foguete V-2

V-2 rocket

O V-2 ( alemão : Vergeltungswaffe 2 , lit. 'Retaliation Weapon 2'), com o nome técnico Aggregat 4 ( A4 ), foi o primeiro míssil balístico guiado de longo alcance [4] do mundo . O míssil, alimentado por um motor de foguete de propelente líquido , foi desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial na Alemanha como uma " arma de vingança " e designado para atacar cidades aliadas como retaliação pelos bombardeios aliados contra cidades alemãs. O V-2 O foguete também se tornou o primeiro objeto artificial a viajar para o espaço cruzando a linha de Kármán com o lançamento vertical do MW 18014 em 20 de junho de 1944. [5]

Agregado-4 / Vergeltungswaffe-2
Fusée V2.jpg
Tipo Míssil balístico de estágio único
Lugar de origem Alemanha
Histórico de serviço
Em serviço 1944-1952 _
Usado por
Histórico de produção
Projetista Centro de Pesquisa do Exército de Peenemünde
Fabricante Mittelwerk GmbH
Custo unitário
  • Janeiro de 1944: 100.000 RM
  • Março de 1945: 50.000 RM [1]
Produzido
  • 16 de março de 1942 – 1945 (Alemanha)
  • Alguns montados pós-guerra
 construído mais de 3.000
Especificações
Massa 12.500 kg (27.600 libras)
Comprimento 14 m (45 pés 11 pol)
Diâmetro 1,65 m (5 pés 5 pol)
Ogiva 1.000 kg (2.200 libras); Amatol (peso explosivo: 910 kg)

Mecanismo de detonação
Impacto

Envergadura 3,56 m (11 pés 8 pol)
Propulsor

Alcance operacional
320 km (200 milhas)
Altitude de voo
  • 88 km (55 milhas) de altitude máxima em trajetória de longo alcance
  • 206 km (128 mi) altitude máxima se lançado verticalmente
Velocidade máxima
  • Máximo: 5.760 km/h (3.580 mph)
  • No impacto: 2.880 km/h (1.790 mph)

Sistema de orientação

Plataforma de lançamento
Celular ( Meillerwagen )

A pesquisa sobre o uso militar de foguetes de longo alcance começou quando os estudos de pós-graduação de Wernher von Braun atraíram a atenção do exército alemão. Uma série de protótipos culminou no A-4, que foi para a guerra como V-2 . A partir de setembro de 1944, mais de 3.000 V-2s foram lançados pela Wehrmacht alemã contra alvos aliados, primeiro Londres e depois Antuérpia e Liège . De acordo com um documentário da BBC de 2011 , [6] os ataques de V-2 resultaram na morte de cerca de 9.000 civis e militares, e mais 12.000 trabalhadores forçados e campos de concentração.prisioneiros morreram como resultado de sua participação forçada na produção das armas. [7]

Os foguetes viajaram em velocidade supersônica, impactaram sem aviso sonoro e provaram ser imparáveis, pois não existia defesa efetiva. Equipes das forças aliadasEstados Unidos , Reino Unido e União Soviética — correram para tomar as principais instalações de fabricação alemãs, adquirir a tecnologia de mísseis da Alemanha e capturar os locais de lançamento do V-2. Von Braun e mais de 100 funcionários importantes do V-2 se renderam aos americanos, e muitos da equipe original do V-2 acabaram trabalhando no Redstone Arsenal . Os EUA também capturaram V-2 suficientehardware para construir aproximadamente 80 dos mísseis. Os soviéticos tomaram posse das instalações de fabricação de V-2 após a guerra, restabeleceram a produção de V-2 e a transferiram para a União Soviética.

Histórico de desenvolvimento

Wernher von Braun no Centro de Pesquisa do Exército de Peenemünde

No final da década de 1920, um jovem Wernher von Braun comprou uma cópia do livro de Hermann Oberth , Die Rakete zu den Planetenräumen ( O Foguete nos Espaços Interplanetários ). O primeiro programa de foguete experimental em larga escala do mundo foi o Opel-RAK sob a liderança de Fritz von Opel e Max Valier , um colaborador de Oberth, durante o final da década de 1920, levando aos primeiros carros-foguete tripulados e aviões-foguete, [8] [9]que abriu o caminho para o programa V2 da era nazista e as atividades dos EUA e da União Soviética a partir de 1950. O programa Opel RAK e as espetaculares demonstrações públicas de veículos terrestres e aéreos atraíram grandes multidões, bem como causaram entusiasmo público global como o chamado "Rocket Rumble" e tiveram um grande impacto duradouro nos pioneiros dos voos espaciais posteriores, em particular em Wernher von Braun. [10] A Grande Depressão encerrou essas atividades. Von Opel deixou a Alemanha em 1930 e emigrou mais tarde para a França e a Suíça.

A partir de 1930, von Braun frequentou a Universidade Técnica de Berlim , onde auxiliou Oberth em testes de motores de foguete de combustível líquido . Von Braun estava trabalhando em seu doutorado quando o Partido Nazista ganhou o poder na Alemanha. Um capitão de artilharia, Walter Dornberger , providenciou uma bolsa de pesquisa do Departamento de Artilharia para von Braun, que a partir de então trabalhou próximo ao local de teste de foguetes de combustível sólido existente de Dornberger em Kummersdorf . A tese de Von Braun, Construction, Theoretical, and Experimental Solution to the Problem of the Liquid Propellant Rocket (datada de 16 de abril de 1934), foi mantida em sigilo pelo Exército Alemão e não foi publicada até 1960. [11]No final de 1934, seu grupo lançou com sucesso dois foguetes que atingiram alturas de 2,2 e 3,5 km (1,4 e 2,2 mi).

Na época, a Alemanha estava muito interessada na pesquisa do físico americano Robert H. Goddard . Antes de 1939, engenheiros e cientistas alemães ocasionalmente contatavam Goddard diretamente com questões técnicas. Von Braun usou os planos de Goddard de vários jornais e os incorporou na construção da série de foguetes Aggregate (A) , nomeada pela palavra alemã para mecanismo ou sistema mecânico. [12]

Após o sucesso em Kummersdorf com os dois primeiros foguetes da série Aggregate, Braun e Walter Riedel começaram a pensar em um foguete muito maior no verão de 1936, [13] baseado em um motor de empuxo projetado de 25.000 kg (55.000 lb). Além disso, Dornberger especificou os requisitos militares necessários para incluir uma carga útil de 1 tonelada, um alcance de 172 milhas com uma dispersão de 2 ou 3 milhas e transportável usando veículos rodoviários. [14] : 50–51 

Depois que o projeto do A-4 foi adiado devido a testes de estabilidade aerodinâmica desfavoráveis ​​do A-3 em julho de 1936, [15] [16] Braun especificou o desempenho do A-4 em 1937, [17] e, após uma série "extensa" de disparos de teste do modelo de teste de escala A-5 , [18] usando um motor redesenhado a partir do problemático A-3 por Walter Thiel , [18] O projeto e a construção do A-4 foram encomendados c. 1938-39. [19] Durante 28-30 de setembro de 1939, a conferência Der Tag der Weisheit (Inglês: O Dia da Sabedoria ) reuniu-se em Peenemündepara iniciar o financiamento de pesquisas universitárias para resolver problemas de foguetes. [13] : 40 

Heinrich Maier e seu grupo ajudaram os aliados a combater o V-2, que foi produzido por prisioneiros de campos de concentração .

