. Llewellyn, p51: Os cruzadores dispararam o seguinte número de rodadas de armamento principal: Cleópatra ; 868, Dido ; 200, Euraylus ; 421 e Penélope ; 64. Os contratorpedeiros dispararam 275 projéteis de 4 polegadas, sendo o restante de 4,7 polegadas.
  55. ^ Llewellyn, p. 51.
  56. ^ Woodman, pp. 307–308; Llewellyn, pp. 51-52: "Assim que os navios italianos desapareceram, o contra-almirante Vian reuniu sua força e dirigiu para fechar o comboio, cerca de 10 milhas ao sul. Às 19h40, na escuridão crescente com o comboio ainda não à vista, o contra-almirante decidiu traçar o curso para Alexandria com a força "B" e enviar o comboio para Malta sob as providências estabelecidas nas ordens de operações.
  57. Llewellyn (52), Thomas (150), Roskill (55), Playfair (170–171), Macintyre (136), Holland (246), Bradford (206) e Greene & Massignani (220–221). Em contraste, Woodman (309) alega um quase-acidente de um Ju 88 nos Pampas que sacudiu o navio e causou a queda de água na popa. Por outro lado, Belot (162-163) sustenta que Clan Campbell e Breconshire foram afundados em 23 de março, enquanto Sadkovich (245) tem todos os quatro navios de comboio afundados em 23 de março.
  58. Breconshire em RedDuster.co.uk Arquivado em 11 de junho de 2009 no Wayback Machine
  59. ^ Green & Massignani, pp. 220-221.
  60. Bragadin sugere fortemente que Breconshire , Talabot e Pampas foram afundados em algum momento entre 24 e 25 de março. Shores, Cull e Malizia (145, 148), no entanto, afirmam que as aeronaves do Eixo não atingiram os navios naqueles dias.
  61. Para Talabot e Pampas : Playfair (172), Macintyre (139), Shores, Cull e Malizia (150), Bradford (207), Woodman (313–314), Greene e Massignani (221), Llewellyn (52), Thomas (151) e Holanda (245-246). Para Breconshire : Roskill (55), Playfair (171–172), Macintyre (221), Shores, Cull e Malizia (151), Bradford (206), Greene e Massignani (221) e Llewellyn (52). No entanto, Holland (248) afirma que Breconshire afundou em 26 de março.
  62. ^ O'Hara, 2009 p. 170
  63. ^ Thomas, página 150
  64. ^ Memórias do marinheiro líder William Davinson

Origens

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  • Bradford, Ernle: Cerco: Malta 1940–1943 , William Morrow and Company, Inc., Nova York, 1986. ISBN 978-0-688-04781-8 . 
  • Bragadin, Marc'Antonio: A Marinha Italiana na Segunda Guerra Mundial , Instituto Naval dos Estados Unidos, Annapolis, 1957. ISBN 978-0-405-13031-1 . 
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  • Sierra, Luis de la: La guerra naval en el Mediterráneo, 1940–1943 , Ed. Juventude, Barcelona, ​​1976. ISBN 978-84-261-0264-5 . (em espanhol) 
  • Simpson, Michael: A vida do Almirante da Frota Andrew Cunningham. Um líder naval do século XX . Routledge Ed., 2004. ISBN 978-0-7146-5197-2 . 
  • Stephen, Martin ; Grove, Erik: Batalhas navais em close-up: Segunda Guerra Mundial . Imprensa do Instituto Naval, 1988. ISBN 978-0-7110-2118-1 . 
  • Thomas, David A.: Malta Comboys , Leo Cooper Ed., South Yorkshire, 1999. ISBN 978-0-85052-663-9 . 
  • Wilmott, Ned & Fowler, Will: Estratégia e táticas de guerra marítima. Marshall Cavendish, 1979. ISBN 978-0-85685-505-4 
  • Woodman, Richard: Malta Comvoys, 1940–1943 , Jack Murray Ltd., Londres, 2000. ISBN 978-0-7195-5753-8 . 

Leitura adicional

  • Belot, Raymond de (1951). A luta pelo Mediterrâneo 1939-1945 . Princeton: Princeton University Press. ISBN 978-0-8371-1067-7.
  • Bernotti, Romeu (1954). La guerra sui mari nel conflitto mondiale: 1943-1945 (em italiano) (2ª ed.). Livorno: Tirrena Editorial. OCLC  893329459 .
  • Roskill, SW (1956). O Período de Equilíbrio . História da Segunda Guerra Mundial Série Militar do Reino Unido: A Guerra no Mar 1939-1945 . Vol. II. Londres: HMSO . OCLC  174453986 .
  • Weichold, Eberhard (1959). "Die deutsche Führung und das Mittelmeer unter Blickwinkel der Seestrategie" [Liderança Alemã e o Mediterrâneo na Perspectiva da Estratégia Marítima]. Wehrwissenschaftlichen Rundschau (em alemão). Berlim: Verlag Ernst Siegfried Mittler und Sohn. ISSN  0509-9722 .

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