No final de 1941, o Centro de Pesquisa do Exército em Peenemünde possuía as tecnologias essenciais para o sucesso do A-4. As quatro tecnologias-chave para o A-4 eram grandes motores de foguete de combustível líquido, aerodinâmica supersônica, orientação giroscópica e lemes no controle de jatos. [3] Na época, Adolf Hitler não ficou particularmente impressionado com o V-2; ele opinou que era apenas um projétil de artilharia com um alcance maior e custo muito mais alto. [20]

No início de setembro de 1943, Braun prometeu à Comissão de Bombardeio de Longo Alcance [3] : 224  que o desenvolvimento do A-4 estava "praticamente completo/concluído", [16] : 135  mas mesmo em meados de 1944, um A-4 completo lista de peças ainda não estava disponível. [3] : 224  Hitler estava suficientemente impressionado com o entusiasmo de seus desenvolvedores e precisava de uma " arma maravilhosa " para manter o moral alemão, [20] então ele autorizou sua implantação em grande número. [21]

Os V-2 foram construídos no local de Mittelwerk por prisioneiros de Mittelbau-Dora , um campo de concentração onde 20.000 prisioneiros morreram. [22] [23] [ página necessária ] [24]

Em 1943, o grupo de resistência austríaco em torno de Heinrich Maier conseguiu enviar desenhos exatos do foguete V-2 ao Escritório Americano de Serviços Estratégicos . Esboços de localização das instalações de fabricação de foguetes V, como as de Peenemünde, também foram enviados ao estado-maior aliado para permitir que os bombardeiros aliados realizassem ataques aéreos . Esta informação foi particularmente importante para a Operação Crossbow e a Operação Hydra , ambas missões preliminares da Operação Overlord . O grupo foi gradualmente capturado pela Gestapo e a maioria dos membros foi executada. [25] [26][27] [28] [29]

Detalhes técnicos

Layout de um foguete V-2

O A-4 usou uma mistura de 75% de etanol /25% de água ( B-Stoff ) para combustível e oxigênio líquido (LOX) ( A-Stoff ) para oxidante . [30] A água reduzia a temperatura da chama, atuava como refrigerante transformando-se em vapor e aumentava o empuxo, tendia a produzir uma queima mais suave e reduzia o estresse térmico . [31]

O túnel de vento supersônico de Rudolf Hermann foi usado para medir as características aerodinâmicas e o centro de pressão do A-4, usando um modelo do A-4 dentro de uma câmara de 40 centímetros quadrados. As medições foram feitas usando um bocal de purga Mach 1,86 em 8 de agosto de 1940. Testes nos números Mach 1,56 e 2,5 foram feitos após 24 de setembro de 1940. [32] : 76–78 

No lançamento, o A-4 impulsionou-se por até 65 segundos por conta própria, e um motor de programa manteve a inclinação no ângulo especificado até o desligamento do motor, após o que o foguete continuou em uma trajetória balística de queda livre. O foguete atingiu uma altura de 80 km (50 milhas) ou 264.000 pés depois de desligar o motor. [33]

As bombas de combustível e oxidante eram acionadas por uma turbina a vapor, e o vapor era produzido por peróxido de hidrogênio concentrado ( T-Stoff ) com catalisador de permanganato de sódio ( Z-Stoff ) . Ambos os tanques de álcool e oxigênio eram uma liga de alumínio-magnésio. [1]

A turbobomba , girando a 4.000 rpm , forçou o álcool e o oxigênio a entrar na câmara de combustão a 125 litros (33 galões americanos) por segundo, onde foram acionados por um ignitor elétrico giratório. O empuxo aumentou de 8 toneladas durante esta fase preliminar enquanto o combustível era alimentado por gravidade, antes de aumentar para 25 toneladas à medida que a turbobomba pressurizava o combustível, levantando o foguete de 13,5 toneladas. Os gases de combustão saíram da câmara a 5.100 °F (2.820 °C) e a uma velocidade de 2.000 m (6.500 pés) por segundo. A mistura de oxigênio para combustível foi de 1,0:0,85 a 25 toneladas de empuxo, mas à medida que a pressão ambiente diminuiu com a altitude de voo, o empuxo aumentou até atingir 29 toneladas. [14] [34] [35]O conjunto da turbobomba continha duas bombas centrífugas, uma para o álcool e outra para o oxigênio, ambas conectadas a um eixo comum. O peróxido de hidrogênio convertido em vapor, usando um catalisador de permanganato de sódio, acionou a bomba, que forneceu 55 kg (120 libras) de álcool e 68 kg (150 libras) de oxigênio líquido por segundo para uma câmara de combustão a 1,5 MPa (210 psi ). [32]

O desenvolvimento do motor de foguete de 25 toneladas pelo Dr. Thiel baseou-se na alimentação da bomba, em vez da alimentação de pressão anterior. O motor usou injeção centrífuga, usando resfriamento regenerativo e resfriamento de filme. O resfriamento do filme admitia álcool na câmara de combustão e bico de exaustão sob leve pressão através de quatro anéis de pequenas perfurações. A cabeça de injeção em forma de cogumelo foi removida da câmara de combustão para uma câmara de mistura, a câmara de combustão foi tornada mais esférica enquanto foi encurtada de 6 a 1 pé de comprimento e a conexão com o bico foi feita em forma de cone. A câmara de 1,5 tonelada resultante operava a uma pressão de combustão de 1,52 MPa (220 libras por polegada quadrada). A câmara de 1,5 tonelada de Thiel foi então ampliada para um motor de 4,5 toneladas, organizando três cabeças de injeção acima da câmara de combustão. Em 1939, dezoito cabeças de injeção em dois círculos concêntricos na cabeça da câmara de chapa de aço de 3 mm (0,12 polegadas) de espessura, foram usadas para fazer o motor de 25 toneladas. [14] : 52–55  [32]

A ogiva era outra fonte de problemas. O explosivo empregado foi o amatol 60/40 detonado por uma espoleta de contato elétrico . O Amatol tinha a vantagem da estabilidade, e a ogiva era protegida por uma espessa camada de lã de vidro , mas mesmo assim ainda podia explodir na fase de reentrada. A ogiva pesava 975 kg (2.150 lb) e continha 910 kg (2.010 lb) de explosivo. A porcentagem em peso da ogiva que era explosiva foi de 93%, uma porcentagem muito alta quando comparada com outros tipos de munição.

A camada protetora também foi usada para os tanques de combustível e o A-4 não tinha a tendência de formar gelo, o que havia atormentado outros mísseis iniciais (como o tanque de balão SM -65 Atlas ). Os tanques continham 4.173 kg (9.200 lb) de álcool etílico e 5.553 kg (12.242 lb) de oxigênio. [36]

Capturado V-2 em exibição pública em Antuérpia, 1945. Exaustão e lemes externos mostrados na seção traseira.

O V-2 era guiado por quatro lemes externos nas aletas de cauda e quatro palhetas internas de grafite na corrente de jato na saída do motor. Essas 8 superfícies de controle eram controladas pelo computador analógico de Helmut Hölzer , o Mischgerät , por meio de servomotores eletro-hidráulicos , baseados em sinais elétricos dos giroscópios. O sistema de orientação Siemens Vertikant LEV-3 consistia em dois giroscópios livres (um horizontal para inclinação e um vertical com dois graus de liberdade para guinada e rotação) para estabilização lateral, acoplado a um acelerômetro PIGA, ou o sistema de controle de rádio Walter Wolman, para controlar o corte do motor a uma velocidade especificada. Outros sistemas giroscópicos usados ​​no A-4 incluíam o SG-66 e o ​​SG-70 da Kreiselgeräte. O V-2 foi lançado de um local pré-pesquisado, então a distância e o azimute até o alvo eram conhecidos. A aleta 1 do míssil foi alinhada ao azimute alvo. [37] [32] : rp 

Some later V-2s used "guide beams", radio signals transmitted from the ground, to keep the missile on course, but the first models used a simple analog computer[38] that adjusted the azimuth for the rocket, and the flying distance was controlled by the timing of the engine cut-off, Brennschluss, ground-controlled by a Doppler system or by different types of on-board integrating accelerometers. Thus, range was a function of engine burn time, which ended when a specific velocity was achieved.[34][14]: 203–204 [35] Just before engine cutoff, thrust was reduced to eight tons, in an effort to avoid any water hammerproblemas que um corte rápido pode causar. [31]

O Dr. Friedrich Kirchstein da Siemens de Berlim desenvolveu o rádio controle V-2 para corte de motor ( alemão : Brennschluss ). [16] : 28, 124  Para medição de velocidade, o professor Wolman de Dresden criou uma alternativa de seu sistema de rastreamento Doppler [39] : 18  em 1940-41, que usava um sinal de terra transpondido pelo A-4 para medir a velocidade do míssil. [3] : 103  Em 9 de fevereiro de 1942, o engenheiro de Peenemünde, Gerd deBeek, documentou a área de interferência de rádio de um V-2 como 10.000 metros (33.000 pés) ao redor do "Firing Point", [40]e o primeiro vôo A-4 bem sucedido em 3 de outubro de 1942, usou controle de rádio para Brennschluss . [15] : 12  Embora Hitler tenha comentado em 22 de setembro de 1943 que "é uma grande carga de nossas mentes termos dispensado o feixe-guia de rádio; agora não resta nenhuma abertura para os britânicos interferirem tecnicamente com o míssil em vôo", [16] : 138  cerca de 20% dos lançamentos V-2 operacionais foram guiados por feixe. [15] : 12  [14] : 232  A ofensiva da Operação Pinguin V-2 começou em 8 de setembro de 1944, quando Lehr-und Versuchsbatterie No. 444 [39] : 51–2 (Inglês: 'Training and Testing Battery 444') lançou um único foguete guiado por um feixe de rádio direcionado a Paris. [40] : 47  destroços de V-2s de combate ocasionalmente continham o transponder para velocidade e corte de combustível. [13] : 259–60 

A pintura dos V-2 operacionais era principalmente um padrão de bordas irregulares com várias variações, mas no final da guerra também apareceu um foguete verde-oliva simples. Durante os testes, o foguete foi pintado em um padrão característico de tabuleiro de xadrez preto e branco , o que ajudou a determinar se o foguete estava girando em torno de seu eixo longitudinal.

Um corte do Exército dos EUA do V-2

A designação alemã original do foguete era "V2", [7] [41] sem hífen - exatamente como usado para qualquer exemplo de "segundo protótipo" da era do Terceiro Reich de um projeto de aeronave alemão registrado no RLM - mas publicações americanas como a revista Life estavam usando a forma hifenizada "V-2" já em dezembro de 1944. [42]

Teste

O primeiro voo de teste bem sucedido foi em 3 de outubro de 1942, atingindo uma altitude de 84,5 quilômetros (52,5 milhas). [3] Naquele dia, Walter Dornberger declarou em um discurso em Peenemünde:

Este terceiro dia de outubro de 1942 é o primeiro de uma nova era no transporte, a das viagens espaciais... [15] 17

Um motor V-2 seccionado em exposição no Deutsches Museum, Munique (2006).

Dois lançamentos de teste foram recuperados pelos Aliados: o foguete Bäckebo , cujos restos desembarcaram na Suécia em 13 de junho de 1944, e um recuperado pela resistência polonesa em 30 de maio de 1944 [43] de Blizna e transportado para o Reino Unido durante a Operação Most III . A maior altitude alcançada durante a guerra foi de 174,6 quilômetros (108,5 milhas) (20 de junho de 1944). [3] Lançamentos de teste de foguetes V-2 foram feitos em Peenemünde, Blizna e Tuchola Forest , [14] : 211  e após a guerra, em Cuxhaven pelos britânicos , White Sands Proving Grounds e Cabo Canaveralpelos EUA, e Kapustin Yar pela URSS.

Vários problemas de design foram identificados e resolvidos durante o desenvolvimento e teste do V-2:

  • Para reduzir a pressão e o peso do tanque, turbobombas de alto fluxo foram usadas para aumentar a pressão. [3] : 35 
  • Uma câmara de combustão curta e mais leve sem queima foi desenvolvida usando bicos de injeção centrífuga, um compartimento de mistura e um bico convergente para a garganta para combustão homogênea. [15] : 51 
  • O resfriamento do filme foi usado para evitar queimaduras na garganta do bocal. [15] : 52 
  • Os contatos do relé foram feitos mais duráveis ​​para suportar a vibração e evitar o corte de empuxo logo após a decolagem. [15] : 52 
  • Garantir que os tubos de combustível tivessem curvas sem tensão reduziu a probabilidade de explosões em 1.200–1.800 m (4.000–6.000 pés). [15] : 215, 217 
  • As barbatanas foram moldadas com folga para evitar danos à medida que o jato de exaustão se expandia com a altitude. [15] : 56, 118 
  • Para controlar a trajetória em velocidades de decolagem e supersônicas, palhetas de grafite resistentes ao calor foram usadas como lemes no jato de exaustão. [15] : 35, 58 

Problema de explosão de ar

Até meados de março de 1944, apenas quatro dos 26 lançamentos bem-sucedidos do Blizna atingiram satisfatoriamente a área alvo de Sarnaki [40] : 112, 221–222, 282  devido à separação em voo ( Luftzerleger ) na reentrada na atmosfera. [44] : 100  (Como mencionado acima, um foguete foi coletado pelo Exército Polonês , com partes dele transportadas para Londres para testes.) Inicialmente, os desenvolvedores alemães suspeitaram de pressão excessiva no tanque de álcool, mas em abril de 1944, após cinco meses de disparos de teste, a causa ainda não foi determinada. O Major-General Rossmann, chefe do departamento de Armas do Exército, recomendou o posicionamento de observadores na área alvo – c.Maio/junho, Dornberger e von Braun montaram um acampamento no centro da zona-alvo da Polônia. [3] Depois de se mudar para o Heidekraut , [13] : 172, 173  SS Mortar Battery 500 do 836º Batalhão de Artilharia (Motorizado) foi ordenado [40] : 47  em 30 de agosto [39] para iniciar lançamentos de teste de oitenta 'mangas' foguetes. [16] : 281  Testes confirmaram que as chamadas 'calças de lata' – um tubo projetado para fortalecer a extremidade dianteira do revestimento do foguete – reduziam a probabilidade de rajadas de ar. [44] : 100  [14] : 188–198 

Produção

23 de junho de 1943 foto de reconhecimento da RAF de V-2s no Test Stand VII

Em 27 de março de 1942, Dornberger propôs planos de produção e a construção de um local de lançamento na costa do Canal. Em dezembro, Speer ordenou que o Major Thom e o Dr. Steinhoff fizessem um reconhecimento do local perto de Watten. Salas de montagem foram estabelecidas em Peenemünde e nas instalações de Friedrichshafen da Zeppelin Works. Em 1943, uma terceira fábrica, Raxwerke , foi adicionada. [14] : 71–72, 84 

Em 22 de dezembro de 1942, Hitler assinou a ordem de produção em massa, quando Albert Speer assumiu que os dados técnicos finais estariam prontos em julho de 1943. No entanto, muitas questões ainda precisavam ser resolvidas até o outono de 1943. [45]

Em 8 de janeiro de 1943, Dornberger e von Braun encontraram-se com Speer. Speer declarou: "Como chefe da organização Todt , assumirei a responsabilidade de começar imediatamente com a construção do local de lançamento na costa do Canal", e estabeleceu um comitê de produção A-4 sob Degenkolb. [14] : 72–77 

Em 26 de maio de 1943, a Comissão de Bombardeio de Longo Alcance, presidida pelo diretor da AEG , Petersen, reuniu-se em Peenemünde para revisar as armas automáticas de longo alcance V-1 e V-2. Estiveram presentes Speer, o Marechal do Ar Erhard Milch , o Almirante Karl Dönitz , o Coronel General Friedrich Fromm e Karl Saur . Ambas as armas chegaram ao estágio final de desenvolvimento, e a comissão decidiu recomendar a Hitler que ambas as armas fossem colocadas em produção em massa. Como observou Dornberger, "as desvantagens de um seriam compensadas pelas vantagens do outro". [14] : 83-84, 87-92 

Em 7 de julho de 1943, o major-general Dornberger, von Braun e o Dr. Steinhof informaram Hitler em sua Toca do Lobo . Também estiveram presentes Speer, Wilhelm Keitel e Alfred Jodl . O briefing incluiu von Braun narrando um filme mostrando o lançamento bem-sucedido em 3 de outubro de 1942, com modelos em escala do bunker de disparo da costa do Canal e veículos de apoio, incluindo o Meillerwagen . Hitler então deu prioridade máxima a Peenemünde no programa de armamentos alemão, afirmando: "Por que não pude acreditar no sucesso de seu trabalho? Se tivéssemos esses foguetes em 1939, nunca teríamos essa guerra..." um segundo bunker de lançamento construído. [14] : 93–105 

Saur planned to build 2,000 rockets per month, between the existing three factories and the Nordhausen Mittelwerk factory being built. However, alcohol production was dependent upon the potato harvest.[14]: 97, 102–105 

A production line was nearly ready at Peenemünde when the Operation Hydra attack occurred. The main targets of the attack included the test stands, the development works, the Pre-Production Works, the settlement where the scientists and technicians lived, the Trassenheide camp, and the harbor sector. According to Dornberger, "Serious damage to the works, contrary to first impressions, was surprisingly small." Work resumed after a delay of four to six weeks, and because of camouflage to mimic complete destruction, there were no more raids over the next nine months. The raid resulted in 735 lives lost, with heavy losses at Trassenheide, while 178 were killed in the settlement, including Dr. Thiel, his family, and Chief Engineer Walther.[14]: 139–152 Os alemães acabaram transferindo a produção para o Mittelwerk subterrâneo em Kohnstein , onde 5.200 foguetes V-2 foram construídos com o uso de trabalho forçado . [46]

Produção [ citação necessária ]
Período de produção Produção
Até 15 de setembro de 1944 1900
15 de setembro a 29 de outubro de 1944 900
29 de outubro a 24 de novembro de 1944 600
24 de novembro a 15 de janeiro de 1945 1100
15 de janeiro a 15 de fevereiro de 1945 700
Total 5200

Sites de lançamento

Um V-2 lançado do Test Stand VII no verão de 1943

Após o bombardeio da Operação Crossbow, os planos iniciais para o lançamento dos enormes bunkers subterrâneos Watten , Wizernes e Sottevast ou de plataformas fixas, como perto do Château du Molay [47] foram abandonados em favor do lançamento móvel. Oito depósitos principais de armazenamento foram planejados e quatro foram concluídos em julho de 1944 (o de Mery-sur-Oise foi iniciado em agosto de 1943 e concluído em fevereiro de 1944). [48] ​​O míssil poderia ser lançado praticamente em qualquer lugar, sendo as estradas que atravessam as florestas as favoritas. O sistema era tão móvel e pequeno que apenas um Meillerwagen foi pego em ação por aeronaves aliadas, durante oAtaque da Operação Bodenplatte em 1 de janeiro de 1945 [49] perto de Lochem por uma aeronave do 4º Grupo de Caça da USAAF , embora Raymond Baxter tenha descrito voar sobre um local durante um lançamento e seu ala atirando no míssil sem atingi-lo.

Estimou-se que uma taxa sustentada de 350 V-2s poderia ser lançada por semana, com 100 por dia em esforço máximo, dado o suprimento suficiente de foguetes. [50]

Histórico operacional

Uma das vítimas de um V-2 que atingiu a Praça Teniers, Antuérpia , Bélgica em 27 de novembro de 1944. Um comboio militar britânico estava passando pela praça na época; 126 (incluindo 26 soldados aliados) foram mortos. [51]

O LXV Armeekorps zbV formado durante os últimos dias de novembro de 1943 na França comandado pelo General der Artillerie zV Erich Heinemann foi responsável pelo uso operacional do V-2. [52] Três batalhões de lançamento foram formados no final de 1943, Artillerie Abteilung 836 (Mot.), Grossborn , Artillerie Abteilung 485 (Mot.), Naugard e Artillerie Abteilung 962 (Mot.). As operações de combate começaram em setembro de 1944, quando o treinamento da bateria 444 foi implantado. Em 2 de setembro de 1944, a SS Werfer-Abteilung 500 foi formada e, em outubro, a SS, sob o comando do tenente-general da SS Hans Kammler , assumiu o controle operacional de todas as unidades. Ele formou o Gruppe Sud com Art. Abt. 836, Merzig, e Gruppe Nord com o art. Abt. 485 e Batterie 444, Burgsteinfurt e Haia . [34] : 14–16  [53]

Após a declaração de Hitler em 29 de agosto de 1944 para iniciar os ataques V-2 o mais rápido possível, a ofensiva começou em 7 de setembro de 1944, quando dois foram lançados em Paris (que os Aliados haviam libertado menos de duas semanas antes ), mas ambos caíram logo após o lançamento. Em 8 de setembro, um único foguete foi lançado em Paris, que causou danos modestos perto de Porte d'Italie . [13] : 218, 220, 467  Seguiram-se mais dois lançamentos no 485º, incluindo um de Haia contra Londres no mesmo dia às 18h43. [16] : 285  – o primeiro pousou em Staveley Road , Chiswick , matando a Sra. Ada Harrison, de 63 anos, Rosemary Clarke, de três anos, e Sapper .Bernard Browning em licença dos Engenheiros Reais, [17] : 11  e um que atingiu Epping sem vítimas. Ao ouvir o duplo estalo do foguete supersônico (o primeiro de Londres), Duncan Sandys e Reginald Victor Jones ergueram os olhos de diferentes partes da cidade e exclamaram "Isso foi um foguete!", e pouco depois do duplo estalo, o céu estava cheio com o som de um corpo pesado correndo pelo ar. [16] : 286 

O governo britânico inicialmente tentou esconder a causa das explosões, culpando-os em redes de gás defeituosas . [54] O público, portanto, começou a se referir aos V-2 como "tubos de gás voadores". [55] Os próprios alemães finalmente anunciaram o V-2 em 8 de novembro de 1944 e só então, em 10 de novembro de 1944, Winston Churchill informou ao Parlamento e ao mundo que a Inglaterra estava sob ataque de foguetes "nas últimas semanas". [56]

Em setembro de 1944, o controle da missão V-2 foi assumido pela Waffen-SS e pela Divisão zV [57] [58]

As posições das unidades de lançamento alemãs mudaram várias vezes. Por exemplo, o Artillerie Init 444 chegou ao sudoeste da Holanda (na Zelândia ) em setembro de 1944. De um campo perto da vila de Serooskerke , cinco V-2s foram lançados em 15 e 16 de setembro, com mais um lançamento bem sucedido e um fracassado no 18º. Nessa mesma data, um transporte que transportava um míssil tomou um rumo errado e acabou na própria Serooskerke, dando a um aldeão a oportunidade de tirar sub-repticiamente algumas fotos da arma; estes foram contrabandeados para Londres pela Resistência Holandesa . [59] Depois disso, a unidade mudou-se para a floresta perto de Rijs , Gaasterlandno noroeste da Holanda, para garantir que a tecnologia não caísse nas mãos dos Aliados. De Gaasterland V-2s foram lançados contra Ipswich e Norwich a partir de 25 de setembro ( Londres estando fora de alcance). Por causa de sua imprecisão, esses V-2 não atingiram suas cidades-alvo. Pouco depois, apenas Londres e Antuérpia permaneceram como alvos designados, conforme ordenado pelo próprio Adolf Hitler , sendo Antuérpia alvo no período de 12 a 20 de outubro, após o que a unidade se mudou para Haia.

Edifícios em ruínas em Whitechapel , Londres, deixados pelo penúltimo V-2 para atacar a cidade em 27 de março de 1945; o foguete matou 134 pessoas. O último V-2 a cair em Londres matou uma pessoa em Orpington mais tarde no mesmo dia. [60]

Alvos

Nos meses seguintes, cerca de 3.172 foguetes V-2 foram disparados contra os seguintes alvos: [61]

Bélgica , 1.664: Antuérpia (1.610), Liège (27), Hasselt (13), Tournai (9), Mons (3), Diest (2)
Reino Unido , 1.402: Londres (1.358), Norwich (43), [16] : 289  Ipswich (1)
França , 76: Lille (25), Paris (22), Tourcoing (19), Arras (6), Cambrai (4)
Holanda , 19: Maastricht (19)
Alemanha , 11: Remagen (11)

Antuérpia , Bélgica, foi alvo de um grande número de ataques com armas V de outubro de 1944 até o virtual fim da guerra em março de 1945, deixando 1.736 mortos e 4.500 feridos na grande Antuérpia. Milhares de edifícios foram danificados ou destruídos quando a cidade foi atingida por 590 ataques diretos. A maior perda de vidas por um único ataque de foguete durante a guerra ocorreu em 16 de dezembro de 1944, quando o telhado do lotado Cine Rex foi atingido, deixando 567 mortos e 291 feridos. [62] [63]

Estima-se que 2.754 civis foram mortos em Londres por ataques V-2 com outros 6.523 feridos, [64] que é duas pessoas mortas por foguete V-2. No entanto, isso subestima o potencial do V-2, já que muitos foguetes foram mal direcionados e explodiram inofensivamente. A precisão aumentou ao longo da guerra, particularmente para baterias onde o sistema Leitstrahl (feixe de guia de rádio) foi usado. [65] Ataques de mísseis que encontraram alvos podem causar um grande número de mortes – 160 foram mortos e 108 gravemente feridos em uma explosão às 12h26 de 25 de novembro de 1944, em uma loja de departamentos Woolworth em New Cross , sudeste de Londres. [66] A inteligência britânica enviou relatórios falsos por meio de seusSistema Double-Cross implicando que os foguetes estavam ultrapassando seu alvo em Londres por 10 a 20 milhas (16 a 32 km). Essa tática funcionou; mais da metade dos V-2 direcionados a Londres aterrissaram fora da Região de Defesa Civil de Londres. [67] : pág. 459  A maioria desembarcou em áreas menos densamente povoadas em Kent devido a recalibração errônea. Pelo resto da guerra, a inteligência britânica manteve o ardil enviando repetidamente relatórios falsos, sugerindo que os foguetes estavam agora atingindo a capital britânica com grande perda de vidas. [68]

Possível uso durante a Operação Bodenplatte

Pelo menos um míssil V-2 em um trailer de lançamento móvel Meillerwagen foi observado sendo elevado para a posição de lançamento por um piloto do 4º Grupo de Caça da USAAF defendendo contra o ataque maciço da Operação Bodenplatte do Dia de Ano Novo de 1945 pela Luftwaffe sobre a rota de ataque do norte da Alemanha perto da cidade de Lochem em 1º de janeiro de 1945. Possivelmente, a partir do avistamento potencial do caça americano pela equipe de lançamento do míssil, o foguete foi rapidamente baixado de uma elevação de 85° para 30°. [69]

Uso tático no alvo alemão

Depois que o Exército dos EUA capturou a Ponte Ludendorff durante a Batalha de Remagen em 7 de março de 1945, os alemães estavam desesperados para destruí-la. Em 17 de março de 1945, eles dispararam onze mísseis V-2 na ponte, seu primeiro uso contra um alvo tático e a única vez que foram disparados contra um alvo alemão durante a guerra. [70] Eles não puderam empregar o dispositivo Leitstrahl mais preciso porque estava orientado para Antuérpia e não podia ser facilmente ajustado para outro alvo. Demitido de perto de Hellendoorn, na Holanda, um dos mísseis caiu tão longe quanto Colônia, 40 milhas (64 km) ao norte, enquanto um errou a ponte por apenas 500 a 800 jardas (460 a 730 m). Eles também atingiram a cidade de Remagen, destruindo vários edifícios e matando pelo menos seis soldados americanos. [71]

Uso final

A extensão dos danos causados ​​a uma área residencial de Londres devido a um único ataque V-2 em janeiro de 1945

Os dois últimos foguetes explodiram em 27 de março de 1945. Um deles foi o último V-2 a matar um civil britânico e a última vítima civil da guerra em solo britânico: Ivy Millichamp, de 34 anos, morta em sua casa em Kynaston Road, Orpington em Kent. [72] [73] Uma reconstrução científica realizada em 2010 demonstrou que o V-2 cria uma cratera de 20 metros (66 pés) de largura e 8 metros (26 pés) de profundidade, ejetando aproximadamente 3.000 toneladas de material no ar. [68]

Contramedidas

Motor de foguete usado por V-2, Deutsches Historisches Museum , Berlim (2014)

Big Ben e Besta

Ao contrário do V-1 , a velocidade e a trajetória do V-2 o tornaram praticamente invulnerável a canhões e caças antiaéreos, pois caiu de uma altitude de 100–110 km (62–68 mi) a até três vezes a velocidade de som ao nível do mar (aproximadamente 3550 km/h). No entanto, a ameaça do que era então codinome "Big Ben" era grande o suficiente para que esforços fossem feitos para buscar contramedidas. A situação era semelhante às preocupações pré-guerra sobre bombardeiros tripulados e levou a uma solução semelhante, a formação do Comitê Crossbow, para coletar, examinar e desenvolver contramedidas.

Early on, it was believed that the V-2 employed some form of radio guidance, a belief that persisted in spite of several rockets being examined without discovering anything like a radio receiver. This led to efforts to jam this non-existent guidance system as early as September 1944, using both ground and air-based jammers flying over the UK. In October, a group had been sent to jam the missiles during launch. By December it was clear these systems were having no obvious effect, and jamming efforts ended.[74]

Anti-aircraft gun system

O general Frederick Alfred Pile , comandante do Comando Antiaéreo , estudou o problema e propôs que armas antiaéreas suficientes estivessem disponíveis para produzir uma barragem de fogo no caminho do foguete, mas somente se houvesse uma previsão razoável da trajetória. As primeiras estimativas sugeriam que 320.000 projéteis teriam que ser disparados para cada foguete. Esperava-se que cerca de 2% deles caíssem no chão, quase 90 toneladas de projéteis, o que causaria muito mais danos do que o míssil. Em uma reunião de 25 de agosto de 1944 do Comitê da Besta, o conceito foi rejeitado. [74]

Pile continuou estudando o problema e voltou com uma proposta de disparar apenas 150 projéteis em um único foguete, com esses projéteis usando um novo fusível que reduziria bastante o número de que caíram de volta à Terra sem explodir. Algumas análises de baixo nível sugeriram que isso seria bem-sucedido contra 1 em 50 foguetes, desde que trajetórias precisas fossem encaminhadas aos artilheiros a tempo. O trabalho neste conceito básico continuou e se desenvolveu em um plano para implantar um grande número de canhões em Hyde Park que foram fornecidos com dados de disparo pré-configurados para grades de 2,5 milhas (4,0 quilômetros) da área de Londres. Depois que a trajetória foi determinada, os canhões mirariam e disparariam entre 60 e 500 tiros. [74]

Em uma reunião da Crossbow em 15 de janeiro de 1945, o plano atualizado de Pile foi apresentado com uma forte defesa de Roderic Hill e Charles Drummond Ellis . No entanto, o Comitê sugeriu que um teste não fosse realizado, pois nenhuma técnica para rastrear os mísseis com precisão suficiente ainda havia sido desenvolvida. Em março, isso havia mudado significativamente, com 81% dos mísseis recebidos corretamente alocados no quadrado da grade em que cada um caiu, ou o ao lado dele. Em uma reunião de 26 de março, o plano avançou e Pile foi encaminhado a um subcomitê com RV Jonese Ellis para desenvolver ainda mais as estatísticas. Três dias depois, a equipe retornou um relatório afirmando que, se as armas disparassem 2.000 tiros em um míssil, havia uma chance em 60 de derrubá-lo. Os planos para um teste operacional começaram, mas como Pile disse mais tarde, " Monty nos venceu", já que os ataques terminaram com a liberação aliada de suas áreas de lançamento. [74]

Com os alemães não mais controlando nenhuma parte do continente que pudesse ser usada como local de lançamento capaz de atingir Londres, eles voltaram sua atenção para Antuérpia. Planos foram feitos para mover o sistema Pile para proteger aquela cidade, mas a guerra terminou antes que qualquer coisa pudesse ser feita. [74]

Ataque direto e desinformação

A única defesa eficaz contra a campanha V-2 era destruir a infraestrutura de lançamento – cara em termos de recursos de bombardeiros e baixas – ou fazer com que os alemães mirassem no lugar errado por meio de desinformação . Os britânicos conseguiram convencer os alemães a direcionar V-1s e V-2s direcionados a Londres para áreas menos povoadas a leste da cidade. Isso foi feito enviando relatórios enganosos sobre os danos causados ​​e sites atingidos através da rede de espionagem alemã na Grã-Bretanha, que era controlada pelos britânicos (o Double-Cross System). [75]

De acordo com o apresentador de televisão da BBC Raymond Baxter, que serviu na RAF durante a guerra, em fevereiro de 1945 seu esquadrão estava realizando uma missão contra um local de lançamento de V2, quando um míssil foi lançado na frente deles. Um membro do esquadrão de Baxter abriu fogo contra ele, sem efeito. [76]

Em 3 de março de 1945, os aliados tentaram destruir V-2s e equipamentos de lançamento no "Haagse Bos" em Haia por um bombardeio em larga escala , mas devido a erros de navegação, o bairro de Bezuidenhout foi destruído, matando 511 civis holandeses.

Avaliação

As armas V alemãs (V-1 e V-2) custaram o equivalente a cerca de US$ 40 bilhões (dólares de 2015), 50% a mais do que o Projeto Manhattan que produziu a bomba atômica. [13] : 178  6.048 V-2s foram construídos, a um custo de aproximadamente 100.000 Reichsmark (GB £ 2.370.000 (2011)) cada; 3.225 foram lançados. O general da SS Hans Kammler, que como engenheiro construiu vários campos de concentração, incluindo Auschwitz , tinha uma reputação de brutalidade e originou a ideia de usar prisioneiros de campos de concentração como trabalhadores escravos no programa de foguetes. Mais pessoas morreram fabricando o V-2 do que foram mortas por sua implantação. [77]

... aqueles de nós que estavam seriamente engajados na guerra eram muito gratos a Wernher von Braun. Sabíamos que cada V-2 custava tanto para ser produzido quanto um caça de alto desempenho. Sabíamos que as forças alemãs nas frentes de combate precisavam desesperadamente de aviões e que os foguetes V-2 não nos causavam danos militares. Do nosso ponto de vista, o programa V-2 era quase tão bom quanto se Hitler tivesse adotado uma política de desarmamento unilateral.

Freeman Dyson [78]

The V-2 consumed a third of Germany's fuel alcohol production and major portions of other critical technologies:[79] to distil the fuel alcohol for one V-2 launch required 30 tonnes of potatoes at a time when food was becoming scarce.[80] Due to a lack of explosives, some warheads were simply filled in with concrete, using the kinetic energy alone for destruction, and sometimes the warhead contained photographic propaganda of German citizens who had died in Allied bombings.[81]

O efeito psicológico do V-2 foi considerável, pois o V-2, viajando mais rápido que a velocidade do som , não deu nenhum aviso antes do impacto (ao contrário dos aviões de bombardeio ou do V-1 Flying Bomb , que produzia um zumbido característico). Não havia defesa eficaz e nenhum risco de baixas de pilotos e tripulantes. Um exemplo da impressão que causou está na reação do piloto americano e futuro estrategista nuclear e assessor do Congresso William Liscum Borden , que em novembro de 1944, ao retornar de uma missão noturna sobre a Holanda, viu um V-2 em voo a caminho de atacar Londres. : [82] [83]"Assemelhava-se a um meteoro, lançando faíscas vermelhas e zunindo por nós como se a aeronave estivesse imóvel. Fiquei convencido de que era apenas uma questão de tempo até que os foguetes expusessem os Estados Unidos a um ataque direto e transoceânico." [84]

Com a guerra quase perdida, independentemente da produção da fábrica de armas convencionais, os nazistas recorreram às armas V como uma última esperança tênue para influenciar a guerra militarmente (daí Antuérpia como alvo V-2), como uma extensão de seu desejo de "punir" seus inimigos e, o mais importante, dar esperança aos seus apoiadores com sua arma milagrosa . [20] O V-2 não teve efeito no resultado da guerra, mas levou aos ICBMs da Guerra Fria , que por sua vez foram usados ​​para exploração espacial. [85]

Planos não cumpridos

Uma plataforma de lançamento rebocada por submarino foi testada com sucesso, tornando-se o protótipo para mísseis balísticos lançados por submarinos . O codinome do projeto era Prüfstand XII ("banco de teste XII"), às vezes chamado de U-boat de foguete . Se implantado, teria permitido que um submarino lançasse mísseis V-2 contra cidades dos Estados Unidos, embora apenas com esforço considerável (e efeito limitado). [86] Hitler, em julho de 1944 e Speer, em janeiro de 1945, fizeram discursos alusivos ao esquema, [87] embora a Alemanha não tivesse capacidade para cumprir essas ameaças. Esses esquemas foram atendidos pelos americanos com a Operação Teardrop . [ citação necessária ]

Enquanto internado após a guerra pelos britânicos no campo CSDIC 11, Dornberger foi registrado dizendo que havia implorado ao Führer para parar a propaganda da arma V, porque nada mais se podia esperar de uma tonelada de explosivo. A isso, Hitler respondeu que Dornberger talvez não esperasse mais, mas ele (Hitler) certamente esperava. [ citação necessária ]

De acordo com mensagens decifradas da embaixada japonesa na Alemanha, doze foguetes V-2 desmontados foram enviados para o Japão. [88] Estes deixaram Bordéus em agosto de 1944 nos U-boats de transporte U -219 e U-195 , que chegaram a Djakarta em dezembro de 1944. Um especialista civil em V-2 era passageiro do U-234 , com destino ao Japão em maio de 1945. quando a guerra terminou na Europa. O destino desses foguetes V-2 é desconhecido. [ citação necessária ]

Uso pós-guerra

No final da guerra, começou uma corrida entre os Estados Unidos e a URSS para recuperar o maior número possível de foguetes e funcionários V-2. [89] Trezentas cargas de vagões de V-2 e peças foram capturadas e enviadas para os Estados Unidos e 126 dos principais projetistas, incluindo Wernher von Braun e Walter Dornberger, estavam em mãos americanas. Von Braun, seu irmão Magnus von Braun e outros sete decidiram se render aos militares dos Estados Unidos ( Operação Paperclip ) para garantir que não fossem capturados pelos soviéticos que avançavam ou mortos a tiros pelos nazistas para impedir sua captura. [90]

Após a derrota nazista, engenheiros alemães foram transferidos para os Estados Unidos, Reino Unido e URSS, onde desenvolveram ainda mais o foguete V-2 para fins militares e civis. [91] O foguete V-2 também lançou as bases para os mísseis de combustível líquido e lançadores espaciais usados ​​posteriormente. [92]

Grã-Bretanha

Operação Backfire V-2 foguete em Meillerwagen ( SI Negative #76-2755).

Em outubro de 1945, a Operação Backfire reuniu um pequeno número de mísseis V-2 e lançou três deles de um local no norte da Alemanha. Os engenheiros envolvidos já haviam concordado em se mudar para os EUA quando os testes de disparo estivessem completos. O relatório Backfire, publicado em janeiro de 1946, contém extensa documentação técnica do foguete, incluindo todos os procedimentos de suporte, veículos sob medida e composição do combustível. [93]

Em 1946, a Sociedade Interplanetária Britânica propôs uma versão ampliada do V-2, chamada Megaroc. Poderia ter permitido voos espaciais suborbitais semelhantes, mas pelo menos uma década antes dos voos Mercury-Redstone de 1961. [94] [95]

Estados Unidos

Teste de lançamento dos EUA de um Bumper V-2 .

A Operação Paperclip recrutou engenheiros alemães e a Missão Especial V-2 transportou as peças V-2 capturadas para os Estados Unidos. No final da Segunda Guerra Mundial, mais de 300 vagões cheios de motores V-2, fuselagens , tanques propulsores , giroscópios e equipamentos associados foram levados para os estaleiros em Las Cruces, Novo México , para que pudessem ser colocados em caminhões e conduzido ao Campo de Provas de White Sands , também no Novo México.

Além do hardware V-2, o governo dos EUA forneceu equações de mecanização alemãs para os sistemas de orientação, navegação e controle do V-2, bem como para veículos de conceito de desenvolvimento avançado, a empreiteiros de defesa dos EUA para análise. Na década de 1950, alguns desses documentos foram úteis para empreiteiros dos EUA no desenvolvimento de transformações de matriz de cosseno de direção e outros conceitos de arquitetura de navegação inercial que foram aplicados aos primeiros programas dos EUA, como os sistemas de orientação Atlas e Minuteman, bem como o Subs Inertial Navigation System da Marinha. [96]

Um comitê foi formado com cientistas militares e civis para revisar as propostas de carga útil para os foguetes V-2 remontados. [97] Isso levou a uma série eclética de experimentos que voaram em V-2s e abriram o caminho para a exploração espacial tripulada americana . Dispositivos foram enviados ao ar para amostrar o ar em todos os níveis para determinar as pressões atmosféricas e ver quais gases estavam presentes. Outros instrumentos mediram o nível de radiação cósmica .

A primeira foto da Terra vista do espaço foi tirada de um V-2 lançado por cientistas americanos em 24 de outubro de 1946.

Apenas 68% dos testes com V-2 foram considerados bem-sucedidos. [98] Um suposto V-2 lançado em 29 de maio de 1947 pousou perto de Juarez, México e era na verdade um veículo Hermes B-1 . [99]

A Marinha dos EUA tentou lançar um foguete alemão V-2 no mar - um lançamento de teste do porta-aviões USS Midway foi realizado em 6 de setembro de 1947 como parte da Operação Sandy da Marinha . O lançamento do teste foi um sucesso parcial; o V-2 saiu da plataforma, mas caiu no oceano a apenas 10 km (6 milhas) do porta-aviões. A configuração de lançamento no convés do Midway é notável por usar braços dobráveis ​​para evitar que o míssil caia. Os braços se afastaram logo após a ignição do motor, liberando o míssil. A configuração pode ser semelhante ao procedimento de lançamento do R-7 , mas no caso do R-7 as treliças suportam todo o peso do foguete, em vez de apenas reagir às forças laterais.

O foguete PGM-11 Redstone é um descendente direto do V-2. [100]

URSS

Foguete R-1 (V-2 reconstruído pela União Soviética) em um Vidalwagen em Kapustin Yar

A URSS também capturou vários V-2 e funcionários, deixando-os ficar na Alemanha por um tempo. [101] Os primeiros contratos de trabalho foram assinados em meados de 1945. Em outubro de 1946 (como parte da Operação Osoaviakhim ) eles foram obrigados a se mudar para o Ramo 1 do NII-88 na Ilha Gorodomlya no Lago Seliger, onde Helmut Gröttrup liderou um grupo de 150 engenheiros. [102] Em outubro de 1947, um grupo de cientistas alemães apoiou a URSS no lançamento de V-2s reconstruídos em Kapustin Yar . A equipe alemã foi supervisionada indiretamente por Sergei Korolev , o "designer-chefe" do programa de foguetes soviético .

O primeiro míssil soviético foi o R-1 , uma duplicata do V-2 totalmente fabricado na União Soviética, que foi lançado pela primeira vez em outubro de 1948. De 1947 até o final de 1950, a equipe alemã elaborou conceitos e melhorias para carga útil estendida e no âmbito dos projetos G-1, G-2 e G-4. A equipe alemã teve que permanecer na ilha de Gorodomlya até 1952 e 1953. Paralelamente, o trabalho soviético concentrou-se em mísseis maiores, o R-2 e R-5 , baseado no desenvolvimento da tecnologia V-2 com o uso de idéias de os estudos de conceito alemão. [103] Os detalhes das conquistas soviéticas eram desconhecidos para a equipe alemã e completamente subestimados pela inteligência ocidental até que, em novembro de 1957, o Sputnik 1satélite foi lançado com sucesso em órbita pelo foguete Sputnik baseado em R-7 , o primeiro míssil balístico intercontinental do mundo . [104]

No outono de 1945, o grupo liderado por M. Tikhonravov K. e NG Chernyshov no instituto de artilharia de foguetes NII-4 da Academia de Ciências da URSS desenvolveu por iniciativa própria o primeiro projeto de foguete estratosférico. O VR-190 exigia vôo vertical de dois pilotos a uma altitude de 200 km usando foguetes V-2 alemães capturados. [105]

China

O primeiro míssil chinês Dongfeng, o DF-1, era uma cópia licenciada do soviético R-2. [106]

Exemplos e componentes sobreviventes do V-2

Foguete V-2 localizado no Australian War Memorial Treloar Center Annex
Um motor V-2 enferrujado nas instalações de produção subterrâneas originais no local do memorial do campo de concentração de Dora-Mittelbau .
V-2 em exibição no Musée de l'Armée , Paris.

Pelo menos 20 V-2s ainda existiam em 2014.

Austrália

  • Um no Australian War Memorial , Canberra, incluindo o transportador Meillerwagen completo . O foguete tem o conjunto mais completo de componentes de orientação de todos os A4s sobreviventes. O Meillerwagen é o mais completo dos três exemplos conhecidos. Outro A4 estava em exibição no Museu da RAAF em Point Cook, nos arredores de Melbourne. Ambos os foguetes agora residem em Canberra. [107] [108]

Holanda

  • Um exemplo, parcialmente esqueletizado, está na coleção do Museu Nacional Militair . Nesta coleção também estão uma mesa de lançamento e algumas peças soltas, bem como os restos de um V-2 que caiu em Haia imediatamente após o lançamento.

Polônia

França

  • Um motor na Cité de l'espace em Toulouse .
  • Exibição do V-2 incluindo motor, peças, corpo do foguete e muitos documentos e fotografias relacionados ao desenvolvimento e uso no museu La Coupole , Wizernes, Pas de Calais.
  • Um corpo de foguete sem motor, um motor completo, uma seção inferior do motor e um motor destruído em exibição no museu La Coupole
  • Um motor completo com paletes de direção, linhas de alimentação e fundos de tanque, além de uma câmara de empuxo cortada e uma turbobomba cortada no museu Snecma (Space Engines Div.) em Vernon
  • Um foguete completo na ala da Segunda Guerra Mundial do Musée de l'Armée (Museu do Exército) em Paris.

Alemanha

Reino Unido

A unidade de propulsão de um V-2 que se partiu no ar em exibição (com a saída de exaustão apontada para cima) Museu de Aviação de Norfolk e Suffolk

Estados Unidos

Mísseis completos
Componentes

Veja também

Notas

  1. ^ a b Kennedy, Gregory P. (1983). Arma de Vingança 2: O Míssil Guiado V-2 . Washington, DC: Smithsonian Institution Press. págs. 27, 74.
  2. ^ 10% dos foguetes Mittelwerk usaram um feixe de guia para corte.
  3. ^ a b c d e f g h i Neufeld, Michael J (1995). O Foguete e o Reich: Peenemünde e a chegada da era dos mísseis balísticos . Nova York: A Imprensa Livre. págs.  73 , 74, 101, 281. ISBN  9780029228951. Arquivado a partir do original em 28 de outubro de 2019 . Recuperado em 15 de novembro de 2019 .
  4. ^ "Long-range" no contexto da época. Veja o artigo de história da NASA Arquivado em 7 de janeiro de 2009 no Wayback Machine
  5. ^ Neufeld, Michael J. (1995). O Foguete e o Reich: Peenemünde e a chegada da era dos mísseis balísticos . Nova York: A Imprensa Livre. pp.  158 , 160–162, 190. ISBN  9780029228951. Arquivado a partir do original em 28 de outubro de 2019 . Recuperado em 15 de novembro de 2019 .
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